【技术实现步骤摘要】
本申请属于电动汽车，尤其涉及一种配电车体架构及车辆。
技术介绍
1、电池包是电动车辆的动力源，其往往需要通过配电模块对电能进行分配并保证充电和电压转换效率上电能持续稳定的输出。配电模块往往包括车载充电机(on boardcharger，obc)、直流电压转换器(dcdc converter，dc/dc)和pdu(power distributionunit，电源分配单元)，其通常位于车辆的前机舱或后备胎坑处。然而，车辆一旦发生碰撞的情况时，尤其是面包车这类没有突出的前机舱和行李舱的车辆，配电模块无法及时脱离工作状态，导致车辆无法满足碰撞后的高压安全要求，影响车辆使用的可靠性。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种配电车体架构及车辆，通过使配电模块至少部分处于第一安装位和第二安装位之间的车架处，且使电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的至少两个集成设置，不仅能提高车辆的安全性能，满足整车碰撞后的高压安全要求，还能减少制造成本，有利于轻量化，进一步地减少维护成本。
2、第一方面，本申请提供了一种配电车体架构，包括：
3、车架，所述车架具有由前至后依次设置的第一安装位和第二安装位，所述第一安装位用于连接前轮，所述第二安装位用于连接后轮；
4、配电模块，所述配电模块至少部分安装于位于所述第一安装位和所述第二安装位之间的所述车架处，所述配电模块包括相互电连接的电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器，
5、根据本申请的配电车体架构，由于配电模块至少部分处于第一安装位和第二安装位之间的车架处，从而使配电模块至少部分处于车架的中部，尽可能地远离前机舱和后备箱，从而保证在当车辆在发生碰撞的时候，无论是正碰、后碰还是侧碰工况，都不会直接挤压到配电模块，并使配电模块能有充足的时间反应以脱离工作状态，提高车辆的安全性能，满足整车碰撞后的高压安全要求。同时，由于电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的至少两个集成设置，即不管是电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的任意两个集成设置，还是电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器三个集成设置以形成充电管理系统(obc+dc/dc+pdu，odp)，都能尽可能减少制造成本，有利于轻量化。另外，当只有电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的任意两个集成设置时，相较于电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器三个集成设置，当电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的任意一元器件出现故障时，只需要单独更换元器件或者更换集成有该元器件的配电模块部分即可，进一步地减少维护成本。
6、根据本申请的一个实施例，还包括：
7、电池包，所述电池包与所述电源分配单元电连接，所述电池包安装于位于所述第一安装位和所述第二安装位之间的所述车架处，且至少部分所述配电模块位于所述车架的下表面和所述电池包的上表面之间。
8、根据本申请的一个实施例，所述第一安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l1，所述第二安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l2，其中：l1＜l2。
9、根据本申请的一个实施例，在所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的任意两个集成设置的情况下，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中集成设置的两个在上下方向的投影和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向间隔设置，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的另一个在上下方向的投影至少部分落在所述电池包在上下方向的投影内。
10、根据本申请的一个实施例，所述车载充电机和所述直流电压转换器集成设置以形成充电总成。
11、根据本申请的一个实施例，所述电源分配单元和所述电池包在左右方向的投影沿上下方向之间的距离为h1，0≤h1≤10mm；和/或
12、所述电源分配单元和所述车架在左右方向的投影沿上下方向之间的距离为h2，0≤h2≤10mm。
13、根据本申请的一个实施例，所述充电总成和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l3，其中：l3≥40mm。
14、根据本申请的一个实施例，所述充电总成在上下方向的投影位于两个所述后轮的中心的连线上。
15、根据本申请的一个实施例，还包括：
16、支撑架，所述支撑架分别与所述配电模块和所述车架连接。
17、第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的配电车体架构。
18、根据本申请的车辆，通过使配电车体架构的配电模块至少部分处于第一安装位和第二安装位之间的车架处，且使电源分配单元、车载充电机和直流电压转换器中的至少两个集成设置，不仅能提高车辆的安全性能，满足整车碰撞后的高压安全要求，还能减少制造成本，有利于轻量化，进一步地减少维护成本。
19、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种配电车体架构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的配电车体架构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的配电车体架构，其特征在于，所述第一安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l1，所述第二安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l2，其中：l1＜l2。
4.根据权利要求2或3所述的配电车体架构，其特征在于，在所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的任意两个集成设置的情况下，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中集成设置的两个在上下方向的投影和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向间隔设置，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的另一个在上下方向的投影至少部分落在所述电池包在上下方向的投影内。
5.根据权利要求4所述的配电车体架构，其特征在于，所述车载充电机和所述直流电压转换器集成设置以形成充电总成。
6.根据权利要求5所述的配电车体架构，其特征在于，所述电源分配单元和所述电池包在左右方向的投影沿上下方向之间的距离为h1
7.根据权利要求5所述的配电车体架构，其特征在于，所述充电总成和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l3，其中：l3≥40mm。
8.根据权利要求5所述的配电车体架构，其特征在于，所述充电总成在上下方向的投影位于两个所述后轮的中心的连线上。
9.根据权利要求1至3任一项所述的配电车体架构，其特征在于，还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的配电车体架构。
...【技术特征摘要】
1.一种配电车体架构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的配电车体架构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的配电车体架构，其特征在于，所述第一安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l1，所述第二安装位和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向之间的距离为l2，其中：l1＜l2。
4.根据权利要求2或3所述的配电车体架构，其特征在于，在所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的任意两个集成设置的情况下，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中集成设置的两个在上下方向的投影和所述电池包在上下方向的投影沿前后方向间隔设置，所述电源分配单元、所述车载充电机和所述直流电压转换器中的另一个在上下方向的投影至少部分落在所述电池包在上下方向的投影内...
【专利技术属性】
技术研发人员：周侃，高辉，张振兴，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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