【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车车架，具体为一种自行车减震车架。
技术介绍
1、自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。目前常见的自行车车架主要有钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维等材料制成。经检索，申请号为cn204137260u的自行车车架，采用碳纤维制成的头管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端与头管固定连接，上管的后端与座管上端固定连接，后上叉与后下叉的后端固定连接；上述常见类型的自行车车架存在以下不足：
2、自行车车架呈三角形结构一体成型，虽然结构强度高，但整体刚性大，减震效果差，骑行时颠簸明显，影响骑行的舒适性。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种自行车减震车架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的减震车架减震效果差的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车减震车架，包括前梁架以及与前梁架相匹配的三角后梁架，所述三角后梁架的顶端固定设置有上缓冲勾头，所述上缓冲勾头的中部设有第一销轴，所述第一销轴转动设置在前梁架上，所述三角后梁架的底端固定设置有下缓冲勾头，所述下缓冲勾头的一端设有第二销轴，所述前梁架的底端固定设置有齿轮轴架，所述第二销轴转动设置在齿轮轴架上，所述上缓冲勾头和下缓冲勾头之间设有用于缓冲的释能机构；采用分体式设计，前后两部分梁体可抖动缓冲，并在连接处增设有释能机构，可显著提高自行车车架的柔韧性，整体减震效果显著，可降低自行车骑行时的颠簸感。
...【技术保护点】
1.一种自行车减震车架，包括前梁架(1)以及与前梁架(1)相匹配的三角后梁架(2)，其特征在于：所述三角后梁架(2)的顶端固定设置有上缓冲勾头(6)，所述上缓冲勾头(6)的中部设有第一销轴(7)，所述第一销轴(7)转动设置在前梁架(1)上，所述三角后梁架(2)的底端固定设置有下缓冲勾头(8)，所述下缓冲勾头(8)的一端设有第二销轴(9)，所述前梁架(1)的底端固定设置有齿轮轴架(10)，所述第二销轴(9)转动设置在齿轮轴架(10)上，所述上缓冲勾头(6)和下缓冲勾头(8)之间设有用于缓冲的释能机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述释能机构(3)包括释能油缸(31)以及设置在释能油缸(31)内部的释能油腔(33)，所述释能油腔(33)的内部固定设置有缓冲弹簧(32)，所述缓冲弹簧(32)的底端固定设置有弹簧架(34)，所述弹簧架(34)的底端固定设置有释能活塞(35)，所述释能活塞(35)的底端固定设置有活塞杆(37)，所述释能活塞(35)的表面开设有多个油孔(38)，所述释能油缸(31)的顶端转动设置在上缓冲勾头(6)上，所述活塞杆
3.根据权利要求2所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述释能油缸(31)的底部固定设置有防尘套(36)。
4.根据权利要求2所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述前梁架(1)的中部开设有预留摆槽(13)，所述释能油缸(31)设置在预留摆槽(13)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述前梁架(1)的顶端固定设置有车座轴筒(5)，所述前梁架(1)的前端固定设置有车头轴筒(4)。
6.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述三角后梁架(2)的中部固定设置有加固撑杆(11)。
7.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述三角后梁架(2)的末端固定设置有后车轮轴孔(12)。
...【技术特征摘要】
1.一种自行车减震车架，包括前梁架(1)以及与前梁架(1)相匹配的三角后梁架(2)，其特征在于：所述三角后梁架(2)的顶端固定设置有上缓冲勾头(6)，所述上缓冲勾头(6)的中部设有第一销轴(7)，所述第一销轴(7)转动设置在前梁架(1)上，所述三角后梁架(2)的底端固定设置有下缓冲勾头(8)，所述下缓冲勾头(8)的一端设有第二销轴(9)，所述前梁架(1)的底端固定设置有齿轮轴架(10)，所述第二销轴(9)转动设置在齿轮轴架(10)上，所述上缓冲勾头(6)和下缓冲勾头(8)之间设有用于缓冲的释能机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述释能机构(3)包括释能油缸(31)以及设置在释能油缸(31)内部的释能油腔(33)，所述释能油腔(33)的内部固定设置有缓冲弹簧(32)，所述缓冲弹簧(32)的底端固定设置有弹簧架(34)，所述弹簧架(34)的底端固定设置有释能活塞(35)，所述释能活塞(35)的底端固定设置有活塞杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：高萍，郭茂辉，杜立存，周莎，周雪莲，
申请(专利权)人：苏州威途体育发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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