一种汽车着火逃生器制造技术

本技术公开了一种汽车着火逃生器，涉及汽车安全技术领域，本技术包括烟雾检测器、报警器、电源，烟雾检测器、报警器和电源均与控制器电连接，控制器电连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；所述控制器包括一端与电源正极连接的继电器X2，继电器X2连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路。本技术能够在汽车突遇燃烧着火情况时自动报警提示司乘人员、切断电源回路避免火势扩大化，同时自动解锁车门、打开车窗，保障司乘人员可以迅速的逃离着火车辆，从而保证人身安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全，具体是一种汽车着火逃生器。

技术介绍

1、资料调查分析，汽车（特别是新能源车辆）一旦起火时，常常会因为火源把线路烧坏，导致汽车车门打不开，从而造成人身伤害甚至司乘人员伤亡；再者因为火势的蔓延，导致新能源汽车高压线路起火、动力电池起火甚至爆裂，随时威胁着司乘人员的人身安全。因此需要解决汽车着火时或者着火后，司乘人员能够发现火情、快速逃离着火车辆问题。

2、为此研究了一种汽车着火逃生器，该汽车着火逃生器能够在汽车突遇燃烧着火情况时自动报警提示司乘人员、切断电源回路避免火势扩大化，同时自动解锁车门、打开车窗以便让司乘人员迅速的逃离着火车辆，从而保证人身安全。

3、cn206520578u，公开了一种汽车紧急逃生系统，属于汽车领域，该系统包括四个用于控制汽车车窗玻璃升降的直流电机，还包括直流电源模块、plc、至少一个水检测电路和至少一个温度开关传感器，所述水检测电路由稳压模块、水位传感器和继电器组成。当水位传感器检测到汽车被水淹时，水位传感器向plc发出水淹信号，或者当温度开关传感器检测到汽车自燃着火时，温度开关传感器向plc发出着火信号，plc控制直流电机自动降下汽车车窗玻璃，为人们提供有效便捷的逃生手段，人们通过自动打开的车窗紧急逃生，更好地把握好争分夺秒的逃生时间。经分析，该技术和新研究的一种汽车着火逃生器的技术并不相同。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车着火逃生器解决
技术介绍
中的至少一个技术问题。

2、本技术通过如下技术方案实现：

3、一种汽车着火逃生器，包括烟雾检测器、报警器、电源，烟雾检测器、报警器和电源均与控制器电连接，控制器电连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；所述控制器包括一端与电源正极连接的继电器x2，继电器x2连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；电源负极连接三极管t2的发射极，电源负极和三极管t2的发射极之间接地；三极管t2的集电极与继电器x2的另一端，三极管t2的基极连接r4，r4连接集成电路u2的out端，集成电路u2的gnd端连接三极管t2的发射极、复位开关k2的一端、应急开关k1的一端、报警器的一端、三极管t1的发射极以及c1的一端；集成电路u2的vcc端连接三端稳压器u1、r5、r6以及烟雾检测器的一端；三端稳压器u1的另一端连接继电器x2的一端；r5的另一端连接复位开关k2的另一端和集成电路u2的rst端；r6的另一端连接二极管d1的正极、应急开关k1的另一端以及集成电路u2的tho和tri端；烟雾检测器的另一端连接报警器的另一端、r3和r2的一端；r3的另一端连接二极管d1的负极和三极管t1的集电极；三极管t1的基极连接r7的一端，r7的另一端连接c1的另一端和r1的一端，r1的另一端和r2另一端连接。

4、所述三极管t2为tip31b；所述三端稳压器u1为lm7805kc；所述集成电路u2为lm555cn；所述t1为2n6038；d1为2n4007。

5、所述r1为470kω，r2为2mω的可变电阻器；r3、r5和r6为10kω；r4为5kω；r7为2.4kω；

6、所述c1为470uf。

7、所述电源的容量大于6ah。

8、有益效果

9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

10、本技术考虑到汽车起火时，常常会因为火源把线路烧坏，导致汽车车门打不开的问题，提供额外的电源，能够在汽车突遇燃烧着火情况时自动报警提示司乘人员、切断电源回路避免火势扩大化，同时打开车窗、自动解锁车门，减免烟雾对司乘人员的伤害，司乘人员可以迅速的逃离着火车辆，从而保证人身安全；该产品适合装配在传统燃料燃油汽车、新能源汽车上。

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【技术保护点】

1.一种汽车着火逃生器，包括汽车总回路电路、降下车窗电路和解锁车门电路，其特征在于：包括烟雾检测器（1）、报警器（2）、电源（4），烟雾检测器（1）、报警器（2）和电源（4）均与控制器（3）电连接，控制器（3）电连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；所述控制器（3）包括一端与电源（4）正极连接的继电器X2，继电器X2连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；电源（4）负极连接三极管T2的发射极，电源（4）负极和三极管T2的发射极之间接地；三极管T2的集电极与继电器X2的另一端，三极管T2的基极连接R4，R4连接集成电路U2的OUT端，集成电路U2的GND端连接三极管T2的发射极、复位开关K2的一端、应急开关K1的一端、报警器（2）的一端、三极管T1的发射极以及C1的一端；集成电路U2的VCC端连接三端稳压器U1、R5、R6以及烟雾检测器（1）的一端；三端稳压器U1的另一端连接继电器X2的一端；R5的另一端连接复位开关K2的另一端和集成电路U2的RST端；R6的另一端连接二极管D1的正极、应急开关K1的另一端以及集成电路U2的THO和TRI端；烟雾检测器（1）的另一端连接报警器（2）的另一端、R3和R2的一端；R3的另一端连接二极管D1的负极和三极管T1的集电极；三极管T1的基极连接R7的一端，R7的另一端连接C1的另一端和R1的一端，R1的另一端和R2另一端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车着火逃生器，其特征在于：所述三极管T2为TIP31B；所述三端稳压器U1为LM7805KC；所述集成电路U2为LM555CN；所述T1为2N6038；D1为2N4007。

3.根据权利要求1所述的汽车着火逃生器，其特征在于：所述R1为470KΩ，R2为2MΩ的可变电阻器；R3、R5和R6为10KΩ；R4为5KΩ；R7为2.4KΩ。

4.根据权利要求1所述的汽车着火逃生器，其特征在于：所述C1为470uF。

5.根据权利要求1所述的汽车着火逃生器，其特征在于：所述电源（4）的容量大于6Ah。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车着火逃生器，包括汽车总回路电路、降下车窗电路和解锁车门电路，其特征在于：包括烟雾检测器（1）、报警器（2）、电源（4），烟雾检测器（1）、报警器（2）和电源（4）均与控制器（3）电连接，控制器（3）电连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；所述控制器（3）包括一端与电源（4）正极连接的继电器x2，继电器x2连接汽车总回路电路、降下车窗电路、解锁车门电路；电源（4）负极连接三极管t2的发射极，电源（4）负极和三极管t2的发射极之间接地；三极管t2的集电极与继电器x2的另一端，三极管t2的基极连接r4，r4连接集成电路u2的out端，集成电路u2的gnd端连接三极管t2的发射极、复位开关k2的一端、应急开关k1的一端、报警器（2）的一端、三极管t1的发射极以及c1的一端；集成电路u2的vcc端连接三端稳压器u1、r5、r6以及烟雾检测器（1）的一端；三端稳压器u1的另一端连接继电器x2的一端；r5的另一端连接复位开关k2的另一端和集成电路u2的rst端；r6...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪蓉，阮洪琼，陈门省，王军营，惠三虎，
申请(专利权)人：汪蓉，
类型：新型
国别省市：