【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，具体为一种新能源汽车动力回收系统。
技术介绍
1、新能源汽车通常指的是采用非传统燃料作为动力能源的汽车，目前市场上常见的新能源汽车主要为单纯通过电池提供动力的纯电动汽车和同时具备电池和内燃机的混合动力汽车。纯电动汽车在环保方面具有明显优势，几乎达到了“零排放”，在国家环保政策的大力倡导之下，纯电动汽车的市场占有率逐年提高。新能源汽车的电池容量直接影响续航里程，电池的容量越大，续航里程越长。新能源汽车中的纯电动汽车因为单纯采用电池提供动力，使用过程中需要按时充电，又因为纯电动汽车的电池容量较大，所以充电所需的时间较长，这也是纯电动汽车在使用时存在的一个不足之处。在电池技术没有得到明显提升的前提下，纯电动汽车在续航里程上也难以进一步突破，在这种情况下，为了提高该新能源汽车的续航里程，新能源汽车动力回收系统应运而生。
2、目前的新能源汽车动力回收系统主要分为两大类，一类是通过电机部分进行动力回收，另一类是通过车轮、轮轴、传动轴等传动部分进行动力回收，而且两部分的基本工作原理相同，均在汽车行驶前进过程中的制动或减速滑行时，利用电磁感应原理将动能转换成电能实现动力回收的目的。现有技术中通过车轮、轮轴、传动轴等传动部分进行动力回收的新能源汽车动力回收系统，动力回收主体的两部分其中的转子部分常常安装在传动部件上跟随传动部件一起转动，在汽车制动和减速滑行时转子部分发生位移与动力回收的另一部分定子组合实现动力回收，由于转子部分跟随传动部件一起转动，导致增加了传动部件在汽车启动时和减速时的惯性，从而增加汽车启动行驶
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车动力回收系统，解决了现有技术中通过车轮、轮轴、传动轴等传动部分进行动力回收的新能源汽车动力回收系统安装在传动部件上的转子部分跟随传动部件一起转动，不利于汽车加速和减速以及电池续航的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力回收系统，包括转轴，所述转轴的表面转动连接有活动盘，所述活动盘的圆周上等距设置有第一磁体，所述活动盘的表面活动套接有圆筒状的固定槽，所述固定槽的内壁周向等距设置有第二磁体，所述第一磁体与第二磁体相对面的磁极相反，所述第一磁体和第二磁体之间设置有多个固定在固定槽内壁上的线圈。
3、所述转轴的表面固定套接有驱动圆盘，所述驱动圆盘对应活动盘的一侧设置有驱动销块，所述活动盘对应驱动圆盘的一侧设置有与驱动销块相适配的卡槽，所述活动盘远离驱动圆盘的一侧转动连接有转盘，所述转盘的一侧以转轴为轴线对称设置有推杆，所述推杆的活动杆表面活动套接有导套，所述推杆的活动杆端部活动套接有套管，所述套管固定连接在转盘的侧面，且套管的内部位于转盘和推杆之间设置有弹簧。
4、优选的，所述活动盘的圆周上设置有一圈凹槽，所述第一磁体位于凹槽的内部，且凹槽的两侧壁与固定槽的两侧壁位置分别对应，所述固定槽内部位于相邻两个第二磁体之间设置有隔板。
5、优选的，所述第一磁体和第二磁体的尺寸相同，且第一磁体和第二磁体均紧密布置，所述线圈与第二磁体一一对应。
6、优选的，所述驱动销块为楔形块，且驱动销块和卡槽的数量均为多个，且驱动销块以驱动圆盘的圆心为阵列中心呈环形阵列分布。
7、优选的，所述转盘通过轴承安装在活动盘的侧面，所述活动盘通过轴套安装在转轴的表面。
8、本技术提供了一种新能源汽车动力回收系统，具备以下有益效果：
9、（1）、本技术通过设置驱动圆盘、驱动销块、卡槽、转盘、轴承和轴套，活动盘通过轴套转动安装在转轴上，汽车正常行驶前进过程中活动盘与驱动圆盘分离，因此活动盘及其表面安装的部件不会跟随转轴转动，制动和减速滑行时活动盘通过卡槽、驱动销块与驱动圆盘卡接，活动盘与固定槽对接，转轴通过驱动圆盘带动活动盘转动，通过第一磁体、线圈和第二磁体完成动力回收，达到汽车正常行驶前进时活动盘不会跟随转轴转动的效果，减轻传动部件的重量，降低转轴在汽车启动时和减速时的惯性，提升加速效果，同时有助于电池节电；在减速时活动盘介入后转轴受到的阻力增加，增强减速效果，缩短制动距离，解决了现有技术中通过车轮、轮轴、传动轴等传动部分进行动力回收的新能源汽车动力回收系统安装在传动部件上的转子部分跟随传动部件一起转动，不利于汽车加速和减速以及电池续航的问题。
10、（2）、本技术的活动盘圆周上布满第一磁体、固定槽的内壁圆周上布满第二磁体，并且每个第二磁体分别对应设置有线圈，因此在动力回收时，每个第一磁体与经过每个线圈附近时，每个线圈上都会产生电流，从而提高了动力回收的回收率，达到能源最大利用的效果。
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1.一种新能源汽车动力回收系统，包括转轴（1），其特征在于：所述转轴（1）的表面转动连接有活动盘（2），所述活动盘（2）的圆周上等距设置有第一磁体（3），所述活动盘（2）的表面活动套接有圆筒状的固定槽（4），所述固定槽（4）的内壁周向等距设置有第二磁体（5），所述第一磁体（3）与第二磁体（5）相对面的磁极相反，所述第一磁体（3）和第二磁体（5）之间设置有多个固定在固定槽（4）内壁上的线圈（6）；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力回收系统，其特征在于：所述活动盘（2）的圆周上设置有一圈凹槽（15），所述第一磁体（3）位于凹槽（15）的内部，且凹槽（15）的两侧壁与固定槽（4）的两侧壁位置分别对应，所述固定槽（4）内部位于相邻两个第二磁体（5）之间设置有隔板（16）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力回收系统，其特征在于：所述第一磁体（3）和第二磁体（5）的尺寸相同，且第一磁体（3）和第二磁体（5）均紧密布置，所述线圈（6）与第二磁体（5）一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力回收系统，其特征在于：所述驱动销块（
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力回收系统，其特征在于：所述转盘（10）通过轴承（17）安装在活动盘（2）的侧面，所述活动盘（2）通过轴套（18）安装在转轴（1）的表面。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力回收系统，包括转轴（1），其特征在于：所述转轴（1）的表面转动连接有活动盘（2），所述活动盘（2）的圆周上等距设置有第一磁体（3），所述活动盘（2）的表面活动套接有圆筒状的固定槽（4），所述固定槽（4）的内壁周向等距设置有第二磁体（5），所述第一磁体（3）与第二磁体（5）相对面的磁极相反，所述第一磁体（3）和第二磁体（5）之间设置有多个固定在固定槽（4）内壁上的线圈（6）；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力回收系统，其特征在于：所述活动盘（2）的圆周上设置有一圈凹槽（15），所述第一磁体（3）位于凹槽（15）的内部，且凹槽（15）的两侧壁与固定槽（4）的两侧壁位置分别对应，所述固定槽（4）内部位于相邻两...
【专利技术属性】
技术研发人员：余岳峰，万义，任伟，董飞，吕佳，李芳，刘洋，李旺兴，张宜梅，孙义龙，
申请(专利权)人：武汉卓木鸟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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