一种箱型隔震基础机场道面结构制造技术

本发明专利技术一种箱型隔震基础机场道面结构，它由面层和基层构成：面层为混凝土道面，直接承受飞机荷载，位置在上；基层为箱型隔震基础，起承重作用，位置在下；箱型隔震基础置于地基上，混凝土道面置于箱型隔震基础上。该混凝土道面采用机场道面常用的水泥、沥青混凝土制成，该箱型隔震基础由顶板、外墙、横墙、纵墙、底板、隔震支座组成。底板设置在地基上，外墙、横墙、纵墙分为上、下两部分，下半部与底板浇筑为一整体，上半部与顶板浇筑为一整体，两部分之间以隔震支座相连。本发明专利技术是一种适用于山区、软土等复杂地基的新型机场道面结构，它调整地基不均匀沉降能力强，减小地基处理难度，且隔震式结构使机场道面在地震作用下仍能维持正常使用功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机场道面结构，尤其涉及一种箱型隔震基础机场道面结构，属于 道路交通工程中的基础结构和材料

技术介绍
随着我国航空运输事业的迅速发展，一些沿海城市在软弱地基上修建机场，如珠 海机场，场区土层层次交错、变异性大，软土、硬土、砂土和基岩纵横交叉，地下水位接近地 表。而随着国家大力研制支线飞机，支线航空也开始构建其航线网络，主要集中在地形、地 貌及地质背景条件较为复杂的西南、西北、新疆等地，如昆明小哨机场，场区岩溶发育，溶 洞、漏斗星罗棋布。目前，我国和国际上机场建设场地的发展方向是“上山下海”，这些地区 的机场建设面临一系列特殊问题(1)特殊土地基处理问题。软弱地基一般不能满足机场 跑道对地基变形的高标准要求，从而要对地基进行大面积、大深度的地基处理；(2)山区机 场建设高填方问题。西部等山区机场的飞行区一般要高填、深挖，土石方工程量巨大，如临 沧机场最大填方高度达到52m，四川九寨黄龙机场甚至达到百米，地基及填体稳定问题突 出，且新构造活动相对频繁，区域地壳稳定性差，场地地震安全性低。(3)海上机场建设问 题。海中土体的物理力学指标较差，且由于海水作用，结构受力复杂。因此，场道工程作为 机场建设最重要的组成部分之一，其工程质量受到越来越多的关注，由于地基的复杂性在 工程实践中也逐渐暴露出一些亟待解决的技术难题，成为研究的热点问题之一。对于复杂地基上修建机场跑道，控制地基的沉降与不均勻沉降是机场建设的核心 问题。目前，已修建机场大都仅通过地基处理来控制沉降，如珠海机场分别采用强夯、排水 固结、挤密砂桩等方法对30m深地基进行处理，取得了较好的效果。我国近年来新建的一些 机场，对地基的工后沉降和差异沉降都提出了较高的要求，一般是以两个5cm为标准工后 沉降小于5cm，50m弯沉盆半径沉降差小于5cm，即差异沉降小于1%。，对于内陆地区地质条 件较好的机场，这些沉降控制指标基本可以满足。但对于建设在工程地质复杂的地基上的 机场，如上海浦东国际机场(一期)、珠海机场、宁波机场、以及四川攀枝花机场等，若要在 运营期内满足这些严格的沉降控制指标是比较困难的，为满足这一标准需要进行大体积地 基处理，且从工程实例来看，机场营运若干年后沉降大都超出设计沉降。在工民建筑设计 中，箱型基础作为建筑物常用基础，具有整体刚度大、调整地基不均勻沉降的能力强，抗震 性能好以及内部空间可以充分利用等优点，广泛应用于高层建筑及软土等工程地质较复杂 地区，在海洋工程中也被越来越多的应用，如作为防波提、围堰和护岸结构的基础。因此，可以看出，只要合理设计，在地基处理的基础上同时对道面结构进行改进， 则可更好的控制地基沉降及差异沉降，同时改善机场跑道抗震性能，使飞机起飞着陆更加 安全。
技术实现思路
1、专利技术目的:3本专利技术的目的是提供一种箱型隔震基础机场道面结构，它调整地基不均勻沉降能 力强，减小地基处理难度，且隔震式结构使机场道面在地震作用下仍能维持正常使用功能， 是一种适用于山区、软土等复杂地基的新型机场道面结构。2、技术方案本专利技术一种箱型隔震基础机场道面结构，该道面结构分为面层和基层两个层次 面层为混凝土道面，直接承受飞机荷载，位置在上；基层为箱型隔震基础，主要起承重(扩 散荷载)作用，位置在其下；基层即箱型隔震基础置于地基上，面层即混凝土道面置于箱型 隔震基础上。所述混凝土道面可采用机场道面常用的水泥混凝土或浙青混凝土，应具有良好的 温度稳定性，不透水、耐磨、抗滑和平整的表面。除此之外，由于道面结构增设了箱型基础， 便于在基础顶板和密闭空间内设置排水结构(如图2)，因此混凝土道面也可采用渗水混凝 土等透水性高的混凝土材料。混凝土道面长度为800 3000米适宜，宽度为30 80米适 宜，厚度为200 600毫米适宜；具体尺寸需根据机场等级及其所在地海拔、温度等因素而 定。所述箱型隔震基础由顶板、外墙、横墙、纵墙、底板、隔震支座组成(如图3)。其之 间的位置连接关系是底板设置在地基上，外墙、横墙、纵墙分为上、下两部分，下半部与底 板浇筑为一整体，上半部与顶板浇筑为一整体，两部分之间以隔震支座相连，其中外墙在隔 震支座安装后应封闭，防止周围地基土流入室内。箱型隔震基础长度、宽度分别与混凝土道 面长度、宽度一致，长度为800 3000米适宜，宽度为30 80米适宜。高度为混凝土道面 宽度的1/10 1/15，为3 6米适宜，具体尺寸需根据地基承载力、沉降控制要求、机场所 受荷载等因素而定。该顶板由钢筋混凝土浇筑而成，上连接混凝土道面，下连接箱形基础墙体。根据道 面使用材料的不同性能，顶板可设置排水沟(如图2)，排水沟每室设置1 2道，横向排水 沟沿横向相距4 8米适宜，竖向排水沟沿纵向相距8 12米适宜。顶板长度、宽度分别 与混凝土道面长度、宽度一致，长度为800 3000米适宜，宽度为30 80米适宜，厚度为 300 800毫米适宜；。该外墙由钢筋混凝土浇筑而成，长度、宽度分别与混凝土道面长度、宽度一致，长 度为800 3000米适宜，宽度为30 80米适宜，高度为混凝土道面宽度的1/10 1/15， 为3 6米适宜，厚度为300 600毫米适宜，具体尺寸需根据地基承载力、沉降控制要求、 机场所受荷载等因素而定。该横墙由钢筋混凝土浇筑而成(如图4)，长度与混凝土道面宽度一致，为30 80 米适宜，高度为混凝土道面宽度的1/10 1/15，为3 6米适宜，由隔震支座分为上、下两 部分，厚度为200 500毫米适宜，各个横墙相距8 12米适宜，具体尺寸需根据地基承载 力、沉降控制要求、机场所受荷载等因素而定。该纵墙由钢筋混凝土浇筑而成(如图5)，长度与混凝土道面长度一致，为800 3000米适宜，高度为混凝土道面宽度的1/10 1/15，为3 6米适宜，由隔震支座分为上、 下两部分，厚度为200 500毫米适宜，各个纵墙相距4 8米适宜，具体尺寸需根据地基 承载力、沉降控制要求、机场所受荷载等因素而定。该底板由钢筋混凝土浇筑而成，长度、宽度分别沿外墙边缘外挑1 3米，厚度为300 800毫米适宜；该隔震支座可选用铅芯叠层橡胶支座、摩擦摆支座等，这类支座具有水平刚度和 阻尼的性能可选范围大，支座高度小，承重能力大，可有效的减小结构扭转效应，隔震效果 不受温度影响且安装简单等优点。也可以选择摩擦阻尼器、磁流变阻尼器等阻尼器，这类隔 震构件具有在反复荷载下性能稳定、阻尼力可变等优点，但安装方式通常较复杂且造价较 高。隔震支座连接件通常有连接钢板、预埋钢板、高强螺栓、和预埋锚杆或锚筋等。预埋锚杆 或锚筋与预埋钢板相连，并固定在墙体中，连接钢板与隔震支座内部用螺栓连接，而连接钢 板与预埋钢板之间用高强螺栓相连。隔震支座沿外墙、横墙、纵墙每1 3米设置一座(如 图6)，其中外墙在隔震支座安装后应封闭，防止周围地基土流入室内(如图7)。箱型隔震基础机场道面结构将箱型隔震基础作为基层引入普通机场道面结构中， 给混凝土道面层提供了稳定的支持。箱型隔震基础可以认为是一种刚性基础，整体性很好， 当地基土质有不均勻的时候，可以很好的起到调整不均勻沉降的作用。箱型隔震基础内部 纵横墙交叉布置，互相支撑，地震时震动土压力可经内墙传递到相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱型隔震基础机场道面结构，其特征在于：该道面结构分为面层和基层两层：面层为混凝土道面，直接承受飞机荷载，位置在上；基层为箱型隔震基础，起承重扩散荷载作用，位置在下；基层即箱型隔震基础置于地基上，面层即混凝土道面置于箱型隔震基础上；　　所述混凝土道面是机场道面常用的水泥混凝土或沥青混凝土，具有良好的温度稳定性，不透水、耐磨、抗滑和平整的表面；　　所述箱型隔震基础由顶板、外墙、横墙、纵墙、底板、隔震支座组成，其之间的位置连接关系是：底板设置在地基上，外墙、横墙、纵墙分为上、下两部分，下半部与底板浇筑为一整体，上半部与顶板浇筑为一整体，两部分之间以隔震支座相连；该顶板由钢筋混凝土浇筑而成，上连接混凝土道面，下连接箱形基础墙体；该外墙由钢筋混凝土浇筑而成，外墙在隔震支座安装后应封闭，防止周围地基土流入室内；该横墙由钢筋混凝土浇筑而成，由隔震支座分为上、下两部分；该纵墙由钢筋混凝土浇筑而成，由隔震支座分为上、下两部分，该底板由钢筋混凝土浇筑而成；该隔震支座是铅芯叠层橡胶支座、摩擦摆支座，摩擦阻尼器、磁流变阻尼器中的一种，隔震支座连接件有连接钢板、预埋钢板、高强螺栓、和预埋锚杆、锚筋，预埋锚杆、锚筋与预埋钢板相连，并固定在墙体中，连接钢板与隔震支座内部用螺栓连接，而连接钢板与预埋钢板之间用高强螺栓相连。...

【技术特征摘要】
一种箱型隔震基础机场道面结构，其特征在于该道面结构分为面层和基层两层面层为混凝土道面，直接承受飞机荷载，位置在上；基层为箱型隔震基础，起承重扩散荷载作用，位置在下；基层即箱型隔震基础置于地基上，面层即混凝土道面置于箱型隔震基础上；所述混凝土道面是机场道面常用的水泥混凝土或沥青混凝土，具有良好的温度稳定性，不透水、耐磨、抗滑和平整的表面；所述箱型隔震基础由顶板、外墙、横墙、纵墙、底板、隔震支座组成，其之间的位置连接关系是底板设置在地基上，外墙、横墙、纵墙分为上、下两部分，下半部与底板浇筑为一整体，上半部与顶板浇筑为一整体，两部分之间以隔震支座相连；该顶板由钢筋混凝土浇筑而成，上连接混凝土道面，下连接箱形基础墙体；该外墙由钢筋混凝土浇筑而成，外墙在隔震支座安装后应封闭，防止周围地基土流入室内；该横墙由钢筋混凝土浇筑而成，由隔震支座分为上、下两部分；该纵墙由钢筋混凝土浇筑而成，由隔震支座分为上、下两部分，该底板由钢筋混凝土浇筑而成；该隔震支座是铅芯叠层橡胶支座、摩擦摆支座，摩擦阻尼器、磁流变阻尼器中的一种，隔震支座连接件有连接钢板、预埋钢板、高强螺栓、和预埋锚杆、锚筋，预埋锚杆、锚筋与预埋钢板相连，并固定在墙体中，连接钢板与隔震支座内部用螺栓连接，而连接钢板与预埋钢板之间用高强螺栓相连。2.根据权利要求1所述的一种箱型隔震基础机场道面结构，其特征在于该混凝土道 面长度为80...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭全全，李芊，尚坤，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]