【技术实现步骤摘要】
本技术涉及疲劳测试装置，具体为一种车架碟刹疲劳测试装置。
技术介绍
1、车架碟刹疲劳测试装置是根据车架碟刹疲劳试验相关标准设计，模拟自行车在实际骑行过程中，骑行人不断地刹车，所产生力会通过碟刹传递到车架上，车架后爪会不断地承受外在力，对车架承载极限进行测试的一种设备，机器通常采用程序自动控制，可设置力值大小、测试的次数，到达设定的次数自动停机，安全稳定准确。
2、现有技术中，对车架进行固定时，大多是将轴杆穿过车架转盘位置处的轴套，再用螺丝进行固定，固定方式比较繁琐，比较浪费时间，固定效率低，并且车架大小并不完全相同，测试装置需要根据不同大小以及形式的车架进行适配，调节不够方便，为此，我们提出一种车架碟刹疲劳测试装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车架碟刹疲劳测试装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座，所述底座上表面的中间位置一体成型有第一滑座，所述第一滑座的内腔中滑动安装两组夹板，两组所述夹板相对的一侧安装有夹块，两组所述夹板通过第一驱动组件调节间距，所述底座上表面的一端滑动安装有第一紧固器，所述第一紧固器通过第二驱动组件调节与所述第一滑座之间的间距，所述底座上表面远离所述第一紧固器的一端滑动安装有第二紧固器，所述第二紧固器通过第三驱动组件调节与所述第一滑座之间的间距。
3、优选的，所述第一驱动组件包括第一正反螺杆以及第一电机，两组所述夹板分别套设在所述第
4、优选的，所述第一紧固器包括第二滑座、第一电动推杆以及连接器，所述底座上表面的一端滑动安装所述第二滑座，所述第二滑座的上表面安装所述第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端朝向所述第一滑座，并且器输出端活动连接所述连接器，所述第二滑座与所述第二驱动组件连接。
5、优选的，所述第二驱动组件包括第二螺杆以及第二电机，所述第二滑座被所述第二螺杆贯通，并且二者螺纹连接，所述第二滑座转动安装在所述底座开设的滑槽中，所述第二滑座的一端与所述第二电机的输出端连接。
6、优选的，所述第二紧固器包括第三滑座、第一滑杆、限位块、第二滑杆、丝帽以及第三滑杆，所述第三滑座与所述第三驱动组件连接，所述第三滑座上表面的一侧对称安装两组可转动的所述第一滑杆，两组所述第一滑杆滑动连接所述限位块，所述限位块安装所述第二滑杆，所述第二滑杆螺纹连接所述丝帽，两组所述第一滑杆通过所述第三滑杆连接，所述第三滑杆与升降器连接。
7、优选的，所述升降器具体为第二电动推杆，所述第二电动推杆的一端与所述第三滑座活动连接，所述第二电动推杆的输出端连接有套环，所述套环套设在所述第三滑杆的外部。
8、优选的，所述第三驱动组件包括第三螺杆以及第三电机，所述第三滑座被所述第三螺杆贯通，并且二者螺纹连接，所述第三螺杆的一端与所述第三电机的输出端连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、本技术通过运行第一驱动组件，带动两组夹板相互靠近，使两组夹块插入车架转盘处的轴套对车架进行固定，然后通过第二驱动组件调节第一紧固器的位置，再将第一紧固器与车架装有碟刹的一端连接，通过第三驱动组件调节第二紧固器的位置，再将第二紧固器与车架的前端连接，完成整个车架的固定，相较于现有技术，不仅具备良好的固定效果，固定方便，同时方便进行调节，可以适配不同大小的车架，更加实用。
11、2、本技术通过启动第一电机，带动第一正反螺杆转动，使与其两端螺纹连接的夹板沿第一滑座的内腔滑动，调节两组夹板之间的间距，方便对车架进行固定，然后通过启动第二电机，带动第二螺杆转动，使与其螺纹连接的第二滑座移动，调节其距离第一滑座的距离，可以根据不同长度的车架对第一紧固器的位置进行调节，然后将车架装有碟刹的一端的轴筒穿过连接器的孔位，再将螺丝穿过连接器的通孔与碟刹片连接，完成第一紧固器与车架尾端的连接，通过第一电动推杆的伸缩，推动连接器，使其拉动车架装有碟刹的一端小幅移动，模拟刹车时，车架受到的冲击，对车架的碟刹疲劳度进行测试。
12、3、本技术通过启动第三电机，带动第三螺杆转动，使与其螺纹连接的第三滑座移动，调节第二紧固器的位置，将车架前端的轴套插入第二滑杆中，第二滑杆具体为丝杆，穿入后拧紧丝帽进行固定，由此完成对车架前端的固定，通过第二电动推杆的伸缩，可以推动套环，带动与其转动连接的第三滑杆，从而推动两组第一滑杆进行角度调节，进而对第二滑杆的角度进行调节，可以根据不同形状的车架进行适配。
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1.一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面的中间位置一体成型有第一滑座(2)，所述第一滑座(2)的内腔中滑动安装两组夹板(3)，两组所述夹板(3)相对的一侧安装有夹块(4)，两组所述夹板(3)通过第一驱动组件调节间距，所述底座(1)上表面的一端滑动安装有第一紧固器(5)，所述第一紧固器(5)通过第二驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距，所述底座(1)上表面远离所述第一紧固器(5)的一端滑动安装有第二紧固器(6)，所述第二紧固器(6)通过第三驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一驱动组件包括第一正反螺杆(7)以及第一电机(8)，两组所述夹板(3)分别套设在所述第一正反螺杆(7)两端的外部，并且二者螺纹连接，所述第一正反螺杆(7)的一端贯通所述第一滑座(2)与所述第一电机(8)的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一紧固器(5)包括第二滑座(9)、第一电动推杆(10)以及连接器(11)，所述底座(
4.根据权利要求3所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第二驱动组件包括第二螺杆(12)以及第二电机(13)，所述第二滑座(9)被所述第二螺杆(12)贯通，并且二者螺纹连接，所述第二滑座(9)转动安装在所述底座(1)开设的滑槽中，所述第二滑座(9)的一端与所述第二电机(13)的输出端连接。
5.根据权利要求1所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第二紧固器(6)包括第三滑座(14)、第一滑杆(15)、限位块(16)、第二滑杆(17)、丝帽(18)以及第三滑杆(19)，所述第三滑座(14)与所述第三驱动组件连接，所述第三滑座(14)上表面的一侧对称安装两组可转动的所述第一滑杆(15)，两组所述第一滑杆(15)滑动连接所述限位块(16)，所述限位块(16)安装所述第二滑杆(17)，所述第二滑杆(17)螺纹连接所述丝帽(18)，两组所述第一滑杆(15)通过所述第三滑杆(19)连接，所述第三滑杆(19)与升降器连接。
6.根据权利要求5所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述升降器具体为第二电动推杆(20)，所述第二电动推杆(20)的一端与所述第三滑座(14)活动连接，所述第二电动推杆(20)的输出端连接有套环(21)，所述套环(21)套设在所述第三滑杆(19)的外部。
7.根据权利要求5所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第三驱动组件包括第三螺杆(22)以及第三电机(23)，所述第三滑座(14)被所述第三螺杆(22)贯通，并且二者螺纹连接，所述第三螺杆(22)的一端与所述第三电机(23)的输出端连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车架碟刹疲劳测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面的中间位置一体成型有第一滑座(2)，所述第一滑座(2)的内腔中滑动安装两组夹板(3)，两组所述夹板(3)相对的一侧安装有夹块(4)，两组所述夹板(3)通过第一驱动组件调节间距，所述底座(1)上表面的一端滑动安装有第一紧固器(5)，所述第一紧固器(5)通过第二驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距，所述底座(1)上表面远离所述第一紧固器(5)的一端滑动安装有第二紧固器(6)，所述第二紧固器(6)通过第三驱动组件调节与所述第一滑座(2)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一驱动组件包括第一正反螺杆(7)以及第一电机(8)，两组所述夹板(3)分别套设在所述第一正反螺杆(7)两端的外部，并且二者螺纹连接，所述第一正反螺杆(7)的一端贯通所述第一滑座(2)与所述第一电机(8)的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第一紧固器(5)包括第二滑座(9)、第一电动推杆(10)以及连接器(11)，所述底座(1)上表面的一端滑动安装所述第二滑座(9)，所述第二滑座(9)的上表面安装所述第一电动推杆(10)，所述第一电动推杆(10)的输出端朝向所述第一滑座(2)，并且器输出端活动连接所述连接器(11)，所述第二滑座(9)与所述第二驱动组件连接。
4.根据权利要求3所述的一种车架碟刹疲劳测试装置，其特征在于：所述第二驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建，曾金国，
申请(专利权)人：厦门富堡复合材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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