一种双电池汽车冷却风道系统及汽车技术方案

本技术公开了一种双电池汽车冷却风道系统及汽车，涉及电池冷却技术领域，该系统包括内部风道，所述内部风道内收纳有两个电池系统；第一进口风道，其包括：互相连通的第一直线段和第二直线段，所述第一直线段远离所述第二直线段的一端设有第一对接口，所述第一对接口与汽车驾驶室内连通，所述第二直线段远离所述第一直线段的一端设有第二对接口，所述第二对接口与所述内部风道连通，且所述第一直线段的长度大于或等于第二直线段长度的2倍。本申请利用驾驶空间内高品质冷却气来对电池进行冷却，合理利用资源，并且结构简单可靠。且通过优化设计进口风道结构，控制进口风道直线段的比例，降低流动阻力，减少能量损失，降低了整车的综合能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池冷却，具体涉及一种双电池汽车冷却风道系统及汽车。

技术介绍

1、目前，电动汽车动力电池为锂离子电池，锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感，车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行环境温度复杂多变。动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，如内阻、电压、soc、可用容量、充放电效率和电池寿命。因此，电池冷却成为了电池系统开发的重要一个环节。

2、相关技术中，电动汽车电池组的冷却方式上主要采用空气冷却方式。然而，电动汽车冷却系统空气冷却虽应用广泛，冷却气体在风道中流动时会受到因流道布置影响而产生流动阻力，造成能量损失，进而导致空气冷却效果不佳，汽车能源损耗增加。现有技术中尚没有出现合适的冷却空气风道设计以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中汽车中的空气冷却系统，在风道中流动时受流动阻力影响，能量损失较大，进而导致空气冷却效果不佳，汽车能源损耗增加的问题，本申请提供一种双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，包括：内部风道和第一进口风道；其中，

2、内部风道，所述内部风道内收纳有两个电池系统；

3、第一进口风道，其包括：互相连通的第一直线段和第二直线段，所述第一直线段远离所述第二直线段的一端设有第一对接口，所述第一对接口与汽车驾驶室内连通，所述第二直线段远离所述第一直线段的一端设有第二对接口，所述第二对接口与所述内部风道连通，且所述第一直线段的长度大于或等于第二直线段长度的2倍。

4、一些实施例中，所述内部风道内设有两个收纳空腔，每个所述收纳空间均用于安装一个电池系统。

5、一些实施例中，所述第一进口风道与所述内部风道之间设有第二进口风道，所述第二进口风道表面呈圆弧状。

6、一些实施例中，所述第二进口风道包括：

7、第二进风端，其入风口与所述第二对接口连通；

8、加长管路，其一端与所述内部风道的一个收纳空腔连通，另一端设有与所述第二进风端出风口连通的第一弯折段；

9、短接管路，其一端与所述内部风道的一个收纳空腔连通，另一端设有与所述第二进风端出风口连通的第二弯折段，所述第一弯折段孔径大于或等于所述第二弯折段的孔径。

10、一些实施例中，所述第一弯折段孔径与所述第二弯折段的孔径的比值大于或等于1.2。

11、一些实施例中，所述第二进风端处设有长段入风口和短接段入风口，所述长段入风口和短接段入风口分别与所述加长管路和所述短接管路连通，所述长段入风口在水平方向上的宽度与所述短接段入风口在水平方向上的宽度的比值不小于1.5。

12、一些实施例中，还包括：

13、出口风道，其与所述内部风道连通。鼓风机，其与所述出口风道连通。

14、一些实施例中，所述出口风道的侧面间隔设置有第一抽风口和第二抽风口，所述出口风道的末端与所述鼓风机对接。

15、一些实施例中，所述第一抽风口中心到所述第二抽风口中心的距离与所述第二抽风口中心到所述出口风道末端的距离的比值大于1.8。

16、另一方面，本身请提供一种汽车，其特征在于，包括：如上述任意一项所述的双电池汽车冷却风道系统。

17、由上述内容可知，本申请利用驾驶空间内原有高品质冷却气来对电池进行冷却，合理利用资源，并且结构简单可靠。且通过优化设计进口风道结构，控制进口风道直线段的比例，降低流动阻力，减少能量损失，降低了整车的综合能耗。

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【技术保护点】

1.一种双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述内部风道(1)内设有两个收纳空腔，每个所述收纳空腔均用于安装一个电池系统。

3.如权利要求2所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，

4.如权利要求3所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，所述第二进口风道(3)包括：

5.如权利要求4所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述第一弯折段(321)孔径与所述第二弯折段(332)的孔径的比值大于或等于1.2。

6.如权利要求4所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述第二进风端(31)处设有长段入风口(311)和短接段入风口(312)，所述长段入风口(311)和短接段入风口(312)分别与所述加长管路(32)和所述短接管路(33)连通，所述长段入风口(311)在水平方向上的宽度与所述短接段入风口(312)在水平方向上的宽度的比值不小于1.5。

7.如权利要求1所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，还包括：

8.如权利要求7所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述出口风道(4)的侧面间隔设置有第一抽风口(41)和第二抽风口(42)，所述出口风道(4)的末端与所述鼓风机对接。

9.如权利要求8所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述第一抽风口(41)中心到所述第二抽风口(42)中心的距离与所述第二抽风口(42)中心到所述出口风道(4)末端的距离的比值大于1.8。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的双电池汽车冷却风道系统。

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【技术特征摘要】

1.一种双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述内部风道(1)内设有两个收纳空腔，每个所述收纳空腔均用于安装一个电池系统。

3.如权利要求2所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，

4.如权利要求3所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于，所述第二进口风道(3)包括：

5.如权利要求4所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述第一弯折段(321)孔径与所述第二弯折段(332)的孔径的比值大于或等于1.2。

6.如权利要求4所述的双电池汽车冷却风道系统，其特征在于：所述第二进风端(31)处设有长段入风口(311)和短接段入风口(312)，所述长段入风口(311)和短接段入风口(312)分别与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博书，于美润，孙伟卿，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：