【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种减振器及具有该减振器的车辆。
技术介绍
1、车辆作为人们使用最频繁的交通工具，在不同的应用场景人们对车辆的需求不同，通常认为车辆的减振器设计完成之后，减振器的刚度在车辆使用过程中保持恒定不变。而实际当中车辆在不同工况，不同载荷，如恶劣路况，或空载、满载行驶的条件下，对于车辆最舒适的减振器的刚度需求是不一样的。
2、相关技术中，现有减振器无法实现调整刚度，导致减振器的刚度在车辆使用过程中保持恒定不变，以使车辆难以满足不同的工况。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种减振器，减振器的刚度可调。
2、本专利技术还进一步地提出了一种车辆。
3、根据本专利技术的减振器，包括：
4、配合装配的第一减振件和第二减振件，第一减振件和第二减振件适于沿减振器的轴向相对移动；
5、第一弹性部和第二弹性部，第一弹性部和第二弹性部均位于第一减振件和第二减振件之间；
6、接合组件，接合组件包括第一接合件和第二接合件，第一接合件与第二接合件选择性地接合与分离；
7、第一弹性部和第二弹性部同侧的一端均与第一减振件和第二减振件中的一个固定连接，第一减振件和第二减振件中的另一个固定连接有第一接合件，第二弹性部的另一端与第一接合件固定连接，第一弹性部的另一端与第二接合件固定连接。
8、根据本专利技术的减振器设置有
9、在本专利技术的一些示例中，第一接合件包括：固定体和转动体，固定体与第一减振件或第二减振件固定配合，沿第一接合件的周向，转动体可相对固定体转动以使转动体与第二接合件接合或分离。
10、在本专利技术的一些示例中，第一接合件还包括：滚动体，固定体和转动体共同限定出滚动空间，滚动体可滚动地装配于滚动空间内以使固定体和转动体相对转动。（固定体和/或转动体形成有滚动槽，以使固定体和转动体共同限定出滚动空间）
11、在本专利技术的一些示例中，固定体内设有第一电磁体和第一永磁体中的一个，转动体内设有第一电磁体和第一永磁体中的另一个，第一电磁体和第一永磁体磁感配合以使固定体和转动体相对转动。
12、在本专利技术的一些示例中，第二接合件形成有穿设孔，第一接合件适于装配于穿设孔。
13、在本专利技术的一些示例中，转动体形成有第一锁部，穿设孔的内周壁形成有与第一锁部对应配合的第二锁部，第一锁部与第二锁部锁止或解锁以使第一接合件和第二接合件接合或分离。
14、在本专利技术的一些示例中，第一锁部构造为卡舌和卡槽中的一个，第二锁部构造为卡舌和卡槽中的另一个，卡舌移入或移出卡槽以使第一接合件和第二接合件接合或分离。
15、在本专利技术的一些示例中，减振器还包括：预压件，沿减振器的轴向，预压件的一端与第一减振件或第二减振件固定连接，预压件的另一端与第一弹性部设有第二接合件的一端连接以对第一弹性部预压。
16、在本专利技术的一些示例中，减振器还包括：第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架固设于第一减振件和第二减振件中的一个，第二安装支架固设于第一减振件和第二减振件中的另一个；
17、第一弹性部和第二弹性部同侧的一端均与第一安装支架连接；
18、第一接合件固设于第二安装支架。
19、在本专利技术的一些示例中，第一减振件具有第二电磁体和第二永磁体中的一个，第二减振件具有第二电磁体和第二永磁体中的另一个，第二电磁体和第二永磁体配合以使第一减振件和第二减振件适于沿减振器的轴向相对移动。
20、根据本专利技术的车辆包括减振器，减振器为上述的减振器。
21、根据本专利技术的车辆，通过设有减振器，减振器的刚度可调，通过适应性地调节减振器的刚度，以使车辆可以适应不同的工况，从而可以提升车辆的驾乘感受。
22、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种减振器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一接合件包括：固定体和转动体，所述固定体与所述第一减振件或所述第二减振件固定配合，沿所述第一接合件的周向，所述转动体可相对所述固定体转动以使所述转动体与所述第二接合件接合或分离。
3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一接合件还包括：滚动体，所述固定体和所述转动体共同限定出滚动空间，所述滚动体可滚动地装配于所述滚动空间内以使所述固定体和所述转动体相对转动。
4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述固定体内设有第一电磁体和第一永磁体中的一个，所述转动体内设有所述第一电磁体和所述第一永磁体中的另一个，所述第一电磁体和第一永磁体磁感配合以使所述固定体和所述转动体相对转动。
5.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第二接合件形成有穿设孔，所述第一接合件适于装配于所述穿设孔。
6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述转动体形成有第一锁部，所述穿设孔的内周壁形成有与所述第一锁部对应配合的第二锁部，所述第一锁部与所
7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述第一锁部构造为卡舌和卡槽中的一个，所述第二锁部构造为所述卡舌和所述卡槽中的另一个，所述卡舌移入或移出所述卡槽以使所述第一接合件和所述第二接合件接合或分离。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的减振器，其特征在于，还包括：预压件，沿所述减振器的轴向，所述预压件的一端与所述第一减振件或所述第二减振件固定连接，所述预压件的另一端与所述第一弹性部设有所述第二接合件的一端连接以对所述第一弹性部预压。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的减振器，其特征在于，还包括：第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架固设于所述第一减振件和所述第二减振件中的一个，所述第二安装支架固设于所述第一减振件和所述第二减振件中的另一个；
10.根据权利要求1-7中任一项所述的减振器，其特征在于，所述第一减振件具有第二电磁体和第二永磁体中的一个，所述第二减振件具有第二电磁体和第二永磁体中的另一个，所述第二电磁体和第二永磁体配合以使所述第一减振件和所述第二减振件适于沿所述减振器的轴向相对移动。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的减振器。
...【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一接合件包括：固定体和转动体，所述固定体与所述第一减振件或所述第二减振件固定配合，沿所述第一接合件的周向，所述转动体可相对所述固定体转动以使所述转动体与所述第二接合件接合或分离。
3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一接合件还包括：滚动体，所述固定体和所述转动体共同限定出滚动空间，所述滚动体可滚动地装配于所述滚动空间内以使所述固定体和所述转动体相对转动。
4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述固定体内设有第一电磁体和第一永磁体中的一个，所述转动体内设有所述第一电磁体和所述第一永磁体中的另一个，所述第一电磁体和第一永磁体磁感配合以使所述固定体和所述转动体相对转动。
5.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第二接合件形成有穿设孔，所述第一接合件适于装配于所述穿设孔。
6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述转动体形成有第一锁部，所述穿设孔的内周壁形成有与所述第一锁部对应配合的第二锁部，所述第一锁部与所述第二锁部锁止或解锁以使所述第一接合件和所述第二接合件接合或分离...
【专利技术属性】
技术研发人员：张蕾，杨鹏，孙宪猛，何琳，尚红阳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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