【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆工程，尤其涉及一种车辆座椅调节方法和车辆。
技术介绍
1、目前，汽车已成为人们日常出行必不可少的交通工具。在满足用户出行便利性的同时，用户对汽车驾乘体验及驾乘舒适性的要求也越来越高。
2、传统的汽车座椅调节方式是：待用户上车后，手动调节座椅姿态和安全带松紧度，且在汽车行驶过程中，若用户不再手动调节座椅姿态和安全带松紧度的情况下，座椅姿态和安全带松紧度一直固定不变。
3、然而，传统通过手动调节座椅的方式存在如下的缺陷：在汽车加速、制动、转弯或颠簸等情况下，由于惯性力的作用，初始手动调节的座椅姿态和安全带松紧度难以保证用户姿态的稳定性以及用户的舒适性，且在汽车加速、制动、转弯或颠簸等此种紧急情况下，用户来不及手动去调节座椅姿态和安全带松紧度，故而给用户带来较差的驾乘体验。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本申请实施例提供一种车辆座椅调节方法和车辆，能够针对车辆的不同行驶状态，对车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行自适应调节，满足用户对驾乘舒适性的要求，提高了用户的驾乘体验。
2、本申请的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供一种车辆座椅调节方法，包括：
4、确定车辆的加速度g值和轮胎滑移率；
5、基于所述加速度g值和所述轮胎滑移率，确定所述车辆的行驶状态；
6、基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节；
7、其中，所述车辆的座椅姿态包括以下至
8、座椅支撑强度、座椅高度、座椅角度、座椅软硬度和座椅侧翼包裹度。
9、在一些实施例中，所述基于所述加速度g值和所述轮胎滑移率，确定所述车辆的行驶状态，包括：
10、基于所述加速度g值和所述轮胎滑移率，确定所述车辆的行驶状态为以下状态中的其中一种或多种：
11、加速状态、制动状态、转弯状态和颠簸状态。
12、在一些实施例中，所述基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，包括：
13、在确定所述行驶状态为所述加速状态或所述制动状态的情况下，将所述座椅支撑强度调节至第一设定范围，并基于所述加速度g值对所述安全带松紧度进行调节。
14、在一些实施例中，所述基于所述加速度g值对所述安全带松紧度进行调节，包括：
15、在所述车辆处于所述加速状态或所述制动状态的期间内，在确定当前时刻的所述加速度g值与所述当前时刻的上一时刻的所述加速度g值相比增大的情况下，控制所述车辆的安全带收紧；
16、在所述车辆处于所述加速状态或所述制动状态的期间内，在确定当前时刻的所述加速度g值与所述当前时刻的上一时刻的所述加速度g值相比减小的情况下，控制所述车辆的安全带放松。
17、在一些实施例中，在确定所述行驶状态为所述加速状态或所述制动状态的情况下，所述方法还包括：
18、基于所述轮胎滑移率，对所述座椅高度进行调节。
19、在一些实施例中，所述基于所述轮胎滑移率，对所述座椅高度进行调节，包括：
20、在确定所述轮胎滑移率大于预设阈值的情况下，将所述座椅高度调节至第二设定范围。
21、在一些实施例中，所述基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，包括：
22、在确定所述行驶状态为所述转弯状态或所述颠簸状态的情况下，确定所述车辆的倾斜角度；
23、基于所述倾斜角度，对所述座椅角度和所述座椅侧翼包裹度进行调节；
24、基于所述加速度g值或所述轮胎滑移率，对所述安全带松紧度进行调节。
25、在一些实施例中，所述基于所述加速度g值或所述轮胎滑移率，对所述安全带松紧度进行调节，包括：
26、在所述车辆处于所述转弯状态或所述颠簸状态的期间内，在确定当前时刻的所述加速度g值与所述当前时刻的上一时刻的所述加速度g值相比增大，或所述当前时刻的所述轮胎滑移率与所述当前时刻的上一时刻的所述轮胎滑移率相比增大的情况下，控制所述车辆的安全带收紧；
27、在所述车辆处于所述转弯状态或所述颠簸状态的期间内，在确定当前时刻的所述加速度g值与所述当前时刻的上一时刻的所述加速度g值相比减小，或所述当前时刻的所述轮胎滑移率与所述当前时刻的上一时刻的所述轮胎滑移率相比减小的情况下，控制所述车辆的安全带放松。
28、在一些实施例中，在确定所述行驶状态为所述转弯状态或所述颠簸状态的情况下，所述方法还包括：
29、确定所述车辆的振动幅度和振动频率；
30、基于所述振动幅度和所述振动频率，确定所述车辆的振动等级；
31、基于所述振动等级，对所述座椅软硬度进行调节。
32、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：车体和设于所述车体上的电子设备；所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储可执行数据指令，所述处理器用于执行所述存储器中存储的可执行数据指令时，实现如第一方面所述的车辆座椅调节方法。
33、本申请实施例提供的车辆座椅调节方法和车辆，通过基于车辆的加速度g值和轮胎滑移率，确定车辆的行驶状态，进而基于车辆的行驶状态对车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，其中座椅姿态包括座椅支撑强度、座椅高度、座椅角度、座椅软硬度和座椅侧翼包裹度中的至少一种，有效实现了针对车辆的不同行驶状态，对车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行自适应调节，满足用户对驾乘舒适性的要求，提高了用户的驾乘体验。
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1.一种车辆座椅调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述加速度G值和所述轮胎滑移率，确定所述车辆的行驶状态，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，包括：
4.根据权利要求3所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述加速度G值对所述安全带松紧度进行调节，包括：
5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，在确定所述行驶状态为所述加速状态或所述制动状态的情况下，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述轮胎滑移率，对所述座椅高度进行调节，包括：
7.根据权利要求2所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，包括：
8.根据权利要求7所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述加速度G值或所述轮胎滑移率，对所述安全带松紧度进行调节，包括：
9.根据权利要求7或8所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，在确定所述行驶状态为所述转弯状态或所述颠簸状态的情况下，所述方法还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：车体和设于所述车体上的电子设备；所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储可执行数据指令，所述处理器用于执行所述存储器中存储的可执行数据指令时，实现权利要求1至9任一项所述的车辆座椅调节方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述加速度g值和所述轮胎滑移率，确定所述车辆的行驶状态，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述行驶状态，对所述车辆的座椅姿态和安全带松紧度进行调节，包括：
4.根据权利要求3所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述加速度g值对所述安全带松紧度进行调节，包括：
5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，在确定所述行驶状态为所述加速状态或所述制动状态的情况下，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的车辆座椅调节方法，其特征在于，所述基于所述轮胎滑移率，对所述座椅高...
【专利技术属性】
技术研发人员：祝亮，刘杰山，陆一华，贺维鲁，
申请(专利权)人：阿维塔新能源汽车科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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