【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机部件，具体地说，涉及一种飞机短距离加速起飞装置。
技术介绍
1、现有技术的目前不管是民用客运飞机还是舰载机起飞，飞机轮子是无动力驱动依靠飞机发动机工作产生推力前进的，在发动机达不到最大动力与速度，因此在加速度的过程中需要动力时间，在这个时间内，需要足够长的跑道，实现逐步加速，才能从初步速度达到高速度，达到起飞的条件，因此需要很长的跑道和时间来完成，不利于在特定的环境下飞机的起飞。
2、有鉴于此特提出本专利技术。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种飞机短距离加速起飞装置。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：
3、一种飞机短距离加速起飞装置，u形架，u形架内壁的两侧固定有两个直流电动机；
4、u形架的两侧均转动配合有与两个直流电动机输出端固定连接的轮毂，两个轮毂上均装设有氮气胎。
5、可选的，u形架的上侧固定连接有第一阻尼件，第一阻尼件上套设有第一减震弹簧，第一阻尼件的上侧转动配合有安装板。当飞机下落时，通过第一减震弹簧和第一阻尼件相配合，对其飞机上下的冲击力缓，增加了在下落时的稳定舒适性。
6、可选的u形架的一侧转动配合有第二阻尼件，第二阻尼件上套设有与安装板转动配合的第二缓冲弹簧。通过第二阻尼件和第二缓冲弹簧配合，可对氮气胎倾斜往上的冲力缓冲，实现双重缓冲，进一步地增加了缓冲减震的性能。
7、可选的两个氮气胎上均开
8、可选的u形架的另一侧固定连接有加强板，加强板的上侧固定连接有两个加强杆，加强杆上滑动配合有与第一阻尼件一侧固定连接有活动板。当第一阻尼件收缩减震时，通过加强杆在活动板中伸缩，可实现增加第一阻尼件的上下的稳定性，避免受到倾斜向上的力，导致第一阻尼件出现弯曲的可能性，增加了第一阻尼器使用的寿命。
9、可选的安装板的上侧固定连接有安装块，安装块的一侧开设有安装孔。通过安装孔安装在飞机的下侧，通过对安装块固定，实现对本装置固定。
10、采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果，当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以下所述的所有优点：
11、通过设置直流电动机，可实现在起飞时，同时启动直流电动机，两个直流电动机带动两个轮毂和氮气胎在起步阶段可迅速提升加速度，可实现以最短的距离、最短的时间提升到飞机起飞的条件，进而增加了本装置的实用性。
12、下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
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1.一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，包括：U形架(1)，U形架(1)内壁的两侧固定有两个直流电动机(2)，电动机绕组安装固定轮毂轮毂(8)内；U形架(1)的两侧均转动配合有与两个直流电动机(2)输出端固定连接的轮毂(8)，两个轮毂(8)外侧上均装设有氮气胎(9)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，U形架(1)的上侧固定连接有第一阻尼件(10)，第一阻尼件(10)上套设有第一减震弹簧(11)，第一阻尼件(10)的上侧转动配合有安装板(12)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，U形架(1)的一侧转动配合有第二阻尼件(14)，第二阻尼件(14)上套设有与安装板(12)转动配合的第二缓冲弹簧(15)。
4.根据权利要求1所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，两个氮气胎(9)上均开设有多个防滑纹条(16)。
5.根据权利要求1所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，U形架(1)的另一侧固定连接有加强板(17)，加强板(17)的上侧固定连接有两个加强杆(18)
6.根据权利要求2所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，安装板(12)的上侧固定连接有安装块(20)，安装块(20)的一侧开设有安装孔(21)。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，包括：u形架(1)，u形架(1)内壁的两侧固定有两个直流电动机(2)，电动机绕组安装固定轮毂轮毂(8)内；u形架(1)的两侧均转动配合有与两个直流电动机(2)输出端固定连接的轮毂(8)，两个轮毂(8)外侧上均装设有氮气胎(9)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，u形架(1)的上侧固定连接有第一阻尼件(10)，第一阻尼件(10)上套设有第一减震弹簧(11)，第一阻尼件(10)的上侧转动配合有安装板(12)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机短距离加速起飞装置，其特征在于，u形架(1)的一侧转动配合有第二阻尼件(14)...
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