本技术公开了一种汽车车身D柱接头结构，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以及减震塔相连接的D柱，减震塔的顶部具有用于与D柱相连接的下接头，D柱的底部具有用于与减震塔相连接的上接头，下接头具有第一截面，上接头具有第二截面，第一截面和第二截面的形状相同。本技术还公开了具有该汽车车身D柱接头结构的汽车车身结构及汽车。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车身d柱接头结构以及具有该汽车车身d柱接头结构的汽车车身结构和汽车。
技术介绍
1、在主流承载式汽车车身结构中，汽车车身后部区域的轮罩、c柱、d柱、减震塔、顶盖横梁和地板横梁均会形成对整车的扭转刚度和扭转模态影响较大的c环，因此，作为汽车车身结构一部分的c环的结构的好坏影响到车身的性能，其中c环中的接头结构可以直接影响到汽车的nvh(指噪声、振动与声振粗糙度)性能、安全性和舒适性。
2、相关技术中，为了保证汽车车身结构中关键传力路径的截面连续性，如图1至图3所示，对于组成c环的上车身中的d柱2a与下车身中的减震塔1a之间的接头区域12a，由于接头区域12a为开口结构，通常是通过增加连接支架3a或补强板来实现，但这样不可避免的增加了零件数量、连接点及装配工序，导致生产成本和重量的增加，此外，其最终形成的传力路径属于封闭空腔，占用了车辆空间，不利于整车零件的布置。因此，本领域技术人员致力于开发一种汽车车身d柱接头结构，不仅可以提升车身性能还符合汽车轻量化的发展要求。
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【技术保护点】
1.一种汽车车身D柱接头结构，其特征在于，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔(1)和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以及所述减震塔(1)相连接的D柱(2)，所述减震塔(1)的顶部具有用于与所述D柱(2)相连接的下接头(11)，所述D柱(2)的底部具有用于与所述减震塔(1)相连接的上接头(21)，所述下接头(11)具有第一截面，所述上接头(21)具有第二截面，所述第一截面和所述第二截面的形状相同。
2.如权利要求1所述的汽车车身D柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)的顶部具有用于布置线束的第一腔体(12)，所述D柱(2)的底部具有用于与所述第一腔体(12)相连通的...
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身d柱接头结构，其特征在于，包括用于与汽车地板横梁相连接的减震塔(1)和用于传递载荷且与汽车上边梁、汽车顶盖横梁以及所述减震塔(1)相连接的d柱(2)，所述减震塔(1)的顶部具有用于与所述d柱(2)相连接的下接头(11)，所述d柱(2)的底部具有用于与所述减震塔(1)相连接的上接头(21)，所述下接头(11)具有第一截面，所述上接头(21)具有第二截面，所述第一截面和所述第二截面的形状相同。
2.如权利要求1所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述减震塔(1)的顶部具有用于布置线束的第一腔体(12)，所述d柱(2)的底部具有用于与所述第一腔体(12)相连通的第二腔体(22)。
3.如权利要求2所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述第一腔体(12)的尺寸大于所述第二腔体(22)的尺寸，当所述减震塔(1)与所述d柱(2)装配合拼后，所述上接头(21)装设在所述下接头(11)内。
4.如权利要求3所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于，所述第一截面和所述第二截面的形状均呈u型结构。
5.如权利要求1所述的汽车车身d柱接头结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李研研，张雪娟，李怀玉，
申请(专利权)人：武汉路特斯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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