一种高速公路防护栏缓冲装置制造方法及图纸

本技术涉及防护栏技术领域，提出了一种高速公路防护栏缓冲装置，包括有：护栏；缓冲块，其设置于护栏的内侧；缓冲机构，其设置于缓冲块的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；所述缓冲机构包括有固定设置于缓冲块后面的固定块。本技术中，缓冲块往里运动时，带动连接柱向里挤压减震机构，此外，缓冲块往里运动的同时，在连接杆一和连接杆二的作用下，活动块一和活动块二往两侧运动挤压压缩弹簧一，通过压缩弹簧一对撞击产生的冲击力进行缓冲，与传统装置相比，此装置不仅增强了护栏的抗冲击性和韧性,同时降低了车辆撞击产生的冲击力，提高了护栏的缓冲效果，通过上述技术方案，解决了现有技术中的防护栏问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防护栏，具体的，涉及一种高速公路防护栏缓冲装置。

技术介绍

1、高速公路防护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施，现公路护栏在国内许多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果
技术实现思路
，现有的护栏具有缓冲车辆撞击的力量，减少撞击对车内人员的伤害的作用，但是传统防护栏的防护效果不够强，韧性不足容易断裂，汽车在高速撞击到护栏上时会将护栏撞断，使汽车冲出护栏外，在一些较为危险的地方，如：山路、悬崖、河边等地方，车辆冲出护栏会使车辆受到更大的二次伤害，而传统防护栏没有较强的韧性无法对车辆进行有效的保护，因此需要改进。

技术实现思路

1、本技术提出一种高速公路防护栏缓冲装置，解决了相关技术中的一种高速公路防护栏缓冲装置问题。

2、本技术的技术方案如下：

3、一种高速公路防护栏缓冲装置，包括有：

4、护栏；

5、缓冲块，其设置于护栏的内侧；

6、缓冲机构，其设置于缓冲块的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；

7、所述缓冲机构包括有固定设置于缓冲块后面的固定块，所述固定块的中间固定设置有延伸至固定块两侧的延伸柱，所述延伸柱的两端固定设置有限位板，所述固定块的内侧活动设置有套接在延伸柱外侧的活动块一，所述活动块一的右侧活动设置有套接在延伸柱外侧的活动块二，所述固定块和活动块一与活动块二之间均弹性连接有压缩弹簧一；</p>

8、连接机构，其设置于缓冲机构的后方；

9、固定柱，其固定设置于缓冲块的后面；

10、连接柱，其设置于缓冲块和固定柱之间。

11、还包括有：

12、减震机构，其设置于固定柱的内部；

13、所述减震机构包括有设置于固定柱内部的减震板，且所述减震板的上方与连接柱固定连接，所述减震板的下方设置有底板，所述减震板和底板之间弹性连接有压缩弹簧二；

14、弹簧组件，其设置于减震板和底板之间；

15、连接槽二，其开设于减震板的内侧；

16、连接槽一，其开设于底板的内侧。

17、所述连接机构包括有设置于固定柱内侧的支撑块，所述支撑块和活动块二之间铰接有连接杆一，所述支撑块和活动块一之间铰接有连接杆二，所述连接杆一和连接杆二的中间铰接有连接杆三。

18、所述弹簧组件包括有活动设置于减震板和底板之间的减震块，所述减震块与连接槽二的内部铰接连接有铰接杆一，所述减震块与连接槽一的内部铰接连接有铰接杆二，所述减震块的中间弹性连接有压缩弹簧三。

19、还包括有：

20、支撑柱，其固定设置于护栏的下方；

21、固定板，其固定设置于支撑柱的后面。

22、通过支撑柱对护栏起到支撑作用，通过固定板对支撑柱进行加固。

23、所述连接杆三铰接在活动块二的上方，所述连接杆二铰接在活动块一的下方。通过连接杆二和连接杆三上下位置的铰接，使受到冲击时缓冲块往里施加的力能够分散，起到缓冲作用。

24、所述活动块一和活动块二的体积大小相等，其分别与连接杆二和连接杆一铰接。通过活动块一和活动块二使缓冲块受到的冲击力往两侧分散，增加缓冲效果。

25、所述压缩弹簧二的数量有两个，其分布在减震板的底板中间的上下两侧。通过压缩弹簧二减小减震板往里的压力。

26、所述缓冲块的前端往护栏的外侧延伸出二分之一，且缓冲块的前方设置有反光贴。通过缓冲块使车辆撞击后有足够的缓冲距离，能够减小撞击产生的伤害，反光贴使车辆在夜间行驶时能注意到护栏。

27、所述限位板为圆形，且所述限位板的直径值比延伸柱的直径值大。通过限位板使缓冲块受到限制，使其不容易掉落。

28、本技术的工作原理及有益效果为：

29、1、本技术中，缓冲块往里运动时，带动连接柱向里挤压减震机构，此外，缓冲块往里运动的同时，在连接杆一和连接杆二的作用下，活动块一和活动块二往两侧运动挤压压缩弹簧一，通过压缩弹簧一对撞击产生的冲击力进行缓冲，与传统装置相比，此装置不仅增强了护栏的抗冲击性和韧性,同时降低了车辆撞击产生的冲击力，提高了护栏的缓冲效果。

30、2、本技术中，减震板受到压力往里运动使压缩弹簧二收缩，同时带动铰接杆一往里运动，铰接杆一往里运动使减震块向内收缩挤压压缩弹簧三且同时带动减震块和压缩弹簧三往里运动，压缩弹簧二和压缩弹簧三被挤压时共同减缓减震板的压力，与传统装置相比，此装置在压缩弹簧二和压缩弹簧三的作用下能够减小车辆撞击产生的震荡，而且还能减小缓冲机构受到的压力。

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【技术保护点】

1.一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，包括有：

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：

6.根据权利要求3所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述连接杆三(14)铰接在活动块二(9)的上方，所述连接杆二(13)铰接在活动块一(7)的下方。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述活动块一(7)和活动块二(9)的体积大小相等，其分别与连接杆二(13)和连接杆一(12)铰接。

8.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述压缩弹簧二(19)的数量有两个，其分布在减震板(17)的底板(18)中间的上下两侧。

9.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块(2)的前端往护栏(1)的外侧延伸出二分之一，且缓冲块(2)的前方设置有反光贴。

10.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述限位板(6)为圆形，且所述限位板(6)的直径值比延伸柱(5)的直径值大。

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【技术特征摘要】

1.一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，包括有：

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：

6.根据权利要求3所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述连接杆三(14)铰接在活动块二(9)的上方，所述连接杆二(13)铰接在活动块一(7)的下方。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路防护...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，郭洋，毕银博，陈秀萍，滕达，孙猛，
申请(专利权)人：中铁建安工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：