【技术实现步骤摘要】
本技术属于减震器相关，更具体地说，特别涉及一种减震器用底部支撑座。
技术介绍
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、现有一种减震器用底部支撑座(申请号为：201520820599.3)由橡胶底层和金属支撑盖组成，橡胶底层具有很好的缓冲作用，如此底部支撑座能够起到二次减震的作用，可提高减震效果，上述仍存在，在与减震器进行组装时，还需使用额外的连接件，才可将减震器与支撑座进行安装，安装相对不便的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震器用底部支撑座，以解决现有技术中在与减震器进行组装时，还需使用额外的连接件，才可将减震器与支撑座进行安装，安装相对不便的技术问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减震器用底部支撑座，包括金属支撑盖，所述金属支撑盖顶端固接有第一弧形板，所述第一弧形板通过连接轴转动相连有第二弧形板，所述第二弧形板和第一弧形板相互贴合，所述第二弧形板和第一弧形板上均加工有凹槽，两组所述凹槽上滑动相连有曲板。
3、作为本技术的优选技术方案，所述金属支撑盖前端面和后端面均加工有多组第二孔体，所述金属支撑盖内壁贴合有橡胶底层，所述橡胶底层上加工有多组第一孔体，多组所述第二孔体内壁均滑动相连有插
4、作为本技术的优选技术方案，所述第一弧形板和第二弧形板上均固接有橡胶垫。
5、作为本技术的优选技术方案，所述曲板上固接有拨杆。
6、作为本技术的优选技术方案，所述金属支撑盖一端和另一端均固接有连接座。
7、作为本技术的优选技术方案，多组所述插杆上均固接有块体。
8、本技术提供了一种减震器用底部支撑座，具备以下有益效果：
9、1、本新型通过第一弧形板、第二弧形板、凹槽和曲板之间的配合，当减震器放置在第一弧形板和第二弧形板之间、金属支撑盖顶端放置后，将第一弧形板和第二弧形板相互贴合，在将曲板与第一弧形板和第二弧形板处的凹槽滑动相连，就能限制第二弧形板的转动，使得第一弧形板和第二弧形板可对两组之间放置的减震器进行夹持固定工作，操作较为便捷，无需使用额外连接件，且方便拆装。
10、2、通过橡胶底层、金属支撑盖、第一孔体、第二孔体和插杆之间的配合，将插杆拔出橡胶底层的第一孔体、金属支撑盖的第二孔体内，就可取消对橡胶底层的移动限制，进而方便对橡胶底层进行定期的更换，可保证橡胶底层稳定的起到二次减震的作用，并提高减震效果。
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1.一种减震器用底部支撑座，其特征在于：包括金属支撑盖(1)，所述金属支撑盖(1)顶端固接有第一弧形板(2)，所述第一弧形板(2)通过连接轴转动相连有第二弧形板(3)，所述第二弧形板(3)和第一弧形板(2)相互贴合，所述第二弧形板(3)和第一弧形板(2)上均加工有凹槽(4)，两组所述凹槽(4)上滑动相连有曲板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：所述金属支撑盖(1)前端面和后端面均加工有多组第二孔体(9)，所述金属支撑盖(1)内壁贴合有橡胶底层(7)，所述橡胶底层(7)上加工有多组第一孔体(8)，多组所述第二孔体(9)内壁均滑动相连有插杆(10)，多组所述插杆(10)分别与对应两组所述第一孔体(8)内壁滑动相连。
3.根据权利要求1所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：所述第一弧形板(2)和第二弧形板(3)上均固接有橡胶垫(6)。
4.根据权利要求1所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：所述曲板(5)上固接有拨杆(13)。
5.根据权利要求1所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：所述金属支
6.根据权利要求2所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：多组所述插杆(10)上均固接有块体(11)。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器用底部支撑座，其特征在于：包括金属支撑盖(1)，所述金属支撑盖(1)顶端固接有第一弧形板(2)，所述第一弧形板(2)通过连接轴转动相连有第二弧形板(3)，所述第二弧形板(3)和第一弧形板(2)相互贴合，所述第二弧形板(3)和第一弧形板(2)上均加工有凹槽(4)，两组所述凹槽(4)上滑动相连有曲板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器用底部支撑座，其特征在于：所述金属支撑盖(1)前端面和后端面均加工有多组第二孔体(9)，所述金属支撑盖(1)内壁贴合有橡胶底层(7)，所述橡胶底层(7)上加工有多组第一孔体(8)，多组所述第二孔体(9)内壁均滑动相...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟其，
申请(专利权)人：四川瑞琪翔汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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