【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种工程机械传动系统固定结构，属于工程机械。
技术介绍
1、装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。装载机底盘上的动力装置传动顺序为发动机传递至变矩器，变矩器传递至变速箱。
2、目前，装载机传动系统中的发动机与车架之间、变矩器与车架之间均通过支撑台进行连接，而变矩器采用悬臂梁式的支撑，当变矩器受到冲击时，会产生相对较大的变形和弯曲，影响发动机动力的稳定输出，降低了驾驶员的舒适性。
3、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
1、本技术针对
技术介绍
中的不足，提供一种工程机械传动系统固定结构，可以实现对变矩器的简支梁式支撑，确保发动机动力稳定输出，可以起到良好的减震和减少变形的作用，提高驾驶员的舒适性。
2、为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：
3、一种工程机械传动系统固定结构，包括车架，车架上依次设置有第一支撑台、第二支撑台和第三支撑台；
4、第一支撑台的上方固定安装有分体变速箱，第二支撑台的上方安装有分体变矩器，第三支撑台的上方固定安装有发动机；
5、发动机与分体变矩器之间设有中节，分体变矩器通过中节与发动机的输出端固定连接；
6、分体变矩器上安装有减震弹垫，分体变矩器通过减震弹垫与第二支撑台相连接。
7、进一步地，第一支撑台、第二支撑台和第三支撑台分布在一条直线上。
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9、进一步地，第一支撑台、第二支撑台和第三支撑台均为上小下大结构。
10、进一步地，减震弹垫分布在分体变矩器的左右两侧。
11、进一步地，分体变矩器和分体变速箱的相向内端均设有一个传动法兰，两个传动法兰之间设有传动轴。
12、进一步地，支撑分体变矩器的第二支撑台与支撑发动机的第三支撑台共同构成简支梁形式的支撑结构。
13、本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
14、分体变矩器底部的第二支撑台与发动机底部的第三支撑台共同构成简支梁形式的支撑结构，可以确保发动机动力稳定输出，并且由于在第二支撑台上加入了减震弹垫，因此在发动机传递动力的过程中起到了良好的减震和减少变形的作用，提高了驾驶员的舒适性；
15、与传统装载机传动系统的悬臂梁式支撑结构相比，当分体变矩器受到冲击时，会将产生的振动和应力响应通过自由度快速传递至发动机和分体变矩器的支撑，以产生相对较小的变形和弯曲。
16、下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
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1.一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：包括车架（11），车架（11）上依次设置有第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）；
2.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）分布在一条直线上。
3.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）均与车架（11）固定连接。
4.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）均为上小下大结构。
5.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：减震弹垫（8）分布在分体变矩器（3）的左右两侧。
6.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：分体变矩器（3）和分体变速箱（5）的相向内端均设有一个传动法兰（10），两个传动法兰（10）之间设有传动轴（4）。
7.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：支撑
...【技术特征摘要】
1.一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：包括车架（11），车架（11）上依次设置有第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）；
2.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）分布在一条直线上。
3.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支撑台（7）和第三支撑台（9）均与车架（11）固定连接。
4.如权利要求1所述的一种工程机械传动系统固定结构，其特征在于：第一支撑台（6）、第二支...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：山东金利特桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：
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