液力变矩器和包括其的机动车辆制造技术

本公开涉及一种液力变矩器，包括：盖，围绕一旋转轴线设置，用于接收输入扭矩；锁止离合器，包括活塞盘，活塞盘能够沿轴向方向在接合位置与脱离位置之间被致动；扭转减振器，包括减振器壳体以及容纳在减振器壳体中且在径向方向分隔开的第一和第二减振弹簧组。锁止离合器还包括一个或多个传动片，其轴向布置在所述活塞盘和盖之间并且其两端分别固定至所述活塞盘和盖，用于在所述活塞盘和盖之间传递扭矩，使得所述活塞盘与盖同步旋转，并且将活塞盘朝向脱离位置偏置。所述传动片径向地布置在第一和第二减振弹簧组之间。本公开还涉及一种包括上述液力变矩器的机动车辆。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种液力变矩器。本公开还涉及包括所述液力变矩器的液力变矩器和机动车辆。

技术介绍

1、通常，在自动变速的机动车辆的发动机和变速器之间设置液力变矩器。液力变矩器用于将发动机的驱动动力传递到变速器，可以起到传递扭矩和变矩的作用。液力变矩器可包括由发动机侧的驱动部件驱动的盖、与盖旋转固定地连接的泵轮、涡轮、扭转减振器、锁止离合器以及输出扭矩的轮毂等。锁止离合器包括在接合位置与脱离位置之间被致动的活塞盘。液力变矩器通过锁止离合器在流体传动模式与机械传动模式之间切换。在机动车辆的起步阶段，锁止离合器的活塞盘处于脱离位置，液力变矩器工作在流体传动模式下。此时，液力变矩器的泵轮通过流体(通常为油)驱动涡轮，涡轮进而将扭矩直接或间接传递至轮毂。在发动机达到较高转速之后，锁止离合器的活塞盘处于接合位置，液力变矩器切换为机械传动模式。在机械传动模式下，扭矩通过锁止离合器经由扭转减振器和/或其他传动部件而从盖机械地传递到轮毂。

2、为了使得锁止离合器的活塞盘与盖同步旋转(特别是在活塞盘处于脱离位置时)，锁止离合器可包括传动片。传动片的两端分别固定至活塞盘和盖，以使得活塞盘与盖同步旋转，避免液力变距器切换传动模式时的顿挫感。

3、然而，在锁止离合器中布置传动片增加了液力变矩器的轴向尺寸。在轴向空间有限的情况下，液力变矩器的这种增加的轴向尺寸是特别不利的。例如，在横置前驱车辆的情况下，车辆发动机和液力变矩器在车辆的宽度方向上并排布置，液力变矩器的轴向安装空间相对较小，难以安装由于设置传动片而增加了轴向尺寸的液力变矩器。</p>

技术实现思路

1、因此，本公开旨在解决现有的液力变矩器中存在的上述问题，其目的在于提供一种液力变矩器，其中，锁止离合器的传动片的位置经过特定设计，不会增加液力变矩器的轴向尺寸。

2、所述目的是通过根据本公开的一个实施例的液力变矩器实现的。所述液力变矩器包括：盖，其围绕一旋转轴线设置，用于接收输入扭矩；锁止离合器，其包括活塞盘，所述活塞盘能够沿轴向方向在接合位置与脱离位置之间被致动；扭转减振器，其包括减振器壳体以及容纳在所述减振器壳体中且在径向方向分隔开的第一减振弹簧组和第二减振弹簧组。锁止离合器还包括一个或多个传动片，所述传动片轴向布置在所述活塞盘和所述盖之间并且其两端分别固定至所述活塞盘和所述盖，用于在所述活塞盘和所述盖之间传递扭矩，使得所述活塞盘与所述盖同步旋转，并且将所述活塞盘朝向所述脱离位置偏置。所述传动片径向地布置在所述第一减振弹簧组和第二减振弹簧组之间。

3、在本公开中，扭转减振器包括且在径向方向分隔开的两个减振弹簧组，并且锁止离合器的传动片的径向位置在所述第一减振弹簧组和第二减振弹簧组之间。相比于单个减振弹簧组的扭转减振器，两个减振弹簧组的扭转减振器具有更好的减振效果。减振弹簧组中的减振弹簧具有一定的直径，是液力变矩器中具有较大轴向尺寸的部件。将传动片径向地布置在两个减振弹簧组之间避免了传动片与减振弹簧组在径向方向上重叠，不会造成液力变矩器的轴向尺寸增大。此外，通过上述构造，传动片和减振弹簧组在轴向方向上的投影至少部分地重叠，从而充分利用了两个减振弹簧组之间的空间。

4、根据本公开的液力变矩器还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

5、根据本公开的一个实施例，所述锁止离合器还包括轴向地布置在所述活塞盘与所述盖之间的中间盘，所述中间盘传递扭矩至扭转减振器的所述第一减振弹簧组和第二减振弹簧组。

6、根据本公开的一个实施例，在所述接合位置，所述盖直接传递扭矩至所述中间盘，以驱动所述中间盘旋转，并且所述中间盘传递扭矩至所述扭转减振器的所述第一减振弹簧组和第二减振弹簧组，在所述脱离位置，所述盖不向所述中间盘直接传递扭矩。

7、根据上述构造，在锁止离合器中，活塞盘和盖通过传动片保持同步旋转，而中间盘的旋转状态则根据活塞盘所处的位置而不同。当活塞盘处于接合位置时，中间盘被盖驱动旋转，扭矩从盖经过所述中间盘传递至扭转减振器的第一减振弹簧组和第二减振弹簧组。当活塞盘处于脱离位置时，盖与中间盘之间没有直接的扭矩传递，液力变矩器此时处于流体传动模式。

8、根据本公开的一个实施例，所述液力变矩器还包括：泵轮，其围绕所述旋转轴线设置，并且包括固定连接至所述盖的泵轮壳体；涡轮，其围绕所述旋转轴线与所述泵轮轴向相对地设置，并且包括涡轮壳体；和输出毂，其围绕所述旋转轴线设置且固定连接至所述涡轮壳体，用于输出扭矩。所述减振器壳体固定连接至所述输出毂。

9、根据上述构造，当活塞盘处于接合位置时，扭转减振器的第一减振弹簧组和第二减振弹簧组传递扭矩至减振器壳体，进而传递至输出毂。扭矩从盖至输出毂的传递路径由机械部件构成，液力变矩器处于机械传动模式。当活塞盘处于脱离位置时，扭矩从盖经泵轮、涡轮而传递至输出毂，其中泵轮通过流体驱动涡轮，液力变矩器处于流体传动模式。

10、根据本公开的一个实施例，所述传动片的两端分别铆接至所述活塞盘和所述盖。应当理解的是，传动片与活塞盘和盖的其他可行连接方式也是可以设想的。

11、根据本公开的一个实施例，所述活塞盘上设置有一个或多个通孔，铆接工具能够从所述通孔穿过以将所述传动片铆接至所述盖。

12、根据本公开的一个实施例，所述活塞盘还包括一个或多个堵帽，以在铆接完成后封堵所述通孔。由此，所述传动片在轴向方向上不会暴露。

13、根据本公开的一个实施例，所述盖上设置有一个或多个铆接突起，用于将所述传动片的对应端铆接至所述盖。所述铆接突起的位置对应于所述通孔。

14、根据本公开的一个实施例，所述传动片的两端的径向位置大致相同。

15、根据本公开的一个实施例，在轴向方向上观察，所述传动片具有弧形形状。传动片的弧形形状可避免传动片的中间部分占据所述锁止离合器的径向内部空间。

16、根据本公开的一个实施例，所述传动片的弧形形状的圆心位于所述旋转轴线上。

17、根据本公开的一个实施例，所述传动片具有一定的刚性使得，当所述活塞盘和所述盖的相对旋转挤压所述传动片时，所述传动片的中间部分不会与所述活塞盘或所述盖接触。在传递扭矩时，传动片承受圆周方向上的挤压力或拉伸力。当传动片被挤压时，所述传动片发生形变，使其中间部分拱起。在传动片的刚度足够时，传动片的形变较小，使得中间部分不会与活塞盘或盖接触。

18、根据本公开的一个实施例，所述传动片包括多个叠置的弹性片。通过叠置构造，传动片可通过标准规格的材料制成，降低生产成本，同时具有足够的刚度。

19、根据本公开的一个实施例，所述传动片由高碳弹簧钢形成。

20、根据本公开的一个实施例，所述锁止离合器包括围绕所述旋转轴线均匀布置的六个传动片。应当理解的是，传动片的其他数量或者非均匀布置的传动片也是可以设想的。

21、根据本公开的一个实施例，所述第一减振弹簧组包括多个第一减振弹簧，和/或所述第二减振弹簧组包括多个第二减振弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器包括：

2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，所述锁止离合器(5)还包括轴向地布置在所述活塞盘(51)与所述盖(1)之间的中间盘(52)。

3.根据权利要求2所述的液力变矩器，其特征在于，在所述接合位置，所述盖(1)直接传递扭矩至所述中间盘(52)，以驱动所述中间盘(52)旋转，并且所述中间盘(52)传递扭矩至所述扭转减振器(6)的所述第一减振弹簧组(62)和/或第二减振弹簧组(63)，在所述脱离位置，所述盖(1)不向所述中间盘(52)直接传递扭矩。

4.根据权利要求3所述的液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器还包括：

5.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)的两端分别铆接至所述活塞盘(51)和所述盖(1)。

6.根据权利要求5所述的液力变矩器，其特征在于，所述活塞盘(51)上设置有一个或多个通孔(54)，铆接工具能够从所述通孔(54)穿过以将所述传动片(53)铆接至所述盖(1)。

7.根据权利要求6所述的液力变矩器，其特征在于，所述活塞盘(51)还包括一个或多个堵帽(55)，以在铆接完成后封堵所述通孔(54)。

8.根据权利要求5至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述盖(1)上设置有一个或多个铆接突起(11)，用于将所述传动片(53)的对应端铆接至所述盖(1)。

9.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)的两端的径向位置大致相同。

10.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，在轴向方向上观察，所述传动片(53)具有弧形形状。

11.根据权利要求10所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)的弧形形状的圆心位于所述旋转轴线(X)上。

12.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)具有一定的刚性，使得当所述活塞盘(51)和所述盖(1)的相对旋转挤压所述传动片(53)时，所述传动片(53)的中间部分不会与所述活塞盘(51)或所述盖(1)接触。

13.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)包括多个叠置的弹性片(53a)。

14.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)由高碳弹簧钢形成。

15.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述锁止离合器(5)包括围绕所述旋转轴线(X)均匀布置的六个传动片(53)。

16.根据权利要求1至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述第一减振弹簧组(62)包括多个第一减振弹簧(62a)，和/或所述第二减振弹簧组(63)包括多个第二减振弹簧(63a)。

17.一种机动车辆，其特征在于，其包括如权利要求1至16中任一项所述的液力变矩器。

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【技术特征摘要】

1.一种液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器包括：

2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，所述锁止离合器(5)还包括轴向地布置在所述活塞盘(51)与所述盖(1)之间的中间盘(52)。

3.根据权利要求2所述的液力变矩器，其特征在于，在所述接合位置，所述盖(1)直接传递扭矩至所述中间盘(52)，以驱动所述中间盘(52)旋转，并且所述中间盘(52)传递扭矩至所述扭转减振器(6)的所述第一减振弹簧组(62)和/或第二减振弹簧组(63)，在所述脱离位置，所述盖(1)不向所述中间盘(52)直接传递扭矩。

4.根据权利要求3所述的液力变矩器，其特征在于，所述液力变矩器还包括：

5.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，所述传动片(53)的两端分别铆接至所述活塞盘(51)和所述盖(1)。

6.根据权利要求5所述的液力变矩器，其特征在于，所述活塞盘(51)上设置有一个或多个通孔(54)，铆接工具能够从所述通孔(54)穿过以将所述传动片(53)铆接至所述盖(1)。

7.根据权利要求6所述的液力变矩器，其特征在于，所述活塞盘(51)还包括一个或多个堵帽(55)，以在铆接完成后封堵所述通孔(54)。

8.根据权利要求5至7中的任一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述盖(1)上设置有一个或多个铆接突起(11)，用于将所述传动片(53)的对应端铆接至所述盖(1)。

9.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勋，王紫竹，尹聪，杨志家，P克里什南，
申请(专利权)人：法雷奥凯佩科液力变矩器南京有限公司，
类型：新型
国别省市：