涡轮传动组件、液力变矩器、动力传动系和车辆制造技术

本公开涉及一种涡轮传动组件。该涡轮传动组件具有一中心轴线(A)且包括绕该中心轴线(A)设置的：输出毂(1)，能够绕所述中心轴线(A)旋转；以及涡轮壳体(2)，旋转固定至所述输出毂(1)，其中，所述输出毂(1)和涡轮壳体(2)中的一个具有与其一体成型的多个第一铆接突起(4)，另一个具有与所述多个第一铆接突起(4)配合的多个第一铆接孔(6)。本公开还涉及一种包括涡轮传动组件的液力变矩器，包括液力变矩器的动力传动系，包括动力传动系的车辆以及涡轮传动组件的制造方法。组件的制造方法。组件的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
涡轮传动组件、液力变矩器、动力传动系和车辆


[0001]本公开涉及一种涡轮传动组件，一种包含这种涡轮传动组件的液力变矩器，一种包括这种液力变矩器的动力传动系，以及涉及一种包括这种动力传动系的车辆。此外，本公开还涉及一种涡轮传动组件的制造方法。

技术介绍

[0002]通常，在自动变速的车辆的发动机和变速器之间设置液力变矩器。液力变矩器通过流体(通常为油)将发动机的动力传递到变速器。作为液力变矩器中的重要传动组件，涡轮传动组件通常包括涡轮毂、涡轮壳体和传动板。涡轮壳体和传动板均旋转固定至涡轮毂上，并且通过涡轮毂输出扭矩。
[0003]在现有的技术方案中，通过单独的铆钉将涡轮壳体和传动板连接至涡轮毂，或者通过焊接将涡轮壳体和传动板连接至涡轮毂上。在使用铆钉的技术方案中，需要使用铆钉馈送系统来将铆钉安装相应的孔中。这种安装不能一次完成，通常需要进行多次馈送的工艺步骤，且存在漏掉一个或多个铆钉的风险。使用焊接的技术方案通常也需要较多的工艺步骤。因此，现有的技术方案成本较高，且安装较困难。

技术实现思路

[0004]因此，本公开的目的在于提供一种具有通过冲压而与其一体成型的铆接突起的涡轮传动组件以解决上述问题。
[0005]该目的通过根据本公开的涡轮传动组件来实现。该涡轮传动组件具有一中心轴线且包括绕该中心轴线设置的：输出毂，能够绕所述中心轴线旋转；以及涡轮壳体，旋转固定至所述输出毂。所述输出毂和涡轮壳体中的一个具有与其一体成型的多个第一铆接突起，另一个具有与所述多个第一铆接突起配合的多个第一铆接孔。
[0006]根据本公开的一个实施例，所述涡轮传动组件还包括传动板，所述传动板旋转固定至所述输出毂，且其中，所述传动板和输出毂中的一个具有与其一体成型的多个第二铆接突起，另一个具有与所述多个第二铆接突起配合的多个第二铆接孔。
[0007]根据本公开的一个实施例，所述输出毂包括主体，所述第一铆接突起和第二铆接突起设置于所述主体上。
[0008]根据本公开的一个实施例，所述输出毂包括主体，所述第一铆接突起设置于所述主体上，所述第二铆接突起设置于所述传动板上。
[0009]根据本公开的一个实施例，所述涡轮壳体和传动板沿所述中心轴线的方向位于所述主体的两侧。
[0010]根据本公开的一个实施例，所述第一铆接突起和第二铆接突起围绕所述中心轴线沿周向均匀地排列，并且其中，所述第一铆接突起的中心位于第一定位圆上，所述第二铆接突起的中心位于第二定位圆上。
[0011]根据本公开的一个实施例，所述第一定位圆的直径大于所述第二定位圆的直径。
[0012]根据本公开的一个实施例，所述第一铆接突起以一角度沿周向与所述第二铆接突起错开。
[0013]根据本公开的一个实施例，所述第一定位圆的直径小于所述第二定位圆的直径。
[0014]根据本公开的一个实施例，所述第一定位圆的直径等于所述第二定位圆的直径，所述第一铆接突起和第二铆接突起围绕所述中心轴线沿周向交替排列。
[0015]根据本公开的一个实施例，所述第一铆接突起和第二铆接突起各具有基部和杆部，所述基部的直径大于所述杆部的直径。
[0016]本公开还涉及一种液力变矩器，其包括如前所述的涡轮传动组件。
[0017]本公开还涉及一种动力传动系，其包括如前所述的液力变矩器。
[0018]本公开进一步涉及一种车辆，其包括如前所述的动力传动系。
[0019]本公开进一步涉及一种涡轮传动组件的制造方法，所述涡轮传动组件包括输出毂和涡轮壳体，所述方法包括以下步骤：在所述输出毂和涡轮壳体中的一个上形成多个第一铆接突起；在所述输出毂和涡轮壳体中的另一个上形成与所述多个第一铆接突起配合的多个第一铆接孔；以及将所述涡轮壳体安装在所述输出毂上，使得所述多个第一铆接突起中的每一个同时进入所述多个第一铆接孔中的每一个，且变形所述第一铆接突起，使得所述涡轮壳体与输出毂固定连接。
[0020]根据本公开的一个实施例，所述涡轮传动组件还包括传动板，以及所述方法还包括以下步骤：在所述输出毂和传动板中的一个上形成多个第二铆接突起；在所述输出毂和传动板中的另一个上形成与所述多个第二铆接突起配合的多个第二铆接孔；以及将所述传动板安装在所述输出毂上，使得所述多个第二铆接突起中的每一个同时进入所述多个第二铆接孔中的每一个，且变形所述第二铆接突起，使得所述传动板与输出毂固定连接。
附图说明
[0021]从下面结合附图详细描述的本公开的优选实施方式中，本公开的优点和目的可以得到更好地理解。为了在附图中更好地显示各部件的关系，附图并非按比例绘制。附图中：
[0022]图1是根据本公开的一个实施例的车辆的动力传动系的液力变矩器的沿中心轴线剖开的部分示意性截面图，用于示意性地说明液力变矩器的涡轮传动组件的基本结构；
[0023]图2是根据图1的涡轮传动组件的输出毂的部分示意性截面图；
[0024]图3是根据图1的涡轮传动组件的涡轮壳体的整体示意图；
[0025]图4是根据图1的涡轮传动组件的输出毂的整体示意图；
[0026]图5是根据本公开的另一个实施例的涡轮传动组件的输出毂的示意图；
[0027]图6是根据本公开的又一个实施例的涡轮传动组件的输出毂的示意图；
[0028]图7是根据本公开的一个实施例的车辆的动力传动系的液力变矩器的沿中心轴线剖开的部分示意性截面图，用于示意性地说明液力变矩器的涡轮传动组件的基本结构；
[0029]图8是根据图7的涡轮传动组件的输出毂的部分示意性截面图；
[0030]图9是根据图7的涡轮传动组件的输出毂的整体示意图；
[0031]图10是根据本公开的另一个实施例的涡轮传动组件的输出毂的示意图；
[0032]图11是根据本公开的又一个实施例的涡轮传动组件的输出毂的示意图；
[0033]图12是根据本公开的再一个实施例的涡轮传动组件的输出毂的示意图；以及
[0034]图13是根据本公开的涡轮传动组件的制造方法的一个实施例的示意图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本公开实施例的附图对本公开的实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。“径向”等方向是相对于液力变矩器的旋转轴线或中心轴线定义。
[0036]图1示出了本公开的一个实施例的动力传动系的具有中心轴线A的液力变矩器的部分示意性截面图，以说明液力变矩器的涡轮传动组件的基本结构。该液力变矩器可用于车辆，例如机动车辆。图1中所示的截面为沿中心轴线A剖开的截面，即，该中心轴线A位于该截面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮传动组件，具有一中心轴线(A)且包括绕该中心轴线(A)设置的：输出毂(1)，能够绕所述中心轴线(A)旋转；以及涡轮壳体(2)，旋转固定至所述输出毂(1)，其中，所述输出毂(1)和涡轮壳体(2)中的一个具有与其一体成型的多个第一铆接突起(4)，另一个具有与所述多个第一铆接突起(4)配合的多个第一铆接孔(6)。2.如权利要求1所述的涡轮传动组件，其中，所述涡轮传动组件还包括传动板(3)，所述传动板(3)旋转固定至所述输出毂(1)，且其中，所述传动板(3)和输出毂(1)中的一个具有与其一体成型的多个第二铆接突起(5、8)，另一个具有与所述多个第二铆接突起(5、8)配合的多个第二铆接孔(7、9)。3.如权利要求2所述的涡轮传动组件，其中，所述输出毂(1)包括主体(11)，所述第一铆接突起(4)和第二铆接突起设置于所述主体(11)上。4.如权利要求2所述的涡轮传动组件，其中，所述输出毂(1)包括主体(11)，所述第一铆接突起(4)设置于所述主体(11)上，所述第二铆接突起设置于所述传动板(3)上。5.如权利要求3或4所述的涡轮传动组件，其中，所述涡轮壳体(2)和传动板(3)沿所述中心轴线(A)的方向位于所述主体(11)的两侧。6.如权利要求3或4所述的涡轮传动组件，其中，所述第一铆接突起(4)和第二铆接突起(5、8)围绕所述中心轴线(A)沿周向均匀地排列，并且其中，所述第一铆接突起(4)的中心位于第一定位圆(40)上，所述第二铆接突起(5、8)的中心位于第二定位圆(50)上。7.如权利要求6所述的涡轮传动组件，其中，所述第一定位圆(40)的直径大于所述第二定位圆(50)的直径。8.如权利要求7所述的涡轮传动组件，其中，所述第一铆接突起(4)以一角度(α)沿周向与所述第二铆接突起(5、8)错开。9.如权利要求6所述的涡轮传动组件，其中，所述第一定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金鹏，殷英，孙艳霞，
申请(专利权)人：法雷奥凯佩科液力变矩器南京有限公司，
类型：发明
国别省市：