摆动式减振装置和包括其的液力变矩器、双质量飞轮、离合器盘或机动车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种摆动式减振装置，其包括：支撑盘、至少一个摆动组件和滚动构件。所述摆动组件包括第一摆动块和第二摆动块，以及分隔件。滚动构件被夹持在由支撑盘限定的第一滚动轨道和由分隔件限定的第二滚动轨道之间。所述第一摆动块和第二摆动块由过盈配合的连接槽和连接突起连接在一起。本公开还涉及包括所述摆动式减振装置的液力变矩器、离合器盘、双质量飞轮和机动车辆。量飞轮和机动车辆。量飞轮和机动车辆。

【技术实现步骤摘要】
摆动式减振装置和包括其的液力变矩器、双质量飞轮、离合器盘或机动车辆


[0001]本公开涉及一种摆动式减振装置。本公开还涉及包括所述摆动式减振装置的液力变矩器、离合器盘、双质量飞轮或机动车辆。

技术介绍

[0002]机动车辆发动机产生的扭矩通常是不恒定的。这种不恒定的扭矩可被传递到变速器齿轮箱中，造成变速器齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的噪音或撞击等。为了减少振动的不利影响并且提高机动车辆的驾驶舒适性，在汽车传动系的扭矩传递装置中配备扭转减振装置是已知的。扭转减振装置可以允许吸收并减轻汽车发动机产生的振动。
[0003]一种已知的扭转减振装置是摆动式减振装置，其具有能够围绕旋转轴线枢转的支承件，以及安装在支承件上布置的摆动块。在发动机产生的转速发生变化时，摆动块可在一定范围内围绕旋转轴线相对支承件摆动，从而通过摆动块的惯性作用吸收并减轻汽车发动机产生的振动。
[0004]通常地，为了使得摆动块能够相对支承件摆动，支承件与摆动块之间布置有与二者同时滚动接触的滚动元件。在摆动式减振装置的运行过程中，摆动块径向地支承在滚动元件上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摆动式减振装置，其特征在于，所述摆动式减振装置包括：能够围绕轴线(RO)旋转的支撑盘(1)；相对于所述支撑盘(1)可移动的至少一个摆动组件(2)，所述摆动组件(2)包括分别布置在所述支撑盘(1)的轴向相对侧上的第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)，以及布置在所述第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)之间并连接第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)的分隔件(5)；至少一个滚动构件(3)，所述滚动构件(3)被夹持在由支撑盘(1)限定的第一滚动轨道(12)和由所述分隔件(5)限定的第二滚动轨道(51)之间，其中，所述第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)的一个上设置有第一连接槽(22)，所述第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)的另一个上设置有第一连接突起(21)，所述第一连接突起(21)以过盈配合的方式插入所述第一连接槽(22)，以将第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)连接在一起。2.根据权利要求1所述的摆动式减振装置，其特征在于，所述支撑盘(1)在其外周上设置有与所述第一连接突起(21)配合的抗跌落表面(14)。3.根据权利要求2所述的摆动式减振装置，其特征在于，在所述支撑盘(1)围绕轴线(RO)旋转的转速超过预定阈值时，所述抗跌落表面(14)与所述第一连接突起(21)之间存在间隙。4.根据权利要求3所述的摆动式减振装置，其特征在于，当所述滚动构件(3)沿第一滚动轨道(12)运动时，所述第一连接突起(21)遵循所述抗跌落表面(14)的轮廓。5.根据权利要求4所述的摆动式减振装置，其特征在于，当所述滚动构件(3)沿第一滚动轨道(12)运动时，所述第一连接突起(21)与所述抗跌落表面(14)之间的最小间隙范围是恒定的。6.根据权利要求2所述的摆动式减振装置，其特征在于，所述支撑盘(1)在所述抗跌落表面(14)的两端设置有止挡面(15)。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的摆动式减振装置，其特征在于，所述支撑盘(1)在其内周上设置有径向向外凹入的内凹部(11)，所述分隔件(5)位于所述内凹部(11)内，并且所述第一滚动轨道(12)由所述内凹部(11)的底面限定。8.根据权利要求7所述的摆动式减振装置，其特征在于，所述内凹部(11)与所述分隔件(5)合作，限制所述摆动组件(2)与支撑盘(1)之间相对运动的范围。9.根据权利要求1至6中的任一项所述的摆动式减振装置，其特征在于，所述第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)上都设置有两个止动孔(24)，并且所述第一摆动块(2a)和第二摆动块(2b)上的止动孔(24)彼此对准，用于插入两个止动件(4)，所述止动件(4)约束分隔件(5)在摆动组件(2)中的位置。10.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王盛璋，张金鹏，孟腾，李璐，
申请(专利权)人：法雷奥凯佩科液力变矩器南京有限公司，
类型：新型
国别省市：