【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车车架，具体为一种带下悬挂的摩托车车架。
技术介绍
1、车架是摩托车最关键的部件之一，它是摩托车的骨架，车架承受着摩托车乘员和发动机总成及车体件的质量，承受着摩托车行驶过程中其他部件传给车架的各种力和力矩。车架的结构型式、材料、刚度、强度直接关系到摩托车行驶过程中的稳定性和行驶安全性，好的车架结构设计方案可以缓解由于行驶过程中发动机振动、轮胎打滑时、侧倾转弯时、路面不平时而导致的车架受力，也可以提高乘员的舒适性。
2、目前市面上的带下悬挂的摩托车车架大多采用两个液压机构，来对后轮进行减震，无法保护摩托车框架，使得摩托车车架容易受损变形，因此我们提出了一种带下悬挂的摩托车车架。
技术实现思路
1、为解决上述的技术问题，本技术提供一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构，所述下车架机构的上表面设置有上车架机构，所述下车架机构的表面设置有保护机构，所述上车架机构位于保护机构的上方，所述下车架机构包括两个下车架杆.所述两个下车架杆之间固定连接有横杆，所述横杆的顶部固定连接有液压底座，所述液压底座的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有弹簧，所述下车架杆的顶部固定连接有化油器安装板，所述下车架杆的表面固定连接有两个脚刹固定架，所述下车架杆的顶部固定连接有两个竖杆，所述两个下车架杆之间固定连接有转筒。
2、通过上述技术方案，完善下车架机构。
3、作为上述方案的进一步改进，所述横杆位于下车架杆远离转筒的一端，所述弹簧远离伸缩杆顶部的一端
4、通过上述技术方案，通过在下车架杆上设置三个液压结构，分别达到提高装置的稳定性和减震的作用。
5、作为上述方案的进一步改进，所述上车架机构包括两个上车架杆，所述两个上车架杆之间固定连接有坐垫安装板，所述上车架杆的底部固定连接有缓冲板，所述上车架杆远离转筒的一端固定连接有后货架。
6、通过上述技术方案，完善上车架结构。
7、作为上述方案的进一步改进，所述两个竖杆的上端与上车架杆的底部固定连接，所述缓冲板远离上车架杆的一端与竖杆之间固定连接，所述两个上车架杆远离后货架的一端与转筒的上端固定，所述位于横杆上方的伸缩杆的上端与缓冲板的底部固定连接。
8、通过上述技术方案，通过设置缓冲板，将上支架杆受到的压力转换为对伸缩杆和竖杆的压力，同时起到缓冲和减震的作用。
9、作为上述方案的进一步改进，所述保护机构包括两个车轮挡板，所述车轮挡板的表面设置有转轴，所述车轮挡板的内部开设有卡槽。
10、通过上述技术方案，完善保护机构。
11、作为上述方案的进一步改进，所述卡槽与下车架杆远离转筒的一端卡接，所述转轴贯穿车轮挡板延伸至车轮挡板的内部。
12、通过上述技术方案，通过设置保护机构，来对车轮的轴心和轮毂进行保护，避免在行驶过程中异物对车轮的影响。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、本技术通过设置，首先对该摩托车车架进行压力测试，当对坐垫施压时，上车架杆靠近后货架的一端首先受到压力，然后在压力的作用下向下移动，同时将部分压力通过缓冲板的缓冲，传递给与之相接的竖杆和伸缩杆，然后横杆顶部的伸缩杆向液压底座内部压缩，将伸缩杆顶部的动能转换为液压底座内部的热能和弹簧的弹性性能，从而卸掉伸缩杆所受到的压力，同时产生反作用力来挤压缓冲板，达到减震缓冲的效果；
15、本技术通过设置，靠近缓冲板的竖杆的上端在缓冲板向下移动的作用下，以竖杆的下端为中心向靠近横杆的一侧发生旋转，同时挤压与竖杆相连的伸缩杆，伸缩杆在液压底座的内部向下移动，从而将竖杆带来的压力转换为液压底座内部的热能和弹簧的弹性性能，从而形成反作用力来抵消竖杆的旋转，从而提高装置的稳定性，使车架结构不易产生形变。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构(1)，其特征在于：所述下车架机构(1)的上表面设置有上车架机构(2)，所述下车架机构(1)的表面设置有保护机构(3)，所述上车架机构(2)位于保护机构(3)的上方，所述下车架机构(1)包括两个下车架杆(101).所述两个下车架杆(101)之间固定连接有横杆(102)，所述横杆(102)的顶部固定连接有液压底座(103)，所述液压底座(103)的内部滑动连接有伸缩杆(104)，所述伸缩杆(104)的顶部固定连接有弹簧(105)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有化油器安装板(106)，所述下车架杆(101)的表面固定连接有两个脚刹固定架(107)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有两个竖杆(108)，所述两个下车架杆(101)之间固定连接有转筒(109)。
2.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述横杆(102)位于下车架杆(101)远离转筒(109)的一端，所述弹簧(105)远离伸缩杆(104)顶部的一端与液压底座(103)的顶部固定连接，所述伸缩杆(104)位于弹簧(105)的内部，所述下
3.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述上车架机构(2)包括两个上车架杆(201)，所述两个上车架杆(201)之间固定连接有坐垫安装板(202)，所述上车架杆(201)的底部固定连接有缓冲板(203)，所述上车架杆(201)远离转筒(109)的一端固定连接有后货架(204)。
4.根据权利要求3所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述两个竖杆(108)的上端与上车架杆(201)的底部固定连接，所述缓冲板(203)远离上车架杆(201)的一端与竖杆(108)之间固定连接，所述两个上车架杆(201)远离后货架(204)的一端与转筒(109)的上端固定，位于所述横杆(102)上方的伸缩杆(104)的上端与缓冲板(203)的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述保护机构(3)包括两个车轮挡板(301)，所述车轮挡板(301)的表面设置有转轴(302)，所述车轮挡板(301)的内部开设有卡槽(303)。
6.根据权利要求5所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述卡槽(303)与下车架杆(101)远离转筒(109)的一端卡接，所述转轴(302)贯穿车轮挡板(301)延伸至车轮挡板(301)的内部。
...【技术特征摘要】
1.一种带下悬挂的摩托车车架，包括下车架机构(1)，其特征在于：所述下车架机构(1)的上表面设置有上车架机构(2)，所述下车架机构(1)的表面设置有保护机构(3)，所述上车架机构(2)位于保护机构(3)的上方，所述下车架机构(1)包括两个下车架杆(101).所述两个下车架杆(101)之间固定连接有横杆(102)，所述横杆(102)的顶部固定连接有液压底座(103)，所述液压底座(103)的内部滑动连接有伸缩杆(104)，所述伸缩杆(104)的顶部固定连接有弹簧(105)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有化油器安装板(106)，所述下车架杆(101)的表面固定连接有两个脚刹固定架(107)，所述下车架杆(101)的顶部固定连接有两个竖杆(108)，所述两个下车架杆(101)之间固定连接有转筒(109)。
2.根据权利要求1所述的一种带下悬挂的摩托车车架，其特征在于：所述横杆(102)位于下车架杆(101)远离转筒(109)的一端，所述弹簧(105)远离伸缩杆(104)顶部的一端与液压底座(103)的顶部固定连接，所述伸缩杆(104)位于弹簧(105)的内部，所述下车架杆(101)的表面固定连接有液压底座(103)，所述竖杆(108)的表面固定连接有伸缩杆(104)和弹簧(105)，所述两个脚刹固定架(107)位于两个竖杆(108)之间，所述两个下...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈媛媛，
申请(专利权)人：台州市迪马车辆部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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