【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种间隙面差调节结构、前机舱总成及汽车。
技术介绍
1、随着汽车技术的发展，人们对汽车零部件的装配精度要求越来越高，诸如发动机盖与翼子板之间的装配。现有发动机盖与翼子板一般是间隙配合，在汽车长时间使用的过程中，其二者之间各处的间隙面差发生变化，极易出现不一致问题。
2、现有通过在机舱边梁上设缓冲调节块，缓冲调节块的一端与机舱边梁固定，另一端与发动机盖抵接，利用缓冲调节块以调整发动机盖与翼子板之间的间隙面差，由于机舱边梁位于汽车正面，包覆型发动机盖与翼子板的配合面已经延伸到汽车左右侧面，缓冲调节块只能调整发动机盖的z向(汽车高度方向)高度，实现调整发动机盖与翼子板之间的z向间隙面差，无法有效调整发动机盖与翼子板之间的y向(汽车左右方向)间隙面差。
技术实现思路
1、本技术旨在解决现有间隙面差调节结构无法调整发动机盖侧向与翼子板间隙面差的技术问题。
2、第一方面，本技术提供一种间隙面差调节结构，包括调节块和支架总成，所述调节块用于设置于机盖内板的侧面与机舱装饰板之间，所述调节块的一端用于与所述机盖内板连接，所述机舱装饰板朝向所述机盖内板的一面设有安装面，所述调节块的另一端用于支撑于所述安装面，所述支架总成用于设置于所述机舱装饰板远离所述机盖内板的一侧，所述支架总成用于与所述机舱装饰板及翼子板连接。
3、本技术的间隙面差调节结构，发动机盖包括相互固定的机盖内板和机盖外板，调节块的一端与机盖内板的侧面连接固定，另一端支
4、可选地，该间隙面差调节结构还包括第一连接件，所述调节块上设有第一定位柱和第一连接孔，所述机盖内板上设有与所述第一定位柱相匹配的第一定位孔及与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述第一定位柱用于插入所述第一定位孔，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔。
5、可选地，所述支架总成包括第一支架，所述第一支架上设有机舱装饰板安装面，所述机舱装饰板安装面上设有避让孔和第三连接孔，所述安装面的背面形成第一凸部，所述第一凸部从所述避让孔穿出，所述第一支架用于通过所述第三连接孔与所述机舱装饰板连接；所述第一支架靠近所述翼子板的一端延伸以形成翼子板安装部，所述翼子板安装部上设有第四连接孔和胶槽，所述翼子板安装部用于通过所述第四连接孔与所述翼子板连接，且所述胶槽内用于涂胶，所述翼子板安装部用于与所述翼子板胶连接。
6、可选地，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔和第二定位孔，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔与大灯定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔与所述大灯连接；
7、和/或，所述第一支架靠近前保险杠支架的一端弯折以形成前保支架安装部，所述前保支架安装部上设有第六连接孔、前保支架定位孔，所述前保险杠支架的定位部用于穿过所述前保支架定位孔，所述前保支架安装部用于通过所述第六连接孔与所述前保险杠支架连接。
8、可选地，所述支架总成还包括第二支架，所述第二支架位于所述第一支架背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架上设有第七连接孔、第八连接孔、第九连接孔及第二凸台，所述第二凸台与所述避让孔相对应，且所述第二凸台用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架上设有与所述第七连接孔相连通的第十连接孔，第二连接件用于穿过所述第七连接孔及所述第十连接孔，所述第二支架朝向汽车前方的一端向机舱边梁一侧弯折以形成机舱边梁安装部，所述机舱边梁安装部上设有所述第八连接孔，所述机舱边梁安装部用于通过所述第八连接孔与所述机舱边梁连接；所述第九连接孔与所述第五连接孔轴向连通，第三连接件用于穿过所述第九连接孔、所述第五连接孔以与所述大灯连接。
9、可选地，所述支架总成还包括第三支架，所述第三支架位于所述第一支架背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第三支架靠近所述第二支架的一端设有第十一连接孔，所述第二支架上设有与所述第十一连接孔相连通的第十二连接孔，第四连接件用于穿过所述第十一连接孔及所述第十二连接孔，所述第三支架沿平行于所述前保支架安装部的方向弯折以形成第一连接部，所述第一连接部与所述前保支架安装部连接。
10、可选地，所述支架总成还包括第四支架，所述第四支架沿汽车前后方向的两端分别用于与所述机舱边梁连接，所述第四支架沿汽车前后方向的两端之间的部分设有第十三连接孔和气撑杆安装结构，所述第二支架朝向汽车后方的一端向所述机舱边梁一侧弯折以形成第二连接部，所述第二连接部上设有第十四连接孔，第五连接件用于穿过所述第十三连接孔及所述第十四连接孔，所述气撑杆安装结构用于与所述气撑杆连接。
11、第二方面，本技术提出一种前机舱总成，包括发动机盖、机舱装饰板、翼子板及上述的间隙面差调节结构，所述间隙面差调节结构的调节块的一端与所述发动机盖的机盖内板连接，所述调节块的另一端支撑于所述机舱装饰板的安装面，所述机舱装饰板通过所述间隙面差调节结构的支架总成与所述翼子板连接。本技术所述的前机舱总成相较于现有技术所具有的优势与上述间隙面差调节结构相同，不再重复说明。
12、可选地，所述机盖内板上的第二连接孔与所述调节块连接，所述机盖内板上于所述第二连接孔的周围设有溃缩筋和/或第二加强筋。
13、第三方面，本技术提出一种汽车，包括上述的前机舱总成。本技术所述的汽车相较于现有技术所具有的优势与上述前机舱总成相同，不再重复说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种间隙面差调节结构，其特征在于，包括调节块(1)和支架总成(2)，所述调节块(1)用于设置于机盖内板(31)的侧面与机舱装饰板(4)之间，所述调节块(1)的一端用于与所述机盖内板(31)连接，所述机舱装饰板(4)朝向所述机盖内板(31)的一面设有安装面(41)，所述调节块(1)的另一端用于支撑于所述安装面(41)，所述支架总成(2)用于设置于所述机舱装饰板(4)远离所述机盖内板(31)的一侧，所述支架总成(2)用于与所述机舱装饰板(4)及翼子板(5)连接。
2.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，还包括第一连接件，所述调节块(1)上设有第一定位柱(11)和第一连接孔(12)，所述机盖内板(31)上设有与所述第一定位柱(11)相匹配的第一定位孔(311)及与所述第一连接孔(12)相对应的第二连接孔(312)，所述第一定位柱(11)用于插入所述第一定位孔(311)，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔(12)及所述第二连接孔(312)。
3.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)包括第一支架(21)，所述第一
4.根据权利要求3所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔(215)和第二定位孔(216)，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔(216)与大灯(6)定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔(215)与所述大灯(6)连接；
5.根据权利要求4所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第二支架(22)，所述第二支架(22)位于所述第一支架(21)背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架(22)上设有第七连接孔(221)、第八连接孔(222)、第九连接孔(223)及第二凸台(224)，所述第二凸台(224)与所述避让孔(211)相对应，且所述第二凸台(224)用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架(21)上设有与所述第七连接孔(221)相连通的第十连接孔(2110)，第二连接件用于穿过所述第七连接孔(221)及所述第十连接孔(2110)所述第二支架(22)朝向汽车前方的一端向机舱边梁(8)一侧弯折以形成机舱边梁安装部，所述机舱边梁安装部上设有所述第八连接孔(222)，所述机舱边梁安装部用于通过所述第八连接孔(222)与所述机舱边梁(8)连接；所述第九连接孔(223)与所述第五连接孔(215)轴向连通，第三连接件用于穿过所述第九连接孔(223)、所述第五连接孔(215)以与所述大灯(6)连接。
6.根据权利要求5所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第三支架(23)，所述第三支架(23)位于所述第一支架(21)背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第三支架(23)靠近所述第二支架(22)的一端设有第十一连接孔(231)，所述第二支架(22)上设有与所述第十一连接孔(231)相连通的第十二连接孔(225)，第四连接件用于穿过所述第十一连接孔(231)及所述第十二连接孔(225)，所述第三支架(23)沿平行于所述前保支架安装部的方向弯折以形成第一连接部(232)，所述第一连接部(232)与所述前保支架安装部连接。
7.根据权利要求5所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第四支架(24)，所述第四支架(24)沿汽车前后方向的两端分别用于与所述机舱边梁(8)连接，所述第四支架(24)沿汽车前后方向的两端之间的部分设有第十三连接孔(241)和气撑杆安装结构(242)，所述第二支架(22)朝向汽车后方的一端向所述机舱边梁(8)一侧弯折以形成第二连接部，所述第二连接部上设有第十四连接孔(226)，第五连接件用于穿过所述第十三连接孔(241)及所述第十四连接孔(226)，所述气撑杆安装结构(242)用于与气撑杆(9)连接。
8.一种前机舱总成，其特征在于，包括发动机盖(3)、机舱装饰板(4)、翼子板(5)及如权利要求1-7任一项所述的间隙面差调节结构，所述间隙...
【技术特征摘要】
1.一种间隙面差调节结构，其特征在于，包括调节块(1)和支架总成(2)，所述调节块(1)用于设置于机盖内板(31)的侧面与机舱装饰板(4)之间，所述调节块(1)的一端用于与所述机盖内板(31)连接，所述机舱装饰板(4)朝向所述机盖内板(31)的一面设有安装面(41)，所述调节块(1)的另一端用于支撑于所述安装面(41)，所述支架总成(2)用于设置于所述机舱装饰板(4)远离所述机盖内板(31)的一侧，所述支架总成(2)用于与所述机舱装饰板(4)及翼子板(5)连接。
2.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，还包括第一连接件，所述调节块(1)上设有第一定位柱(11)和第一连接孔(12)，所述机盖内板(31)上设有与所述第一定位柱(11)相匹配的第一定位孔(311)及与所述第一连接孔(12)相对应的第二连接孔(312)，所述第一定位柱(11)用于插入所述第一定位孔(311)，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔(12)及所述第二连接孔(312)。
3.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)包括第一支架(21)，所述第一支架(21)上设有机舱装饰板安装面，所述机舱装饰板安装面上设有避让孔(211)和第三连接孔(212)，所述安装面(41)的背面形成第一凸部，所述第一凸部从所述避让孔(211)穿出，所述第一支架(21)用于通过所述第三连接孔(212)与所述机舱装饰板(4)连接；所述第一支架(21)靠近所述翼子板(5)的一端延伸以形成翼子板安装部，所述翼子板安装部上设有第四连接孔(213)和胶槽(214)，所述翼子板安装部用于通过所述第四连接孔(213)与所述翼子板(5)连接，且所述胶槽(214)内用于涂胶，所述翼子板安装部用于与所述翼子板(5)胶连接。
4.根据权利要求3所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔(215)和第二定位孔(216)，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔(216)与大灯(6)定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔(215)与所述大灯(6)连接；
5.根据权利要求4所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第二支架(22)，所述第二支架(22)位于所述第一支架(21)背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架(22)上设有第七连接孔(221)、第八连接孔(222)、第九连接孔(223)及第二凸台(224)，所述第二凸台(224)与所述避让孔(211)相对应，且所述第二凸台(224)用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架(21)上设有与所述第七连接孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁艮文，李金广，王磊，苟黎刚，张俊，刘明伟，石健，段修健，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。