本发明专利技术公开了一种汽车发动机罩盖用尼龙６矿纤复合材料及其制备方法，其特征在于它主要由下列各组分经过混合挤出造粒组成：尼龙６树脂５０－７０重量份；玻璃纤维１０－２０重量份；无机矿物１０－２０重量份；相容剂２－８重量份；热稳定剂０．３－１重量份；偶联剂０．１－０．３重量份；抗氧剂０．１－０．３重量份；润滑剂０．３－１重量份。本发明专利技术材料的优点在于具有高韧性和高刚性的同时，也具有高流动性、尺寸稳定性和热稳定性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适用于，具 体涉及到用于汽车发动机罩盖的高韧性、高刚性，尺寸稳定性和热稳定性较好的改性尼龙6 材料。
技术介绍
尼龙6具有良好的机械性能，同时也有良好的耐油性和耐化学药品性能。广泛应 用于汽车零部件，电动工具外壳，电子电器等。汽车发动机罩盖作为汽车上最大的尼龙件，对于其表观和尺寸稳定性有较高的要 求，而且作为发动机周边材料又要具有较好的热稳定性。目前发动机罩盖用尼龙6增强采 用连续的长玻璃纤维，但由于长玻璃纤维增强后，其产品表面很容易出现玻纤外露，而且玻 纤增强由于内应力缘故，产品容易出现翘曲，影响产品的装配。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，该材料具有高 高韧性以及热稳定性能的基础上，对其产品的外观和尺寸稳定性上有很大的改进。 为实现以上目的，本专利技术的技术在基础树脂上以及玻璃纤维的选择上有了新的选 择。其组成物的重量配比如下50-70重量份 10-20重量份 10-20重量份 2-8重量份 0. 3-1重量份 0. 1-0. 3重量份 0. 1-0. 3重量份 0. 3-1重量份50-67重量份 15-20重量份 15-20重量份 2-8重量份 0. 3-0. 6重量份 0. 2-0. 3重量份 0. 2-0. 3重量份 0. 6-1重量份所述的尼龙6树脂为流动性较高的低粘尼龙6，相对粘度为2. 4-2. 8。所述的玻璃尼龙6树脂玻璃纤维无机矿物相容剂热稳定剂偶联剂抗氧剂润滑剂优选重量配比为尼龙6树脂玻璃纤维无机矿物相容剂热稳定剂偶联剂抗氧剂润滑剂所述的尼龙6树纤维为无碱的短玻璃纤维，其纤维长度为3. 5-4. 2mm，直径为10-15 μ m，并且采用失重法从 双螺杆挤出机侧喂料口加入。所述的无机矿物为粒径在10-80 μ m，主要成分为硅酸盐的玻 璃微珠和粒径在10-20μπι之间的滑石粉、碳酸钙、硅灰石中的一种或几种；热稳定剂为有 机铜化合物，优选碘化亚铜；偶联剂为硅烷偶联剂，优选硅烷偶联剂ΚΗ560，ΚΗ550 ；润滑剂 为硅酮粉或硬脂碳酸钙。本专利技术所述的抗氧剂为1098或168 :1098的化学名为Ν，Ν，_六亚甲基双(3，5_ 二 叔丁基-4-羟基苯丙酰胺)，168的化学名为亚磷酸三(2，4_ 二叔丁基苯基)酯。所述的相 容剂为马来酸酐接枝聚乙烯、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸酐接枝Ρ0Ε、丙烯酸酯共 聚物、氢化SBS和乙烯-辛烯共聚物等中的一种或一种以上的混合物，相容剂的熔体流动速 率大于等于lg/10min(190°C 2. 16kg)，优选lg/lOmin彡熔体流动速率彡3g/10min，这些物 质均有较高的流动性。该相容剂的的熔体流动速率均是按照IS01133标准要求测定。其制备方法如下(1)原料混合均勻将上述按重量配比好的尼龙6树脂、无机矿物、相容剂、热稳定 剂、偶联剂、抗氧剂和润滑剂充分混勻；(2)双螺杆挤出机混炼将步骤(1)制备得到的混合原料用双螺杆挤出机熔融共 混，挤出造粒，同时在挤出过程中从双螺杆挤出机侧厢喂料口加入短玻璃纤维；工艺条件 为一区220 230°C，二区230 240°C，三区230 255°C，四区240 260°C，螺杆转速 为200 600转/分钟。与现有技术比较本专利技术的有益效果本专利技术采用新的配方制备得到的汽车发动机 罩盖用尼龙6矿纤复合材料具有高韧性和高刚性的同时，也具有高流动性、尺寸稳定性和 热稳定性能。特别是本专利技术在原材料的选择上有新的突破，选用低粘度的尼龙6树脂(相 对粘度在2. 4-2. 8)和短玻璃纤维(纤维长度在3. 5-4. 2mm)，较以往的中高粘度尼龙6树 脂和连续玻璃纤维来比在产品的表观上有很大改进，消除了以往产品存在的玻纤外露，产 品翘曲等问题，此外采用玻璃纤维在挤出机侧厢喂料的方法使玻璃纤维不易在双螺杆中被 剪切过碎，让玻璃纤维在尼龙树脂中保留一定的长度(0. 6-0. 8mm)，并且含量均勻，使得制 备出的尼龙6矿纤复合材料在机械性能上有很大的提高。另外，本专利技术材料的收缩率在 0. 2% -0. 6%，玻璃纤维长度和含量的均勻性也使得产品拥有较好的尺寸稳定性。具体实施例方式实施例1配方尼龙6树脂，相对粘度2. 4-2. 8,51. 8重量份；无碱的短玻璃纤维，纤维长度为 3. 5-4. 2mm,直径为10-15 μ m, 20重量份；粒径在10-80 μ m,主要成分为硅酸盐的玻璃微珠， 20重量份；马来酸酐接枝聚乙烯，熔体流动速率1. 3g/10min(190°C 2. 16kg)，6重量份；热 稳定剂为碘化亚铜0. 6重量份；偶联剂为硅烷偶联剂KH550，0. 3重量份；抗氧剂为1098抗 氧剂，0. 3重量份；润滑剂为硅酮粉，1重量份。实施例2配方尼龙6树脂，相对粘度2. 4-2. 8,60. 3重量份；无碱的短玻璃纤维，纤维长度为(3. 5-4. 2mm，直径为10-15 μ m，10重量份；粒径在10-20 μ m之间的滑石粉，20重量份；丙烯 酸酯共聚物，熔体流动速率1. 2g/10min (190°C (2. 16kg)，8重量份；热稳定剂为碘化亚铜0. 4 重量份；硅烷偶联剂KH560，0. 2重量份；168抗氧剂，0. 3重量份；硬脂碳酸钙，0. 8重量份。实施例3配方尼龙6树脂，相对粘度2. 4-2. 8,66. 7重量份；无碱的短玻璃纤维，纤维长度为 3. 5-4. 2mm,直径为10-15 μ m, 15重量份；粒径在10-20 μ m之间的碳酸钙，15重量份；氢化 SBS，熔体流动速率1. 4g/10min(190°C 2. 16kg)，2重量份；热稳定剂为碘化亚铜0. 3重量 份；偶联剂为硅烷偶联剂KH560，0. 2重量份；抗氧剂为1098抗氧剂，0. 2重量份；润滑剂为 硅酮粉，0.6重量份。实施例4配方尼龙6树脂，相对粘度2. 4-2. 8,59. 2重量份；无碱的短玻璃纤维，纤维长度为 3. 5-4. 2mm，直径为10-15 μ m，20重量份；粒径在10-20 μ m之间的硅灰石，15重量份；乙 烯一辛烯共聚物，熔体流动速率1. lg/10min(190°C 2. 16kg)，4重量份；热稳定剂为碘化亚 铜0. 4重量份；偶联剂为硅烷偶联剂KH560，0. 3重量份；抗氧剂为1098抗氧剂，0. 3重量份； 润滑剂为硅酮粉，0.8重量份。实施例5配方尼龙6树脂，相对粘度2. 4-2. 8，70重量份；无碱的短玻璃纤维，纤维长度为 3. 5-4. 2mm，直径为10-15 μ m，15重量份；粒径在10-20 μ m之间的硅灰石和碳酸钙按照重量 比1 1的混合物，10重量份；马来酸酐接枝聚乙烯、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶、马来酸 酐接枝POE按照1 1 1的重量比的混合物，熔体流动速率1.2g/10min(190°c 2.16kg)， 4重量份；热稳定剂为碘化亚铜1重量份；偶联剂为硅烷偶联剂KH550，0. 1重量份；抗氧剂 为1098抗氧剂，0. 1重量份；润滑剂为硬脂碳酸钙，0. 3重量份。实例1-5配方表 上述材料的制造方法包括下述步骤步骤一将上述将按重量份配比好的尼龙6树脂、无机矿物、相容剂、热稳定剂、偶 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机罩盖用尼龙６矿纤复合材料，其特征在于该材料按以下重量份的原料制成： 尼龙６树脂 ５０－７０重量份 玻璃纤维 １０－２０重量份 无机矿物 １０－２０重量份 相容剂 ２－８重量份 热稳定剂 ０．３－１重量份 偶联剂 ０．１－０．３重量份 抗氧剂 ０．１－０．３重量份 润滑剂 ０．３－１重量份。
【技术特征摘要】
一种汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，其特征在于该材料按以下重量份的原料制成尼龙6树脂50 70重量份玻璃纤维 10 20重量份无机矿物 10 20重量份相容剂 2 8重量份热稳定剂 0.3 1重量份偶联剂 0.1 0.3重量份抗氧剂 0.1 0.3重量份润滑剂 0.3 1重量份2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，其特征在于该材料 按以下重量份的原料制成尼龙6树脂50-67重量份玻璃纤维15-20重量份无机矿物15-20重量份相容剂2-8重量份热稳定剂0. 3-0. 6重量份偶联剂0. 2-0. 3重量份抗氧剂0. 2-0. 3重量份润滑剂0. 6-1重量份3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，其特征在于所 述的尼龙6树脂相对粘度为2. 4-2. 8。4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，其特征在于所 述的玻璃纤维为无碱的短玻璃纤维，其纤维长度为3. 5-4. 2mm，直径为10-15 μ m。5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材料，其特征在于所 述的无机矿物为粒径在10-80 μ m,主要成分为硅酸盐的玻璃微珠和粒径在10-20 μ m之间 的滑石粉、碳酸钙、硅灰石中的一种或几种。6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机罩盖用尼龙6矿纤复合材...
【专利技术属性】
技术研发人员：成二国，徐亮，周勇，吴汾，
申请(专利权)人：南京聚隆科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]
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