【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制动，尤其涉及一种车辆的行车控制系统及车辆。
技术介绍
1、车辆的行车制动系统是任何车辆的关键安全组件，负责减速和停止车辆。有效的制动系统对于预防交通事故至关重要，尤其是在紧急情况下。商用车辆普遍采用气压制动系统。这类系统利用压缩空气驱动制动气室，从而实施制动。良好的制动系统不仅能够保证车辆在紧急制动时及时安全地停下，还能帮助驾驶员更好地控制车辆，特别是在复杂的路况或恶劣的天气条件下。其中，商用车辆，如重型卡车中，由于车辆本身的重量和搭载的货物，制动系统的性能尤为关键。
2、目前，在重型卡车设计中，四轴布置是常见的结构选择。这种设计包括两根前轴和两根后轴，每个轴都配备两个制动器，每个制动器都有各自的制动气室来实施制动控制。在重载情况下，为了确保足够的制动力，通常需要给每个制动器匹配一个容积较大的制动气室。而较大容积的制动气室，又会增加制动响应时间。在紧急制动情况下，较长的响应时间可能导致制动效率降低，增加事故的风险。此外，传统的四轴布置制动系统通常采用前后制动的形式，无法有效适应左右轮胎不同路面条件下的制动需求。这是因为标准的前后制动系统通常不支持独立地调节左右轮胎的制动力。在这种系统中，如果左右两侧轮胎遇到不同的路面条件，如一侧在干燥路面，另一侧在湿滑路面，制动力分布可能不均匀，影响车辆的操控性和稳定性。在复杂或变化的驾驶环境中，这样不仅可能无法提供理想的制动性能，还可能会影响行车安全。
3、基于此，如何在车辆行车的过程中，保持良好制动效能的前提下，提高行车制动的响应速度，以及确保车辆在各
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆的行车控制系统及车辆，用以解决保持良好制动效能的前提下，提高行车制动的响应速度的问题。
2、第一方面，本申请提供一种车辆的行车控制系统，包括：储气装置、充气增压装置、两个充气制动装置，其中，两个所述充气制动装置均通过管路与所述充气增压装置连接，所述储气装置分别与两个所述充气制动装置和所述充气增压装置连接；
3、所述储气装置，用于储存压缩空气，并为每个所述充气制动装置提供压缩空气；
4、所述充气增压装置，用于对所述充气制动装置和所述充气增压装置之间连接的管路进行压强控制，以控制所述管路端口的阀门，实现为每个所述充气制动装置注入压缩空气；其中，所述阀门设置在所述充气制动装置的控制口处；
5、所述充气制动装置，用于将注入的压缩空气的气压转换为机械力，以实现所述车辆的左侧或右侧制动。
6、在一种可能的设计中，所述充气增压装置包括控制阀和abs电磁阀；所述控制阀和所述abs电磁阀均设有进气口和出气口；所述控制阀进气口与所述储气装置连接，其出气口与所述abs电磁阀进气口连接，所述abs电磁阀的出气口通过管路与所述充气制动装置的控制口连接；
7、则所述充气增压装置，具体用于：
8、通过控制阀，控制所述储气装置中的压缩空气流向所述abs电磁阀，并通过所述abs电磁阀，对所述abs电磁阀和所述充气增压装置之间连接的管路进行压强控制。
9、在一种可能的设计中，所述充气制动装置包括继动阀和制气室，所述继动阀包括进气口、出气口和控制口，所述继动阀的进气口与所述储气装置的出气口连接，所述继动阀的出气口与所述制气室的进气口连接，所述继动阀的控制口设有阀门，且通过管路与所述abs电磁阀的出气口连接；
10、则所述充气制动装置，具体用于：
11、通过所述继动阀，控制注入所述制气室的压缩空气的流量，以实现控制所述制气室内压缩空气的压力，并通过制气室，将不同压力大小的压缩空气转化为不同大小的机械力；
12、所述充气制动装置，还具体用于：
13、通过所述继动阀，排出所述制气室内的压缩空气，以停止所述车辆的左侧或右侧制动。
14、在一种可能的设计中，所述控制阀包括制动总阀和快放阀，所述制动总阀和快放阀均设有进气口和出气口，所述制动总阀的进气口与所述储气装置出气口连接，其出气口与所述快放阀的进气口连接，所述快放阀的出气口与所述abs电磁阀进气口连接；
15、则所述充气增压装置，还具体用于：
16、通过所述快放阀，排出所述制气室内的压缩空气，以停止所述车辆的左侧或右侧制动。
17、在一种可能的设计中，所述abs电磁阀包括左abs电磁阀和右abs电磁阀，所述制动总阀通过快放阀的出气口分别与左abs电磁阀和右abs电磁阀的进气口连接。
18、在一种可能的设计中，所述继动阀包括左继动阀和右继动阀，所述制气室包括第一制气室、第二制气室、第三制气室和第四制气室，所述左继动阀的出气口分别与所述第一制气室和第二制气室的进气口连接，所述右继动阀的出气口分别与所述第三制气室和第四制气室的进气口连接。
19、在一种可能的设计中，所述abs电磁阀包括左abs电磁阀和右abs电磁阀，所述左abs电磁阀的出气口与所述左继动阀的进气口连接，所述右abs电磁阀的出气口与所述右继动阀的进气口连接。
20、在一种可能的设计中，所述充气制动装置还包括制动器，所述制动器输入端与所述制气室输出端连接，所述制动器的输出端与所述车辆的车轮直接接触设置，以实现将所述制气室内的压缩空气的气压转换为机械力，完成所述车辆的左侧或右侧制动。
21、第二方面，本申请提供一种车辆，包括制动气路；其中，所述制动气路包括权利要求1至8任一项所述的行车控制系统。
22、在一种可能的设计中，车辆还包括制动触发装置；其中，响应于所述制动触发装置的触发，所述制动气路实现或停止所述车辆的制动。
23、本申请提供的一种车辆的行车控制系统及车辆，通过储气装置、充气增压装置和充气制动装置的协同工作，达到了提高车辆制动效率和响应速度的技术效果。储气装置的稳定压缩空气供应确保了制动系统的连续性和可靠性。充气增压装置通过控制压强，实现了对制动力的快速响应，适应不同驾驶条件。充气制动装置将气压转换为机械力，提供了准确且有效的制动，从而保障车辆在各种路况下的安全性。
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1.一种车辆的行车控制系统，其特征在于，包括：储气装置、充气增压装置、两个充气制动装置，其中，两个所述充气制动装置均通过管路与所述充气增压装置连接，所述储气装置分别与两个所述充气制动装置和所述充气增压装置连接；
2.根据权利要求1所述的行车控制系统，其特征在于，所述充气增压装置包括控制阀和ABS电磁阀；所述控制阀和所述ABS电磁阀均设有进气口和出气口；所述控制阀进气口与所述储气装置连接，其出气口与所述ABS电磁阀进气口连接，所述ABS电磁阀的出气口通过管路与所述充气制动装置的控制口连接；
3.根据权利要求2所述的行车控制系统，其特征在于，所述充气制动装置包括继动阀和制气室，所述继动阀包括进气口、出气口和控制口，所述继动阀的进气口与所述储气装置的出气口连接，所述继动阀的出气口与所述制气室的进气口连接，所述继动阀的控制口设有阀门，且通过管路与所述ABS电磁阀的出气口连接；
4.根据权利要求2所述的行车控制系统，其特征在于，所述控制阀包括制动总阀和快放阀，所述制动总阀和快放阀均设有进气口和出气口，所述制动总阀的进气口与所述储气装置出气口连接，其出气口
5.根据权利要求4所述的行车控制系统，其特征在于，所述ABS电磁阀包括左ABS电磁阀和右ABS电磁阀，所述制动总阀通过快放阀的出气口分别与左ABS电磁阀和右ABS电磁阀的进气口连接。
6.根据权利要求3所述的行车控制系统，其特征在于，所述继动阀包括左继动阀和右继动阀，所述制气室包括第一制气室、第二制气室、第三制气室和第四制气室，所述左继动阀的出气口分别与所述第一制气室和第二制气室的进气口连接，所述右继动阀的出气口分别与所述第三制气室和第四制气室的进气口连接。
7.根据权利要求6所述的行车控制系统，其特征在于，所述ABS电磁阀包括左ABS电磁阀和右ABS电磁阀，所述左ABS电磁阀的出气口与所述左继动阀的进气口连接，所述右ABS电磁阀的出气口与所述右继动阀的进气口连接。
8.根据权利要求3所述的行车控制系统，其特征在于，所述充气制动装置还包括制动器，所述制动器输入端与所述制气室输出端连接，所述制动器的输出端与所述车辆的车轮直接接触设置，以实现将所述制气室内的压缩空气的气压转换为机械力，完成所述车辆的左侧或右侧制动。
9.一种车辆，其特征在于，包括制动气路；其中，所述制动气路包括权利要求1至8任一项所述的行车控制系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括制动触发装置；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的行车控制系统，其特征在于，包括：储气装置、充气增压装置、两个充气制动装置，其中，两个所述充气制动装置均通过管路与所述充气增压装置连接，所述储气装置分别与两个所述充气制动装置和所述充气增压装置连接；
2.根据权利要求1所述的行车控制系统，其特征在于，所述充气增压装置包括控制阀和abs电磁阀；所述控制阀和所述abs电磁阀均设有进气口和出气口；所述控制阀进气口与所述储气装置连接，其出气口与所述abs电磁阀进气口连接，所述abs电磁阀的出气口通过管路与所述充气制动装置的控制口连接；
3.根据权利要求2所述的行车控制系统，其特征在于，所述充气制动装置包括继动阀和制气室，所述继动阀包括进气口、出气口和控制口，所述继动阀的进气口与所述储气装置的出气口连接，所述继动阀的出气口与所述制气室的进气口连接，所述继动阀的控制口设有阀门，且通过管路与所述abs电磁阀的出气口连接；
4.根据权利要求2所述的行车控制系统，其特征在于，所述控制阀包括制动总阀和快放阀，所述制动总阀和快放阀均设有进气口和出气口，所述制动总阀的进气口与所述储气装置出气口连接，其出气口与所述快放阀的进气口连接，所述快放阀的出气口与所述abs电磁阀进气口连接；
5.根据权利要求4所述的行车控制系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明洁，王伟儒，吴家炜，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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