【技术实现步骤摘要】
本专利技术设计车载储氢系统领域，特别是一种车载储氢系统快装锁止装置。
技术介绍
1、氢能是一种清洁高效的二次能源，具有来源广、热值高、可储存、可转换等优点，氢能源将会是未来清洁能源系统的重要组成部分。燃料电池是利用氢能的最佳途径之一，并已经应用于汽车、轨道交通、船舶等领域。现如今，从里程、成本、安全以及多方面的角度考虑，车载用储氢系统通常采用的储存氢气压力是35mpa，兼顾车辆行驶里程，此储氢系统往往需要多个瓶组形成总成来使用，因此占用了极大的整车布置空间，致使整车的可使用空间大大减小。对于短距离行驶车辆而言，此储氢系统的储氢量过剩。更多的载货空间，更高的经济性才是整车的首选。
2、为了减小储氢系统占用整车的布置空间又兼顾行驶的里程数目与经济性，通常采用的方法是加大供氢系统的储氢压力，将储氢压力提升到70mpa。采用此压力的储氢系统虽能提升行驶里程，在一定程度上减少了占用整车布置空间，但由于储氢系统依旧需要多瓶组形成总成并由框架保护才可使用，所以此方法所能解决的布置空间问题依旧是有限的，且此储氢系统相较于低压力的储氢系统成本会有较大的提升，经济性略有降低。而采用低温液态氢的储氢方式，虽能最大程度增加氢的密度，但因其制备、运输以及使用的困难，所以短时间内无法实现规模化的生产与应用。
3、传统的储氢系统总成与车辆之间，一般采用螺栓硬连接，这种方式虽然可以实现装拆操作，但操作工序极为繁琐，而且耗时较长，无法实现“快装快走”的实际要求。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
技
1、本专利技术是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够快速、便捷、可靠地实现储氢系统支撑架与车辆之间的连接和拆卸的快速锁止装置。
2、本专利技术的技术解决方案是：一种车载储氢系统快装锁止装置，其特征在于：所述的装置包括与车体固定连接的底部框架1，底部框架1上设置有两对锁止机构组，每一对锁止机构组都由两个锁止机构2组成，
3、所述的锁止机构2包括固定连接在底部框架1上的基座3，所述基座3上通过第一转轴4与压紧摆动件5转动连接，还通过第二转轴6与弧形锁止件7转动连接，所述压紧摆动件5的末端设置有锁定板8，所述锁定板8的底端设置有第一锁定孔9，同时在锁定板8水平部分的底面上还设置有压紧弹簧10，所述压紧摆动件5的中部与第一连杆11的一端相互铰接，第一连杆11的另一端与弧形锁止件7的一端通过第三转轴12转动连接，在基座3上还设置有气缸13，所述气缸13输出轴的端部与第二连杆17的端部铰接，而第二连杆17的另一端也通过第三转轴12与第一连杆11和弧形锁止件7相互铰接，
4、所述底部框架1上还设置有卡槽14，当锁止机构2处于锁定状态时，所述压紧弹簧10位于卡槽14的正上方，同时在底部框架1上还设置有与第一锁定孔9相配的第二锁定孔15，
5、所述卡槽14与储氢系统支撑架底部的连接部16相匹配。
6、本专利技术同现有技术相比，具有如下优点：
7、本种结构形式的车载储氢系统快速锁止装置，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的用螺栓等紧固件实现连接（或拆卸）的结构所存在的问题，设计出一种特殊的结构，它利用气缸作为动力源，由压紧摆动件、弧形锁止件和连杆等相互之间铰接的部件，组成一套可快速实现锁紧或打开的结构，它能够便捷地实现储氢系统支撑架的锁定/解锁，在提高工作效率，降低人员劳动量的同时，还因其具有自锁功能而大大提高了安全性。并且该装置的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
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1.一种车载储氢系统快装锁止装置，其特征在于：所述的装置包括与车体固定连接的底部框架（1），底部框架（1）上设置有两对锁止机构组，每一对锁止机构组都由两个锁止机构（2）组成，
【技术特征摘要】
1.一种车载储氢系统快装锁止装置，其特征在于：所述的装置包括与车体固定连接的底部框架（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王正权，郭瑞佳，李伟翰，李继玉，
申请(专利权)人：洺源科技大连有限公司，
类型：发明
国别省市：
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