一种运输车功率控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种运输车功率控制方法及系统，包括：将整车所有的高压电器集成到燃料电池系统中，由燃料电池系统控制单元进行统一管理；通过对燃料电池系统请求功率进行限制，实现整车功率请求的快速响应。本发明专利技术保障了燃料电池系统能够持续稳定地输出，避免出现燃料电池输出功率无法及时响应驾驶员需求功率导致的故障发生和动力电池过充的故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程，尤其涉及一种运输车功率控制方法及系统。

技术介绍

1、燃料电池运输车可分为插电式混动运输车和增程式混动运输车。根据目前的燃料电池运输车高压架构而言，其整车架构和传统的油电混动运输车较为类似。然而，由于燃料电池系统具有功率变化率较慢、启停慢等缺陷，其与传统油电混动运输车类似的架构必然会导致整车在急加速、急减速、刹车、启停、怠速、能量回馈等工况下存在功率相关的问题，比如整车无法按照驾驶员意图快速急加速、急减速、刹车或启停、动力电池过流、燃料电池堵死等。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。

2、鉴于上述现有存在的问题，提出了本专利技术。

3、因此，本专利技术提供了一种运输车功率控制方法及系统解决无法准确预测高压电器所消耗的功率的问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种运输车功率控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述通过对燃料电池系统请求功率进行限制，实现整车功率请求的快速响应，包括以下步骤：

3.如权利要求1或2所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述进行燃料电池第一输出功率值计算和进行燃料电池第二输出功率值计算，即当动力电池SOC小于第一阈值和当动力电池SOC小于第二阈值时，整车控制器请求燃料电池的输出功率表示为：

4.如权利要求3所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述进行燃料电池第三输出功率值计算，即当动力电池SOC小于第三阈值时，整车控制器请求燃...

【技术特征摘要】

1.一种运输车功率控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述通过对燃料电池系统请求功率进行限制，实现整车功率请求的快速响应，包括以下步骤：

3.如权利要求1或2所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述进行燃料电池第一输出功率值计算和进行燃料电池第二输出功率值计算，即当动力电池soc小于第一阈值和当动力电池soc小于第二阈值时，整车控制器请求燃料电池的输出功率表示为：

4.如权利要求3所述的运输车功率控制方法，其特征在于：所述进行燃料电池第三输出功率值计算，即当动力电池soc小于第三阈值时，整车控制器请求燃料电池的输出功率表示为：

5.如权利要求4所述的运输车功率控制方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祖朋，邱鹏，黄清敏，刘春伟，邓颖，覃振杰，刘阳成，
申请(专利权)人：柳州赛克科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：