【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车，具体涉及一种倒三轮摩托车前悬机构。
技术介绍
1、随着经济的发展，社会的进步，人们对出行的交通工具的舒适型，个性化追求越来越高。各种款式的电动摩托车作为通勤工具，都朝着个性化，舒适性的方向发展。现有的摩托车通常采用两轮结构，两轮摩托车给千家万户带来了出行的便捷，但也存在着很大的隐患，比如转弯急时的侧滑侧翻，雨雪或天冷时轮胎抓地力不足引起的操纵事故等。
2、针对上述问题，目前市场上逐渐兴起一种倒三轮摩托车，是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的三轮车，两个前轮具有转向功能，而后轮具有驱动功能。采用上述结构形式，在复杂地形环境下，平稳安全通过性比二轮车好，特别是转弯时轮胎抓地力强于二轮车而且与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为此，极受民众的喜爱。
3、但是，现有的倒三轮摩托车的前悬挂机构设置不合理，为了进行有效避让连接，实现所需的传动，造成连接强度低，而且遇到路况较差的路面时，车辆操控性较差且现有的现有的倒三轮摩托车的前悬挂机构通常存在结构复杂，转向沉重、操作不灵活的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种倒三轮摩托车前悬机构，用以解决现有倒三轮摩托车的前悬挂机构结构复杂，转向沉重、操作不灵活的问题。
2、为实现上述目的，本申请采用以下方案：
3、本申请提供了一种倒三轮摩托车前悬机构，包括转向机构、摆臂组件以及与分别与所述摆臂组件和所述转向机构相连接的缓冲组件；
4、所述转向机构包括转向
5、作为本申请的一种优选实施方式，所述转向杆通过所述转向传动连杆与所述转向节相连接，所述转向节与前轮相连接；所述转向支撑连杆与所述转向节相连接且沿车身延伸方向所述转向支撑连杆设置在所述转向传动连杆的前侧。
6、作为本申请的一种优选实施方式，所述左上摆臂与所述右上摆臂相邻的一端与第一铰接件铰接；所述左下摆臂靠近所述左上摆臂的一端通过第三铰接轴铰接在所述左上摆臂的中部，所述右下摆臂靠近所述右上摆臂的一端通过第四铰接轴铰接在所述右上摆臂的中部；所述左下摆臂与所述右下摆臂临近的一端通过第二铰接轴铰接；所述阻尼器的下端设置有所述第二铰接轴。
7、作为本申请的一个优选的实施方式，所述转向传动连杆包括左转向传动连杆和右转向传动连杆，所述转向支撑连杆包括左转向支撑连杆和右转向支撑连杆，所述转向节包括左转向节和右转向节；所述左转向传动连杆与所述左转向节之间、所述右转向传动连杆与所述右转向节之间通过万向节相连接；
8、所述左转向节、左转向支撑连杆、所述左上摆臂分别与第五铰接轴相连接；所述左转向节、所述左转向支撑连杆能够在水平方向上绕所述第五铰接轴转动，所述左上摆臂能够在竖直方向上相对所述第五铰接轴上下摆动；所述右转向节、右转向支撑连杆、所述右上摆臂分别与第五铰接轴相连接；所述右转向节、所述右转向支撑连杆能够在水平方向上绕所述第五铰接轴转动，所述右上摆臂能够在竖直方向上相对所述第五铰接轴上下摆动。
9、作为本申请的一个优选的实施方式，所述左上摆臂包括左前臂和左后臂，所述左前臂与所述左后臂之间设置有所述第三铰接轴；所述右上摆臂包括右前臂和右后臂，所述右前臂与所述右后臂之间设置有所述第四铰接轴；所述左转向支撑连杆与所述右转向支撑连杆通过球头连接轴相连接。
10、作为本申请的一个优选的实施方式，所述左前臂与所述左后臂之间、所述右前臂与所述右后臂之间设置有加强部。
11、作为本申请的一个优选的实施方式，所述左下摆臂与所述右下摆臂二者之一具有中部铰接部，二者之另一设置有分叉铰接部；所述中部铰接部铰接在所述第二铰接轴的中部，所述分叉铰接部铰接在所述第二铰接轴的两端。
12、作为本申请的一个优选的实施方式，沿竖直方向，所述转向杆、所述阻尼器、所述第二铰接轴的轴线处在一个平面上，且所述转向杆、所述阻尼器的轴线与所述第二铰接轴的轴线垂直。
13、作为本申请的一个优选的实施方式，所述第三铰接轴以及所述第四铰接轴的轴线与所述转向杆的轴线平行且位于所述左前臂与所述左后臂、所述右前臂与所述右后臂之间的距离等分处。
14、作为本申请的一个优选的实施方式，所述第一铰接件包括支架以及设置在所述支架上的左铰接轴和右铰接轴，所述左铰接轴与所述左上摆臂转动连接，所述右铰接轴与所述右上摆臂转动连接。
15、由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：
16、1.本申请中的倒三轮前悬机构仅采用一组缓冲组件、且摆臂组件中的上、下两组摆臂直接连接，相较于现有的其他倒三轮前悬机构而言零部件数量更少，结构更加简单，装卸更加方便，有利于检修维护；且有利于整个前悬机构的轻量化，进而有利于减轻转向负载，使得转向更加轻便灵活，给用户更佳的使用体验。
17、2.本申请中的前悬机构能够直接与倒三轮摩托车的车架直接相连接，相较于现有的倒三轮摩托车而言减少了前悬机构支架的设置，从而有利于整车的轻量化，同时也为整车其他零部件的安装节省了安装空间，整车的装配更加简单方便，且方便安装其他性能组件/结构对车辆性能进行提升。
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1.一种倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，包括转向机构、摆臂组件以及与分别与所述摆臂组件和所述转向机构相连接的缓冲组件；
2.如权利要求1所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述转向杆通过所述转向传动连杆与所述转向节相连接，所述转向节与前轮相连接；所述转向支撑连杆与所述转向节相连接且沿车身延伸方向所述转向支撑连杆设置在所述转向传动连杆的前侧。
3.如权利要求2所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左上摆臂与所述右上摆臂相邻的一端与第一铰接件铰接；所述左下摆臂靠近所述左上摆臂的一端通过第三铰接轴铰接在所述左上摆臂的中部，所述右下摆臂靠近所述右上摆臂的一端通过第四铰接轴铰接在所述右上摆臂的中部；所述左下摆臂与所述右下摆臂临近的一端通过第二铰接轴铰接；所述阻尼器的下端设置有所述第二铰接轴。
4.如权利要求3所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述转向传动连杆包括左转向传动连杆和右转向传动连杆，所述转向支撑连杆包括左转向支撑连杆和右转向支撑连杆，所述转向节包括左转向节和右转向节；所述左转向传动连杆与所述左转向节之间、所述右转向传动连杆与所
5.如权利要求4所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左上摆臂包括左前臂和左后臂，所述左前臂与所述左后臂之间设置有所述第三铰接轴；所述右上摆臂包括右前臂和右后臂，所述右前臂与所述右后臂之间设置有所述第四铰接轴；所述左转向支撑连杆与所述右转向支撑连杆通过球头连接轴相连接。
6.如权利要求5所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左前臂与所述左后臂之间、所述右前臂与所述右后臂之间设置有加强部。
7.如权利要求5所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左下摆臂与所述右下摆臂二者之一具有中部铰接部，二者之另一设置有分叉铰接部；所述中部铰接部铰接在所述第二铰接轴的中部，所述分叉铰接部铰接在所述第二铰接轴的两端。
8.如权利要求7所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，沿竖直方向，所述转向杆、所述阻尼器、所述第二铰接轴的轴线处在一个平面上，且所述转向杆、所述阻尼器的轴线与所述第二铰接轴的轴线垂直。
9.如权利要求8所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述第三铰接轴以及所述第四铰接轴的轴线与所述转向杆的轴线平行且位于所述左前臂与所述左后臂、所述右前臂与所述右后臂之间的距离等分处。
10.如权利要求9所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述第一铰接件包括支架以及设置在所述支架上的左铰接轴和右铰接轴，所述左铰接轴与所述左上摆臂转动连接，所述右铰接轴与所述右上摆臂转动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，包括转向机构、摆臂组件以及与分别与所述摆臂组件和所述转向机构相连接的缓冲组件；
2.如权利要求1所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述转向杆通过所述转向传动连杆与所述转向节相连接，所述转向节与前轮相连接；所述转向支撑连杆与所述转向节相连接且沿车身延伸方向所述转向支撑连杆设置在所述转向传动连杆的前侧。
3.如权利要求2所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左上摆臂与所述右上摆臂相邻的一端与第一铰接件铰接；所述左下摆臂靠近所述左上摆臂的一端通过第三铰接轴铰接在所述左上摆臂的中部，所述右下摆臂靠近所述右上摆臂的一端通过第四铰接轴铰接在所述右上摆臂的中部；所述左下摆臂与所述右下摆臂临近的一端通过第二铰接轴铰接；所述阻尼器的下端设置有所述第二铰接轴。
4.如权利要求3所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述转向传动连杆包括左转向传动连杆和右转向传动连杆，所述转向支撑连杆包括左转向支撑连杆和右转向支撑连杆，所述转向节包括左转向节和右转向节；所述左转向传动连杆与所述左转向节之间、所述右转向传动连杆与所述右转向节之间通过万向节相连接；
5.如权利要求4所述的倒三轮摩托车前悬机构，其特征在于，所述左上摆臂包括左前臂和左后臂，所述左前臂与所述左后...
【专利技术属性】
技术研发人员：李东军，郭振，徐平均，刘锐聪，
申请(专利权)人：山东马拉贝斯车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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