车辆燃油节油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆燃油节油装置。它包括所述的节油装置由二组构成，其中：所述的燃油磁化处理器包括一个由主体构成的二个多梯度磁化辐射区，二个滞留区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板和下支撑板及中间夹持的永磁体构成，且二个磁能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区之间为第二滞留区；所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器组件、风扇总成、上支撑板和下支撑板夹持的永磁体紧固端盖，等与壳体构成整体；臭氧发生器中空分器总成控制电源、升压器、发生管、增压泵依次安装在底板上。本实用新型专利技术节油效率高，安装调试简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆燃油发动机的一种节油环保技术，特别指车辆燃油节油装置。
技术介绍
目前所有车辆动力，大部分或绝大部分仍然采用汽油或柴油作为发动机的原料。 由于不能更充分燃烧，尾气排放或多或少对大气造成一定的环境污染。特别是发动机的功 率和燃烧效率下降后就显得更为严重了，人们不断地寻求一些新技术和新方法，制定环境 保护新标准，来控制造成的环境污染。但不能解决根本问题。发动机上单一的使用燃油磁 化处里器，有一定节油和减少排放的作用，但燃油经磁激化产生更多的游离碳，必须要有更 多的氧与之结合参与燃烧，否则游离碳在高温中不与氧结合反应，就会变成碳黑排放，可是 在尾气中为什么又看不到碳黑呢？因为现代车辆尾部都设有排放净化装置，因少量的碳黑 是可以被排放净化装置吸收掉，所以看不到尾气有明显碳黑。可是排放净化装置是有寿命 的，时间长了排放净化装置一当失效，尾气中的碳黑就会相当明显。另一方面讲节油效率， 在实践中，刚安装的磁化处理器，在第一个月或二个月效果较明显，但到笫三个月或更长点 时间，效率就会大减或完全无效，排放标准随之变差，几呼所有燃油磁化处里器都有这种现 象。为什么呢？因为燃油磁化处里器一般采用高强磁场，燃油分子被激化后带有磁能，磁性 粒子很容易被铁性物貭干挠或吸住，当磁性粒子离开磁场时间肖长一点也可能使磁能减弱 或失效，何况发动机喷油嘴都是由铁性物貭制成，当磁性粒子高速通过油喷嘴喷孔时，中间 的就很容易通过，但靠喷孔壁的磁性粒子就会因磨擦受阻，有些粒子就会附着在喷口外形 成毛边，过多时就会造成雾化不良。这就是单一使用磁化处理器的弊端。
技术实现思路
本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一 种完全不同的车辆燃油节油装置。本技术的技术方案是构造一种与所有节油装置完全不同的发动机燃油处理 和增氧补氧装置的节油系统。它包括所述的节油装置由二组构成，一组设置在发动机进油管路的燃油磁化处理器，另 一组是安装发动机进气端或真空管上的增氧补氧装置，其中所述的燃油磁化处理器包括一个由主体构成的二个多梯度磁化辐射区，二个滞留 区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板和下支撑板及中间夹持的永磁体构成，且二个磁 能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区之间为第二 滞留区；所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器 组件、风扇总成、上支撑板和下支撑板夹持的永磁体紧固端盖，等与壳体构成整体；臭氧发 生器中空分器总成控制电源、升压器、发生管、增压泵依次安装在底板上、并将空分器紧固 端盖输出口、增压泵、发生管、调整阀等用连通管依次连接，构成一完整气体通路，其中调整阀为连接发动机的负压单向阀；所述的节油装置中可以燃油磁化处理器加增氧补氧装置整体使用，或者燃油磁化 处理器加空分器使用，或者燃油磁化处理器加臭氧发生器使用，或者根据发动机系统不同 要求，单独使用燃油磁化处理器整体、或者单独使用空分器整体、或者单独使用臭氧发生器 整体。本技术它是根椐发动机工作原理，设计的具有既能改变燃料的特性，又能增 氧助燃，相互补充的系统装置。根据石油产品化学性能可知，柴油和汽油(以下简称燃料)是 由多种碳氢化含物组成，并有较长的分子链。从磁化实验中可知，流体燃料油流经垂直于流 体方向均强磁场时，导致激化和电离、当磁力线切割分子链时，一定范围内化合物的化学键 发生断裂，同时释放出电子，产生自由基(游离碳)。但均强磁场只对在一定范围之内的碳氢 化合物起作用，那么还有部分碳氢化合物就不起作用，或作用不大。这就是市场上所有的磁 化处理器为何效果不佳，节油不明显的原因所在。本技术是用特制的磁材，特殊的磁路 结构，解决了这一难题。本技术是将燃油从滞留区流经激化区时，经过多个梯度组成的 磁场，使每一种碳氢化含物，在不同的磁场强度中，受到不同的磁能幅射，获得最大的内能， 并使所有的碳链完全断裂，释放出大量的自由基(游离碳)这是本技术的一大特征。自由基有很高的活性，在燃烧时能与氧迅速结合反应，而这些反应通常是自由基 链反应，就需要更多的氧参与燃烧。但由于发动机的空燃比是固定的，进气为一定量，而空 气中所含氧比例也是一定的，特别在低速时更是供氧不足，造成燃烧不良。如果产生的自由 基(游离碳)，不能及时地获得氧，在发动机汽缸内高温高压中碳分子就会转变为碳黑而排 放掉，谁都知道缺氧燃烧，对环境造成污染。所以必须对发动机及时补充更多的氧来适应充 分燃烧，那么富氧装置就成为本技术的又一大特征。本技术的优点及有益效果1、燃油磁化处理器为在高梯度强磁场中设置多梯度磁场，对应各种碳氢化合物所 需要的磁能幅射，类似交变共震磁场。设置多层(至少二层)的多梯度磁场磁能幅射区，油分 子充分得到激化，获得最大的内能，分子链充分断裂，激发产生更多的自由基，分子链还原 时间长。一般燃油磁化处理器要靠近发动机喷油装置安装，本燃油磁化处理器可远离发动 机安装，不影响效果；2、增氧补氧富氧装置它是由氮氧分离器为臭氧发生器提供充足的富氧，不是直 接从空气中吸入的空气，所以臭氧发生器产生的臭氧量大，是直接吸入空气所产生臭氧量 的几倍或十几倍；3、由于富氧装置输氧端增设了调整器，富氧可定时定量进入发动机气缸，这样辟 免了过氧燃烧；4、节油效率高，尾气排放却大大减少；5、安装调试简单，除富氧装置本身调整外，发动机无需作更多调整；6、发动转速、功率有明显提升；7、发动机噪音明显降低。附图说明图1是节油装置位置示意图。5图2是燃油处理器结构总成图。图3是图2外观图。图4是图3外观端口图。图5是磁体组件图。图6是图5的B-B剖面图。图7是图5的A-A向剖面图。图8是富氧装置原理结构图。图9是图8的C-C剖面图。图10是图8的外观上视图。图11是图9的外观右侧图。图12是调整器的结构图。图13是调整器的外观图。图中a输油管、b油泵、c燃油箱、d回油管、e空气过滤器、f进气管、g节气门、h 分气管、i喷油嘴、j汽缸活塞、k废气管、1发动机、m油过滤器。具体实施方式由图1至13可知，本技术车辆燃油节油装置，包括燃油磁化处理器，其特点 是所述的节油装置由二组构成，一组设置在发动机进油管路的燃油磁化处理器1，另 一组是安装发动机进气端或真空管上的增氧补氧装置2，其中所述的燃油磁化处理器包括一个由主体14构成的二个多梯度磁化辐射区，二个 滞留区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板12和下支撑板15及中间夹持的永磁体13构 成，且二个磁能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区 之间为第二滞留区；所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器 组件21、风扇总成22、上支撑板24和下支撑板27夹持的永磁体25构成；臭氧发生器将控 制电源214、升压器213、发生管212、增压泵211依次安装在215底板上、并将空分器紧固端 盖输出口、增压泵211、发生管212、调整阀216等用连通管210依次连接，构成一完整气体 通路，其中调整阀216为连接发动机的负压单向阀；所述的节油装置中可以燃油磁化处理器加增氧补氧装置整体使用，或者燃油磁化 处理器加空分器使用，或者燃油磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆燃油节油装置，包括燃油磁化处理器，其特征在：所述的节油装置由二组构成，一组设置在发动机进油管路的燃油磁化处理器（１），另一组是安装发动机进气端或真空管上的增氧补氧装置（２），其中：所述的燃油磁化处理器包括一个由主体（１４）构成的二个多梯度磁化辐射区，二个滞留区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板（１２）和下支撑板（１５）及中间夹持的永磁体（１３）构成，且二个磁能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区之间为第二滞留区；所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器组件（２１）、风扇总成（２２）、上支撑板（２４）和下支撑板（２７）夹持的永磁体（２５）紧固端盖（２８），等与壳体（２３）构成整体；臭氧发生器中空分器总成控制电源（２１４）、升压器（２１３）、发生管（２１２）、增压泵（２１１）依次安装在（２１５）底板上并形成整体、并将空分器紧固端盖输出口、增压泵（２１１）、发生管（２１２）、调整阀（２１６）等用连通管（２１０）依次连接，构成一完整气体通路，其中调整阀（２１６）为连接发动机的负压单向阀。

【技术特征摘要】
一种车辆燃油节油装置，包括燃油磁化处理器，其特征在所述的节油装置由二组构成，一组设置在发动机进油管路的燃油磁化处理器(1)，另一组是安装发动机进气端或真空管上的增氧补氧装置(2)，其中所述的燃油磁化处理器包括一个由主体(14)构成的二个多梯度磁化辐射区，二个滞留区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板(12)和下支撑板(15)及中间夹持的永磁体(13)构成，且二个磁能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区之间为第二滞留区；所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器组件(21)、风扇总成(22)、上支撑板(24)和下支撑板(27)夹持的永磁体(25)紧固端盖(28)，等与壳体(23)构成整体；臭氧发生器中空分器总成控制电源(214)、升压器(213)、发生管(212)、增压泵(211)依次安装在(215)底板上并形成整体、并将空分器紧固端盖输出口、增压泵(211)、发生管(212)、调整阀(216)等用连通管(210)依次连接，构成一完整气体通路，其中调整阀(216)为连接发动机的负压单向阀。2.根据权利要求1所述的车辆燃油节油装置，其特征在于所述的燃油磁化处理器条状 永磁体(13)两端安装有圆形上下支撑板(12)、(15)，圆形上下支撑 板(12)、(15)中心各设 有一定长度的圆柱体与圆形支撑板形成整体，圆形上下支撑板(12)、(15)圆面上离中心圆 柱体，周边开设有多个凹槽，多个永磁体(13)两头相嵌在圆形上下支撑板(12)、(15)圆面 凹槽内。3.根据权利要求2所述的车辆燃油节油装置，其特征在于所述的燃油磁化处理器上支 撑板(12)槽与槽间距中间钻有小孔，下支撑板(15)中心开有一圆孔，延伸到圆柱体周边多 个小孔位置，并与之相通。4.根据权利要求3所述的车辆燃油节油装置，其特征在于所述的燃油磁化处理器由多 个永体磁(13)和圆形上下支撑板(12)、(15)组成一个磁体组件，并将两个相同的组件相 嵌在主体(14)的内筒，主体(14)内筒中间有一圆台阶，圆形台阶有一定的长度，两磁体组 件之间形成一个空穴。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚大华，
申请(专利权)人：姚大华，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]