本发明专利技术提供一种基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统及方法，属于汽车的AMT自动变速箱控制技术领域，中央处理模块分别通过高边驱动模块和低边驱动模块通信连接并控制电磁阀组；当检测到车辆变速箱故障时，控制低边驱动模块中的低边驱动芯片动作，实现低边驱动输出关闭；当检测到车辆变速箱故障时，控制低边驱动模块中的变速箱低边驱动芯片动作，实现变速箱低边驱动输出关闭；当检测到电源模块出现过压、欠压、短路状态时，触发电源故障的中断服务，控制低边驱动模块中的电源低边驱动芯片动作，实现电源低边驱动输出关闭。通过高边开关和低边开关配合实现对电磁阀组的分别控制，解决现有技术中无法在故障状态下及时动作的问，保障车辆的稳定运行。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车的amt自动变速箱控制，尤其涉及一种基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统及方法。
技术介绍
1、amt技术是汽车的关键技术之一，amt自动变速箱主要采用液压和气动作为动力源，换挡过程由电磁阀实现精确的换挡控制。随着汽车电控技术的发展，车用电磁阀也在更新换代，近年来人们对功能安全的需求加剧，对变速箱控制器tcu的设计提出了更高的需求。变速箱控制器tcu电路模块复杂，不仅要实现电磁阀驱动输出，还要实现多路传感器的信号采集，以及各控制器之间的通讯，支持全面的故障诊断功能。变速箱控制器tcu在工作过程中难免会出现故障或者干扰，甚至有时电磁阀本身也可能会出现故障。而一旦出现故障，将会造成挡位无法切换、离合器无法分离等问题，这些对驾驶员及行人都会造成严重的危害。
2、目前采用高边开关控制电磁阀的通断，高边开关接电源端，软件通过控制高边开关实现挡位控制，正常情况下高边开关的通断决定了挡位切换，然而，当高边开关出现非预期闭合，且不能快速切断时，非预期的加速、非预期的减速等风险，给驾驶员及带来极大的安全风险。
3、传统多路电磁阀驱动控制方法，一般是单独使用高边驱动电路或低边驱动电路，并辅助以检测电路，完成每一路电磁阀的驱动控制。高边驱动是电磁阀串接在mosfet与电源高边控制开关，低边驱动是电磁阀串接在mosfet和地之间的低边控制开关。目前单边控制存在控制失效的安全隐患。当高边开关出现非预期闭合，且不能快速切断时，存在非预期的加速、非预期的减速等风险。
技术实现思路</p>1、本专利技术提供一种基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统，系统可以满足功能安全的要求，解决现有技术中电磁阀组驱动控制系统中驱动控制电路数量多，驱动控制方法复杂且实现成本高的问题。
2、系统包括：信号获取模块、中央处理模块、电磁阀组、高边驱动模块、低边驱动模块以及用于给车辆供电的电源模块；
3、中央处理模块分别通过高边驱动模块和低边驱动模块通信连接并控制电磁阀组；
4、中央处理模块通过与信号获取模块连接，获取车辆变速箱的运行状态以及获取电源模块的运行状态，当检测到车辆变速箱故障时，触发变速箱故障的中断服务，控制低边驱动模块中的低边驱动芯片动作，实现低边驱动输出关闭；
5、当检测到车辆变速箱故障时，触发变速箱故障的中断服务，控制低边驱动模块中的变速箱低边驱动芯片动作，实现变速箱低边驱动输出关闭；
6、当检测到电源模块出现过压、欠压、短路状态时，触发电源故障的中断服务，控制低边驱动模块中的电源低边驱动芯片动作，实现电源低边驱动输出关闭。
7、进一步需要说明的是，系统还包括：tcu监控层和诊断监控处理层；
8、诊断监控处理层用于监控基本功能层获取的选换挡，判断选挡信息与换挡信息是否匹配，对诊断发现的选换挡故障进行解析，并基于选换挡故障状态，通过低边驱动模块执行控制。
9、tcu监控层用于对车辆运行程序的校验、数据的校验、执行内存保护进程、寄存器保护进程。
10、进一步需要说明的是，还包括：tlf35584电源管理芯片；tlf35584电源管理芯片监控电源模块的运行状态，并将电源模块的运行状态发送给中央处理模块。
11、进一步需要说明的是，电磁阀组包括：选挡电磁阀、换挡电磁阀、差分挡电磁阀、范围挡电磁阀、选挡电磁阀冗余、换挡电磁阀冗余、差分挡电磁阀冗余以及范围挡电磁阀冗余。
12、进一步需要说明的是，高边驱动模块包括：第一高边驱动芯片、第二高边驱动芯片、第三高边驱动芯片、第四高边驱动芯片；
13、低边驱动模块包括：第一低边驱动芯片、第二低边驱动芯片以及第三低边驱动芯片；
14、换挡电磁阀的高边连接第一高边驱动芯片的引脚hss2，换挡电磁阀的低边连接第一低边驱动芯片的引脚lss1；
15、换挡电磁阀冗余高边连接第四高边驱动芯片的引脚hss7，低边连接第二低边驱动芯片的引脚lss2；
16、差分挡电磁阀高边连接第二高边驱动芯片的引脚hss4，低边连接第三低边驱动芯片的引脚lss3；
17、差分挡电磁阀冗余高边连接第一高边驱动芯片的引脚hss1，低边连接第一低边驱动芯片的引脚lss1；
18、选挡电磁阀高边连接第四高边驱动芯片的引脚hss8，低边连接第三低边驱动芯片的引脚lss3；
19、选挡电磁阀冗余高边连接第三高边驱动芯片的引脚hss5，低边连接第二低边驱动芯片的引脚lss2；
20、范围挡电磁阀高边连接第四高边驱动芯片的引脚hss6，低边连接第二低边驱动芯片的引脚lss2；
21、范围挡电磁阀冗余高边连接第二高边驱动芯片的引脚hss3，低边连接第一低边驱动芯片的引脚的lss1。
22、本专利技术还提供一种基于功能安全amt电磁阀驱动控制方法，方法包括：
23、获取车辆变速箱的运行状态以及获取电源模块的运行状态，当检测到车辆变速箱故障时，触发变速箱故障的中断服务，控制低边驱动模块中的低边驱动芯片动作，实现低边驱动输出关闭；
24、当检测到车辆变速箱故障时，触发变速箱故障的中断服务，控制低边驱动模块中的变速箱低边驱动芯片动作，实现变速箱低边驱动输出关闭；
25、当检测到电源模块出现过压、欠压、短路状态时，触发电源故障的中断服务，控制低边驱动模块中的电源低边驱动芯片动作，实现电源低边驱动输出关闭。
26、进一步需要说明的是，当选挡电磁阀出现异常状态，且无法通过高边驱动关闭时，第三低边驱动芯片的引脚lss3断开，此时第三高边驱动芯片的引脚hss5和第一高边驱动芯片的引脚hss1动作，第一低边驱动芯片的引脚lss1启动保护第一高边驱动芯片的引脚hss1和引脚hss2；
27、第二低边驱动芯片的引脚lss2启动保护第三高边驱动芯片的引脚hss5和引脚hss6；
28、当换挡电磁阀出现异常状态，且无法通过高边驱动关闭时，第一低边驱动芯片的引脚lss1断开，此时第四高边驱动芯片的引脚hss7启动，第三低边驱动芯片的引脚lss3启动保护第四高边驱动芯片的引脚hss6和第四高边驱动芯片的引脚hss7，第三低边驱动芯片的引脚lss3启动第二高边驱动芯片的引脚hss4和第四高边驱动芯片的引脚hss8。
29、进一步需要说明的是，当差分挡电磁阀出现异常状态，且无法通过高边驱动关闭时，第三低边驱动芯片的引脚lss3断开，此时第三高边驱动芯片的引脚hss5和第一高边驱动芯片的引脚hss1均启动，第一低边驱动芯片的引脚lss1启动保护第一高边驱动芯片的引脚hss1和第一高边驱动芯片的引脚hss2，第二低边驱动芯片的引脚lss2启动保护第三高边驱动芯片的引脚hss5和第四高边驱动芯片的引脚hss6。
30、进一步需要说明的是，当范围挡电磁阀出现异常状态，且无法通过高边驱动关闭时，第二低边驱动芯片的引脚lss2断开，此时第二高边驱动芯本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，包括：信号获取模块、中央处理模块、电磁阀组、高边驱动模块、低边驱动模块以及用于给车辆供电的电源模块；
2.根据权利要求1所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，系统还包括：TCU监控层和诊断监控处理层；
3.根据权利要求2所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，TCU监控层用于对车辆运行程序的校验、数据的校验、执行内存保护进程、寄存器保护进程。
4.根据权利要求1所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统，其特征在于，
7.一种基于功能安全AMT电磁阀驱动控制方法，其特征在于，方法采用如权利要求1至6任意一项所述基于功能安全AMT电磁阀驱动控制系统；方法包括：
8.根据权利要求7所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制方法，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制方法，其特征在于，
10.根据权利要求7所述的基于功能安全AMT电磁阀驱动控制方法，其特征在于，
...
【技术特征摘要】
1.一种基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统，其特征在于，包括：信号获取模块、中央处理模块、电磁阀组、高边驱动模块、低边驱动模块以及用于给车辆供电的电源模块；
2.根据权利要求1所述的基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统，其特征在于，系统还包括：tcu监控层和诊断监控处理层；
3.根据权利要求2所述的基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统，其特征在于，tcu监控层用于对车辆运行程序的校验、数据的校验、执行内存保护进程、寄存器保护进程。
4.根据权利要求1所述的基于功能安全amt电磁阀驱动控制系统，其特征在于，
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永春，李兆杰，秦涛，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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