【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用除湿装置以及车用空调系统。
技术介绍
1、车用除湿装置可以吸入车内的空气并进行除湿，以进行车中的湿度控制，然而在独立配置车用除湿装置的情况下，会增加车辆中的所需组件的数量，并且车用除湿装置的进气、除湿空气，加湿排气等三种风道系统的配置方式也会影响车辆中其他系统的元件布局，因此有需要将车用除湿装置与其他系统整合为一体化的系统组件来进行安装的考量。
2、另一方面，车用空调系统则是目前具有封闭车厢结构之车辆的必备装置，其可用以调整车厢内的环境温度，例如提供凉爽或温暖的车厢温度。当车用除湿装置设置于车用空调系统中，如果来自车用空调系统的进气口(包括外部空气进气口以及内部空气进气口)的空气通过车用除湿装置，则其中的外部空气中可能会含有水滴，进而使车用除湿装置的膜层元件有劣化的风险，因此需要采取能够防泼水的对策。
3、[现有技术文献]
4、[专利文献]
5、[专利文献1]日本特开第2016-064695号
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车用除湿装置以及车用空调系统。车用除湿装置能作为设置在车用空调系统中的湿度调节单元，且具有良好的可靠度。
2、本专利技术提供一种车用除湿装置，在除湿过程中通过除湿元件对车内空气进行除湿，在再生过程中加热吸湿后的除湿元件，且使加热后的加湿空气通过除湿元件流出车外以再生除湿元件。车用除湿装置设置在车用空调系统的鼓风机的上游侧，且车用除湿装置的进气口设置在隔开驱动室和车厢的仪表板的
3、本专利技术提供一种车用空调系统，包括：空调单元，包括进气端部以及鼓风机；以及作为湿度调节单元的车用除湿装置。车用除湿装置具有除湿元件，并设置在鼓风机的上游侧，且车用除湿装置的进气口设置在隔开驱动室和车厢的仪表板的一侧，以使仅有车内空气能通过鼓风机被引入车用除湿装置的进气口后通过除湿元件。
4、在本专利技术的一实施例中，上述的除湿元件包括第一除湿元件以及第二除湿元件，其中当车用除湿装置通过第一除湿元件及第二除湿元件的一者对车内空气进行除湿时，车用除湿装置对第一除湿元件及第二除湿元件的另一者进行加热以再生第一除湿元件及第二除湿元件的另一者。
5、在本专利技术的一实施例中，上述的车用除湿装置还包括：风量调节机构，位于第一除湿元件及第二除湿元件两者的进气口与鼓风机之间，用于分别形成第一入气通道与第二入气通道，第一入气通道连通第一除湿元件的进气口与鼓风机，第二入气通道连通第二除湿元件的进气口与鼓风机，其中当车用除湿装置通过第一除湿元件对车内空气进行除湿时，车用除湿装置使风量调节机构打开第一入气通道，并关闭第二入气通道，当车用除湿装置通过第二除湿元件对车内空气进行除湿时，车用除湿装置使风量调节机构打开第二入气通道，并关闭第一入气通道，且通过第一除湿元件及第二除湿元件中的任一者的进气口进入鼓风机的车内空气在通过风量调节机构后与通过进气端部进入鼓风机的车内空气与车外空气合流。
6、在本专利技术的一实施例中，上述的风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，且风门式结构包括第一风门式结构以及第二风门式结构，其中第一风门式结构用于开闭第一入气通道并调整通过第一除湿元件进入鼓风机的车内空气的风量，第二风门式结构用于开闭第二入气通道并调整通过第二除湿元件进入鼓风机的车内空气的风量，且当车用除湿装置通过第一除湿元件对车内空气进行除湿时，风量调节机构打开第一风门式结构以打开第一入气通道，并关闭第二风门式结构以关闭第二入气通道，当车用除湿装置通过第二除湿元件对车内空气进行除湿时，风量调节机构打开第二风门式结构以打开第二入气通道，并关闭第一风门式结构以关闭第一入气通道。
7、在本专利技术的一实施例中，上述的风量调节机构包括具有多个开口的可动窗式结构，多个开口包括第一开口以及第二开口，其中风量调节机构的第一开口切入第一除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域时形成有第一入气通道，第二开口切入第二除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域时形成有第二入气通道，且当车用除湿装置通过第一除湿元件对车内空气进行除湿时，车用除湿装置使风量调节机构的第一开口切入第一除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域以打开第一入气通道，并使风量调节机构的第二开口离开第二除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域以关闭第二入气通道，当车用除湿装置通过第二除湿元件对车内空气进行除湿时，车用除湿装置使风量调节机构的第二开口切入第二除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域以打开第二入气通道，并使风量调节机构的第一开口离开第一除湿元件的进气口与鼓风机之间的隔壁区域以关闭第一入气通道。
8、在本专利技术的一实施例中，上述的车用除湿装置还包括：再生风扇，在车用除湿装置加热以再生第一除湿元件及第二除湿元件的另一者时，车用除湿装置启动再生风扇，使第一除湿元件及第二除湿元件的另一者的再生过程中所产生的加热后的加湿空气能通过再生风扇流出车用除湿装置。
9、在本专利技术的一实施例中，上述的再生风扇包括第一再生风扇以及第二再生风扇，其中第一再生风扇设置在第一除湿元件的气室旁，用于使第一除湿元件的再生过程中所产生的加热后的加湿空气流出车用除湿装置，第二再生风扇设置在第二除湿元件的气室旁，用于使第二除湿元件的再生过程中所产生的加热后的加湿空气流出车用除湿装置。
10、在本专利技术的一实施例中，上述的第一除湿元件通过第一排气通道与空调单元的排水口连接，第二除湿元件通过第二排气通道与空调单元的排水口连接，且再生风扇设置在第一排气通道与第二排气通道合流后的下游测，当车用除湿装置对第一除湿元件进行再生时，车用除湿装置打开第一排气通道，并关闭第二排气通道，当车用除湿装置对第二除湿元件进行再生时，车用除湿装置打开第二排气通道，并关闭第一排气通道。
11、在本专利技术的一实施例中，上述的通过加热后的加湿空气流出车用除湿装置后与通过空调单元的排水口排出车外。
12、在本专利技术的一实施例中，上述的空调单元还包括过滤器，其中过滤器位于进气端部与鼓风机之间，且空调单元的进气端部包括外进气端部以及内进气端部，外进气端部用于吸入车外空气，内进气端部用于吸入车内空气，且自进气端部到过滤器之间形成有将车内空气和车外空气分开的隔板。
13、在本专利技术的一实施例中，上述的车用除湿装置的进气口与空调单元的外进气端部以及内进气端部分开设置。
14、在本专利技术的一实施例中，上述的车用除湿装置位于空调单元的鼓风机与过滤器之间。
15、基于上述，在本专利技术的一实施例的车用空调系统中，通过作为湿度调节单元的车用除湿装置配置在车用空调系统的鼓风机的上游侧以及车用除湿装置的进气口安装在仪表板侧的配置，车用除湿装置可以通过仅吸入车内空气进而进行车用空调系统所提供的舒适空气的湿度控制，而能防止外界的泼水或水滴，或是从车内溅出的饮料等通过进气口而对除湿材料造成影响，进而降低车用除湿装置的元件的劣化风险，并由此具本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用除湿装置，在除湿过程中通过除湿元件对车内空气进行除湿，在再生过程中加热吸湿后的除湿元件，且使加热后的加湿空气通过所述除湿元件流出车外以再生所述除湿元件，且其特征在于，
2.一种车用空调系统，其特征在于，包括：
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿元件包括第一除湿元件以及第二除湿元件，其中当所述车用除湿装置通过所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的一者对车内空气进行除湿时，所述车用除湿装置对所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的另一者进行加热以再生所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的另一者。
4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用除湿装置还包括：
5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，且所述风门式结构包括第一风门式结构以及第二风门式结构，其中所述第一风门式结构用于开闭所述第一入气通道并调整通过所述第一除湿元件进入所述鼓风机的车内空气的风量，所述第二风门式结构用于开闭所述第二入气通道并调整通过所述第二除湿元件进入所述鼓风机的车内空
6.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构包括具有多个开口的可动窗式结构，所述多个开口包括第一开口以及第二开口，其中所述风量调节机构的所述第一开口切入所述第一除湿元件的进气口与所述鼓风机之间的隔壁区域时形成有所述第一入气通道，所述第二开口切入所述第二除湿元件的进气口与所述鼓风机之间的隔壁区域时形成有所述第二入气通道，且
7.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用除湿装置还包括：
8.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，所述再生风扇包括第一再生风扇以及第二再生风扇，其中
9.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，所述第一除湿元件通过第一排气通道与所述空调单元的排水口连接，所述第二除湿元件通过第二排气通道与所述空调单元的排水口连接，且所述再生风扇设置在所述第一排气通道与所述第二排气通道合流后的下游测，当所述车用除湿装置对所述第一除湿元件进行再生时，所述车用除湿装置打开所述第一排气通道，并关闭所述第二排气通道，当所述车用除湿装置对所述第二除湿元件进行再生时，所述车用除湿装置打开所述第二排气通道，并关闭所述第一排气通道。
10.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，通过加热后的加湿空气流出所述车用除湿装置后通过所述空调单元的排水口后排出车外。
11.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述空调单元还包括过滤器，其中所述过滤器位于所述进气端部与所述鼓风机之间，且所述空调单元的所述进气端部包括外进气端部以及内进气端部，所述外进气端部用于吸入车外空气，所述内进气端部用于吸入车内空气，且自所述进气端部到所述过滤器之间形成有将车内空气和车外空气分开的隔板。
12.根据权利要求11所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用除湿装置的所述进气口与所述空调单元的所述外进气端部以及所述内进气端部分开设置。
13.根据权利要求11所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用除湿装置位于所述空调单元的所述鼓风机与所述过滤器之间。
...【技术特征摘要】
1.一种车用除湿装置，在除湿过程中通过除湿元件对车内空气进行除湿，在再生过程中加热吸湿后的除湿元件，且使加热后的加湿空气通过所述除湿元件流出车外以再生所述除湿元件，且其特征在于，
2.一种车用空调系统，其特征在于，包括：
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿元件包括第一除湿元件以及第二除湿元件，其中当所述车用除湿装置通过所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的一者对车内空气进行除湿时，所述车用除湿装置对所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的另一者进行加热以再生所述第一除湿元件及所述第二除湿元件的另一者。
4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用除湿装置还包括：
5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，且所述风门式结构包括第一风门式结构以及第二风门式结构，其中所述第一风门式结构用于开闭所述第一入气通道并调整通过所述第一除湿元件进入所述鼓风机的车内空气的风量，所述第二风门式结构用于开闭所述第二入气通道并调整通过所述第二除湿元件进入所述鼓风机的车内空气的风量，且当所述车用除湿装置通过所述第一除湿元件对车内空气进行除湿时，所述风量调节机构打开所述第一风门式结构以打开所述第一入气通道，并关闭所述第二风门式结构以关闭所述第二入气通道，当所述车用除湿装置通过所述第二除湿元件对车内空气进行除湿时，所述风量调节机构打开所述第二风门式结构以打开所述第二入气通道，并关闭所述第一风门式结构以关闭所述第一入气通道。
6.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构包括具有多个开口的可动窗式结构，所述多个开口包括第一开口以及第二开口，其中所述风量调节机构的所述第一开口切入所述第一除湿元件的进气口与所述鼓风机...
【专利技术属性】
技术研发人员：松元昂，大知纯，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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