【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆高压电路和车辆。
技术介绍
1、随着社会经济的发展以及环保要求的提升，汽车行业进入了重大变革期，电动化、自动化、网联化、共享化成为了目前的主流发展方向。车载充电机与压缩机都是电动汽车不可或缺的部件。目前，车载充电机与压缩机的集成化程度较低，所需的零部件与线束较多，使得车辆高压系统的发生故障的概率较高，在车辆内占用的体积和质量也较大。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种车辆高压电路和车辆，以提高车载充电机与压缩机的集成化程度。
2、为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车辆高压电路，该车辆高压电路包括交流电源、车载充电机、动力电池和压缩机模块：
3、所述交流电源，所述车载充电机和所述动力电池依次连接；
4、所述压缩机模块，包括第一数量的压缩机绕组和第二数量的压缩机半桥，其中，所述第一数量大于所述第二数量，所述压缩机绕组包括所述第二数量的目标压缩机绕组和第三数量的剩余压缩机绕组；
5、所述压缩机半桥并联后的第一汇流端与所述动力电池的正极连接，所述压缩机绕组的第一端共接，所述压缩机半桥与所述目标压缩机绕组一一对应，每一所述压缩机半桥的中间点与对应的所述目标压缩机绕组的第二端连接，所述剩余压缩机绕组的第二端与所述车载充电机连接，以复用所述车载充电机中的半桥作为所述剩余压缩机绕组对应的压缩机半桥。
6、可选地，所述车辆高压电路还包括控制器，
7、所述控制器与所述压缩机模块、
8、可选地，所述车载充电机包括：
9、pfc电路，所述pfc电路与所述交流电源连接，用于实现交流电和直流电的转换；
10、dcdc变换器，与所述pfc电路的输出端、所述压缩机模块以及所述动力电池连接，用于实现直流电压的转换。
11、可选地，所述dcdc变换器包括原边电路、变压器和副边电路；
12、所述原边电路与所述pfc电路以及所述变压器连接；
13、所述副边电路和所述变压器以及所述动力电池连接。
14、可选地，所述原边电路包括母线电容、第一原边半桥、第二原边半桥，第一谐振电容、第一谐振电感；
15、所述母线电容、所述第一原边半桥和所述第二原边半桥并联，所述第一原边半桥和所述第二原边半桥的中间点接第一谐振电容、第一谐振电感与所述变压器原边绕组的串联电路。
16、可选地，所述副边电路包括直流滤波电容、第一副边半桥、第二副边半桥，第二谐振电容、第二谐振电感；
17、所述第一副边半桥、所述第二副边半桥和所述直流滤波电容并联，所述第一副边半桥和所述第二副边半桥的中间点接第二谐振电容、第二谐振电感与所述变压器副边绕组的串联电路；
18、所述直流滤波电容与所述动力电池并联。
19、可选地，每一所述剩余压缩机绕组对应一相副边半桥，每一所述剩余压缩机绕组的第二端与对应的一相所述副边半桥的中间点连接，以复用所述副边半桥作为所述剩余压缩机绕组对应的压缩机半桥，其中，所述副边半桥的数量和所述第二数量之和大于或等于所述第一数量。
20、可选地，所述pfc电路包括：
21、一相工频半桥；
22、至少一相校正半桥，所述至少一相校正半桥与所述工频半桥、所述dcdc变换器的原边电路的母线电容并联；
23、至少一个校正绕组，所述校正绕组和所述校正半桥一一对应，每一个所述校正绕组的第一端分别与对应的校正半桥的中间点连接，所述校正绕组的第二端共接后与所述交流电源的一端连接，所述交流电源的另一端与所述工频半桥的中间点连接。
24、可选地，所述车辆高压电路还包括加热模块，
25、所述加热模块与所述压缩机模块和所述控制器连接。
26、可选地，所述加热模块包括第一加热功率器件、第二加热功率器件、第一电阻和第二电阻，
27、所述第一加热功率器件和所述第一电阻串联形成第一加热支路，所述第二加热功率器件和所述第二电阻串联形成第二加热支路；
28、所述第一加热支路、所述第二加热支路与所述压缩机半桥并联。
29、本公开第二方面提供一种车辆，该车辆包括本公开第一方面提供的所述的车辆高压电路。
30、在上述技术方案中，交流电源、车载充电机和动力电池依次连接；压缩机模块包括第一数量的压缩机绕组和第二数量的压缩机半桥，其中，第一数量大于第二数量，压缩机绕组包括第二数量的目标压缩机绕组和第三数量的剩余压缩机绕组；压缩机半桥并联后的第一汇流端与动力电池的正极连接，压缩机绕组的第一端共接，压缩机半桥与目标压缩机绕组一一对应，每一压缩机半桥的中间点与对应的目标压缩机绕组的第二端连接，剩余压缩机绕组的第二端与车载充电机连接。如此，能够复用车载充电机中的半桥作为剩余压缩机绕组对应的压缩机半桥，提高车载充电机与压缩机的集成化程度，减少车载充电机和压缩机中的电气元件以及连接电气元件的线束，简化车辆高压电路的结构，降低车辆高压系统的发生故障的概率，减少车辆高压系统的体积与质量。
31、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种车辆高压电路，其特征在于，所述车辆高压电路包括交流电源(10)、车载充电机(20)、动力电池(30)和压缩机模块(40)：
2.根据权利要求1所述的车辆高压电路，其特征在于，所述车辆高压电路还包括控制器，
3.根据权利要求2所述的车辆高压电路，其特征在于，所述车载充电机(20)包括：
4.根据权利要求3所述的车辆高压电路，其特征在于，所述DCDC变换器(202)包括原边电路(2021)、变压器(2022)和副边电路(2023)；
5.根据权利要求4所述的车辆高压电路，其特征在于，所述原边电路(2021)包括母线电容(C1)、第一原边半桥、第二原边半桥，第一谐振电容(C3)、第一谐振电感(L1)；
6.根据权利要求4所述的车辆高压电路，其特征在于，所述副边电路(2023)包括直流滤波电容(C2)、第一副边半桥、第二副边半桥，第二谐振电容(C4)、第二谐振电感(L2)；
7.根据权利要求6所述的车辆高压电路，其特征在于，每一所述剩余压缩机绕组对应一相副边半桥，每一所述剩余压缩机绕组的第二端与对应的一相所述
8.根据权利要求3所述的车辆高压电路，其特征在于，所述PFC电路(201)包括：
9.根据权利要求2所述的车辆高压电路，其特征在于，所述车辆高压电路还包括加热模块(50)，
10.根据权利要求9所述的车辆高压电路，其特征在于，所述加热模块(50)包括第一加热功率器件(Q19)、第二加热功率器件(Q20)、第一电阻(R1)和第二电阻(R2)，
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括和权利要求1至10中任一项所述的车辆高压电路。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆高压电路，其特征在于，所述车辆高压电路包括交流电源(10)、车载充电机(20)、动力电池(30)和压缩机模块(40)：
2.根据权利要求1所述的车辆高压电路，其特征在于，所述车辆高压电路还包括控制器，
3.根据权利要求2所述的车辆高压电路，其特征在于，所述车载充电机(20)包括：
4.根据权利要求3所述的车辆高压电路，其特征在于，所述dcdc变换器(202)包括原边电路(2021)、变压器(2022)和副边电路(2023)；
5.根据权利要求4所述的车辆高压电路，其特征在于，所述原边电路(2021)包括母线电容(c1)、第一原边半桥、第二原边半桥，第一谐振电容(c3)、第一谐振电感(l1)；
6.根据权利要求4所述的车辆高压电路，其特征在于，所述副边电路(2023)包括直流滤波电容(c2)、第一副边半桥、第二副边半桥，第二谐振电...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉玺，高文，李涛，孙正阳，袁绍奎，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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