【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车钩冲击横梁，具体为车钩冲击座耐磨型横梁。
技术介绍
1、在工件加工时，是通过将金属矿物熔融呈液态状后，利用铁水罐运输至加工车间，而铁水罐的输送是通过导轨对铁水罐车进行输送，因此需要使用到一种车钩横梁来将铁水罐车和车头进行对接。
2、传统的铁水罐车钩在使用过程中，车辆的分离与连接基本上都采用13#铁路车辆车钩，由于单车牵引重量多数在200-250t，对车钩施加的负荷很大。车辆在进行铁水运输工作中，连接和分离以及牵引频次极高，使得车钩冲击座横梁上端与车钩钩体下端摩擦力较重，钩体磨耗板损耗后直接磨损钩体，钩体磨损后对行车安全造成的风险很高，增加车钩更换频次，从而增加了传统车钩的使用成本，为此我们提出了一种车钩冲击座耐磨型横梁。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了车钩冲击座耐磨型横梁，具备实用性强、稳定性好的优点，解决了上述
技术介绍
所提出的问题。
2、本技术提供如下技术方案：车钩冲击座耐磨型横梁，包括车头，所述车头的外壁固定装配有定位杆，所述车头的右侧设有铁水罐车，所述铁水罐车的外壁固定装配有固定板，一个所述固定板的中部螺纹连接有螺杆一，另一个所述固定板的中部螺纹连接有螺杆二，所述螺杆一的末端固定装配有l型板，所述l型板的外壁固定装配有连接板，所述连接板的中部开设有通槽，所述螺杆二的末端固定装配有定位板，所述定位板的外壁固定装配有连接块，所述连接块的外壁开设有卡槽，所述卡槽的内壁开设有滑槽，所述l型板和定位板的外壁皆固定设有弹簧，所述车头
3、作为本技术的一种优选技术方案，所述定位杆的末端固定装配有限位板一，所述连接板的末端固定装配有限位板二，所述通槽的直径与限位板一的直径相等，所述滑槽的内壁与限位板二的外壁滑动连接。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述车头通过连接块、卡槽、滑槽与限位板一和连接板的配合与铁水罐车固定连接。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述螺杆一和螺杆二在收缩后两个弹簧的末端分别与一个固定板搭接，且此时l型板和限位板二皆与限位板一搭接。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述卡槽的内壁与连接板的外壁滑动连接，所述定位杆和限位板一皆通过镀锌金属制备而成。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧的数量为四个，四个所述弹簧分为两组，且两组弹簧分别沿l型板和定位板的外壁均匀分布。
8、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
9、1、该车钩冲击座耐磨型横梁，通过设置的固定板、螺杆一、弹簧、l型板结构，使得该车钩在对车辆以及铁水罐车进行对接时，使用者可通过旋转螺杆一和螺杆二的方式，使得连接板在滑槽的内壁进行滑动，以此让限位板二和滑槽内壁之间的间距增加，从而让定位杆连同限位板一能够插入滑槽的内壁中，再通过反向旋转螺杆一和螺杆二的方式来锁死该车钩，在插接过程中车钩配件之间的磨损减少，从而降低了该车钩在对接过程中的磨损度，减少更换频率。
10、2、该车钩冲击座耐磨型横梁，通过设置的螺杆一、螺杆二结构，使得该车钩在对接过程中，使用者只需通过旋转螺杆一和螺杆二的方式即可实现对接作业，从而提高了使用者对铁水罐车以及车头的对接效率，同时利用限位板一受到的限位作用，使得定位杆能够稳固的与限位板二以及l型板进行接触，从而提高了铁水罐车与车头连接结构的紧密性。
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1.车钩冲击座耐磨型横梁，包括车头(1)，其特征在于：所述车头(1)的外壁固定装配有定位杆(11)，所述车头(1)的右侧设有铁水罐车(2)，所述铁水罐车(2)的外壁固定装配有固定板(4)，一个所述固定板(4)的中部螺纹连接有螺杆一(5)，另一个所述固定板(4)的中部螺纹连接有螺杆二(10)，所述螺杆一(5)的末端固定装配有L型板(7)，所述L型板(7)的外壁固定装配有连接板(8)，所述连接板(8)的中部开设有通槽(9)，所述螺杆二(10)的末端固定装配有定位板(13)，所述定位板(13)的外壁固定装配有连接块(12)，所述连接块(12)的外壁开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内壁开设有滑槽(15)，所述L型板(7)和定位板(13)的外壁皆固定设有弹簧(6)，所述车头(1)和铁水罐车(2)的底部皆滚动连接有导轨(3)。
2.根据权利要求1所述的车钩冲击座耐磨型横梁，其特征在于：所述定位杆(11)的末端固定装配有限位板一，所述连接板(8)的末端固定装配有限位板二，所述通槽(9)的直径与限位板一的直径相等，所述滑槽(15)的内壁与限位板二的外壁滑动连接。
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4.根据权利要求1所述的车钩冲击座耐磨型横梁，其特征在于：所述螺杆一(5)和螺杆二(10)在收缩后两个弹簧(6)的末端分别与一个固定板(4)搭接，且此时L型板(7)和限位板二皆与限位板一搭接。
5.根据权利要求1所述的车钩冲击座耐磨型横梁，其特征在于：所述卡槽(14)的内壁与连接板(8)的外壁滑动连接，所述定位杆(11)和限位板一皆通过镀锌金属制备而成。
6.根据权利要求1所述的车钩冲击座耐磨型横梁，其特征在于：所述弹簧(6)的数量为四个，四个所述弹簧(6)分为两组，且两组弹簧(6)分别沿L型板(7)和定位板(13)的外壁均匀分布。
...【技术特征摘要】
1.车钩冲击座耐磨型横梁，包括车头(1)，其特征在于：所述车头(1)的外壁固定装配有定位杆(11)，所述车头(1)的右侧设有铁水罐车(2)，所述铁水罐车(2)的外壁固定装配有固定板(4)，一个所述固定板(4)的中部螺纹连接有螺杆一(5)，另一个所述固定板(4)的中部螺纹连接有螺杆二(10)，所述螺杆一(5)的末端固定装配有l型板(7)，所述l型板(7)的外壁固定装配有连接板(8)，所述连接板(8)的中部开设有通槽(9)，所述螺杆二(10)的末端固定装配有定位板(13)，所述定位板(13)的外壁固定装配有连接块(12)，所述连接块(12)的外壁开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内壁开设有滑槽(15)，所述l型板(7)和定位板(13)的外壁皆固定设有弹簧(6)，所述车头(1)和铁水罐车(2)的底部皆滚动连接有导轨(3)。
2.根据权利要求1所述的车钩冲击座耐磨型横梁，其特征在于：所述定位杆(11)的末端固定装配有限位板一，所述连接板(8)的末端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：张爱民，
申请(专利权)人：沙钢集团安阳永兴特钢有限公司，
类型：新型
国别省市：
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