【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件，具体地说是一种防共振踏板总成。
技术介绍
1、重型汽车是指最大总质量大于3500kg的m类和n类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。
2、由于重型汽车能够承受运输所需的足够的大载重量，重型汽车在当前经济发展中承担了相当一部分的运输、工程任务，在时效及经济上提供了所需的保证。同时由于重型汽车能够运输大型货件，所以重型汽车所行使的路面并不局限于路况良好的柏油或是水泥路面，会根据将大型货件所需运送到的目的地来确定，其中一些大型货件需要直接运送至工程项目驻地，而项目驻地路况较差，且高低起伏，因此对于重型汽车的底盘高度要求较高，所以重型汽车底盘的离地间隙较高，以实现适应较大的通过型。底盘较高的车型意味着重心也高。那么驾驶人员在蹬车作业时，需要踏板支架辅助完成攀爬，踏板支架位于重型汽车驾驶室底下，是支撑踏板框与防滑板的关键部件，现有技术中踏板支架为均处于水平的安装方式，导致强度较弱以及振动幅度较大。
技术实现思路
1、为解决技术中踏板支架强度较弱以及抗震效果差的问题，本技术提供一种优化结构强度的防共振踏板总成。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种防共振踏板总成，包括主支撑管，所述主支撑管上设有两处折弯，两处折弯将主支撑管分为依次连接的y向延伸段、z向延伸段及x向延伸段，所述y向延伸段远离z向延伸段的一端设有
4、主支撑管上的两处折弯，实现了将主支撑管分成在x、y、z方向上的延伸，有助于增加主支撑管的结构强度；辅助支撑管与主支撑管相配合固定在车体上完成对踏板支架的支撑，从而实现降低振动幅度的目的，有助于防止共振。
5、本技术的进一步改进还有，上述z向延伸段处于y向延伸段的下方。z向延伸段在y向延伸段的端部向下延伸，有助于优化主支撑管的受力分布。
6、本技术的进一步改进还有，上述z向延伸段上设有能够与车体连接的加强座。通过加强座有助于提升主支撑管中段的承重上限。
7、本技术的进一步改进还有，上述加强座设置于z向延伸段上靠近y向延伸段的一端。有助于提升z向延伸段的受力上限。
8、本技术的进一步改进还有，上述踏板支架水平设置于x向延伸段远离y向延伸段的一侧。有助于减少踏板总成的占用空间，并提升对踏板支架的攀爬的便利。
9、本技术的进一步改进还有，上述踏板支架包括支架a和支架b，所述支架a和支架b分别设置在x向延伸段的两端部。支架a和支架b在x向延伸段上的两端部分布，有助于提升对踏板的支撑强度。
10、本技术的进一步改进还有，上述主支撑管远离第一底座的一端的端口处焊接有封堵板。封堵板在主支撑管内焊接，能够对主支撑管内壁支撑，有助于提升主支撑管的结构强度。
11、本技术的进一步改进还有，上述主支撑管与辅助支撑管通过螺栓连接。以实现将主支撑管与辅助支撑管的分体可拆卸连接，有助于提升装配便利。
12、本技术的进一步改进还有，上述辅助支撑管上设有一个折弯。该折弯结构有助于提升辅助支撑管的结构强度。
13、本技术的进一步改进还有，上述辅助支撑管上的折弯向远离主支撑管一侧的下方并向外侧倾斜延伸。与主支撑管相配合有助于优化受到踏步支架的受力。
14、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：1、主支撑管上的两处折弯，实现了将主支撑管分成在x、y、z方向上的延伸，有助于增加主支撑管的结构强度；辅助支撑管与主支撑管相配合固定在车体上完成对踏板支架的支撑，从而实现降低振动幅度的目的，有助于防止共振；2、通过第一底座和第二底座有助于提升主支撑管和辅助支撑管在车体的安装连接强度。
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1.一种防共振踏板总成，包括主支撑管(10)，其特征在于，主支撑管(10)上设有两处折弯，两处折弯将主支撑管(10)分为依次连接的Y向延伸段(11)、Z向延伸段(12)及X向延伸段(13)，Y向延伸段(11)远离Z向延伸段(12)的一端设有能够与车体连接的第一底座(60)，X向延伸段(13)上设有踏板支架(40)，X向延伸段(13)远离Z向延伸段(12)的一端连接有在Y向上延伸的辅助支撑管(20)，辅助支撑管(20)远离主支撑管(10)的一端设有能够与车体连接的第二底座(70)。
2.根据权利要求1所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，Z向延伸段(12)处于Y向延伸段(11)的下方。
3.根据权利要求1或2所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，Z向延伸段(12)上设有能够与车体连接的加强座(30)。
4.根据权利要求3所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，加强座(30)设置于Z向延伸段(12)上靠近Y向延伸段(11)的一端。
5.根据权利要求1所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，踏板支架(40)水平设置于X向延伸段(13)远离Y向
6.根据权利要求1或5所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，踏板支架(40)包括支架a(41)和支架b(42)，支架a(41)和支架b(42)分别设置在X向延伸段(13)的两端部。
7.根据权利要求1所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，主支撑管(10)远离第一底座(60)的一端的端口处焊接有封堵板(50)。
8.根据权利要求1所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，主支撑管(10)与辅助支撑管(20)通过螺栓连接。
9.根据权利要求1或8所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，辅助支撑管(20)上设有一个折弯。
10.根据权利要求9所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，辅助支撑管(20)上的折弯向远离主支撑管(10)一侧的下方并向外侧倾斜延伸。
...【技术特征摘要】
1.一种防共振踏板总成，包括主支撑管(10)，其特征在于，主支撑管(10)上设有两处折弯，两处折弯将主支撑管(10)分为依次连接的y向延伸段(11)、z向延伸段(12)及x向延伸段(13)，y向延伸段(11)远离z向延伸段(12)的一端设有能够与车体连接的第一底座(60)，x向延伸段(13)上设有踏板支架(40)，x向延伸段(13)远离z向延伸段(12)的一端连接有在y向上延伸的辅助支撑管(20)，辅助支撑管(20)远离主支撑管(10)的一端设有能够与车体连接的第二底座(70)。
2.根据权利要求1所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，z向延伸段(12)处于y向延伸段(11)的下方。
3.根据权利要求1或2所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，z向延伸段(12)上设有能够与车体连接的加强座(30)。
4.根据权利要求3所述的一种防共振踏板总成，其特征在于，加强座(30)设置于z向延伸段(12)上靠近y向延伸段(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹东海，颜世昌，鹿春鹏，徐袁，王涛，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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