【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车电动助力转向器，特别是涉及循环球式汽车电动助力转向器，属于汽车机械零件。
技术介绍
1、循环球式汽车电动助力转向器是汽车的一个零部件，一种用于汽车转向系统的装置，它是汽车转向系统的一部分，用于辅助驾驶员控制车辆的转向。循环球式汽车电动助力转向器通过电子控制系统和电动机提供转向助力，使驾驶员在操纵方向盘时更加轻松和灵活，其工作原理是，通过电动马达提供助力，帮助驾驶员转动方向盘。当驾驶员转动方向盘时，电动助力转向器会检测到转向角度和车速等信息，并根据这些信息计算出所需的助力大小，然后通过电动马达提供相应的助力，使转向更加轻松。
2、但是循环球式汽车电动助力转向器在使用也存在一些问题，相比较于传统的液压助力转向系统，电助力转向器涉及到电路问题，而电路在使用时，经常会遇到损坏以及失灵，所以就面临着要经常对其进行维修，而助力转向器一般是在方向盘进行转动时，辅助方向盘进行转动时所使用，其助力转向器与电机或者一些线路相连接，有可能受一些行驶路况或者自然环境的影响，其线路会发生一定的损坏，而对转向器装置外加装护盖时，护盖一般为一个整体，可自由拆卸部位较少，不便于对其中某个部件进行更换，且电动助力转向装置，在电机进行工作也会产生一定的响动，一般的护盖并不能有效对其进行隔音处理，且在转向器发生损坏时，而在对助力转向器进行拆卸与安装时，过程较为繁琐。
3、因此，亟需对循环球式汽车电动助力转向器进行改进，以解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：包括一号壳体，所述一号壳体一端通过螺栓固定连接有一号壳体盖，所述一号壳体另一端设有二号壳体，所述二号壳体上靠近所述一号壳体的一端固定连接有衔接密封板，且所述衔接密封板与所述一号壳体一端相滑动连接，所述二号壳体内部与所述一号壳体内部相连通，所述密封衔接板与所述一号壳体之间通过螺栓固定连接，所述二号壳体远离所述衔接密封板的一端通过螺栓固定连接有二号壳体盖，所述一号壳体一侧侧壁上通过螺栓固定连接有u型固定板，所述u型固定板上螺纹连接有挤压螺杆，所述挤压螺杆上固定连接弧形挤压板，所述弧形挤压板与所述一号壳体侧壁之间卡接有筒状壳体，且所述筒状壳体外侧壁与所述一号壳体内部之间相连通，所述二号壳体一侧侧壁通过螺栓固定连接有三号壳体，所述三号壳体远离所述二号壳体的一端活动连接有三号壳体盖，所述三号壳体盖上设有用以对所述三号壳体盖进行固定的固定组件，所述三号壳体内部与所述二号壳体内部之间相连通，所述三号壳体内部固定设有消音层。
3、优选的，所述一号壳体两侧内壁上均固定连接有轴承a，两个所述轴承a内圈上共同固定连接有转动螺杆，所述转动螺杆上设有循环球螺母，且所述循环球螺母与所述一号壳体内侧壁相滑动连接，所述一号壳体上滑动连接有滑动密封板，且所述滑动密封板一端与所述衔接密封板相抵触。
4、优选的，所述二号壳体一侧内壁上均固定连接有轴承b，所述轴承b内圈上固定连接有扭转螺杆，所述扭转螺杆外侧壁上固定连接有涡轮以及信号器，所述扭转螺杆一端与所述转动螺杆一端相活动卡接，所述扭转螺杆另一端贯穿所述二号壳体并延伸至外侧。
5、优选的，所述三号壳体内部固定设有电机以及控制器，所述三号壳体内部居中处固定连接有隔离板，所述电机位于所述隔离板一侧位置处，所述控制器位于所述隔离板另一侧位置处，所述二号壳体两侧内壁上转动连接有蜗杆轴。
6、优选的，所述蜗杆轴一端贯穿所述二号壳体侧壁并延伸至所述三号壳体内部，所述电机输出端与所述蜗杆轴一端相连接，所述信号器与所述控制器之间相电性连接。
7、优选的，所述固定组件包括拧动齿轮、拧动轴、两个齿条以及两个l型杆，所述拧动轴转动连接有所述三号壳体盖上，所述拧动齿轮固定连接在所述拧动轴一端，且所述拧动齿轮位于所述三号壳体内部，两个所述l型杆一端均固定连接在所述三号壳体盖侧壁上，两个所述齿条分别与所述两个所述l型杆相滑动连接。
8、优选的，两个所述齿条分别位于所述拧动齿轮两侧位置处，且两个所述齿条均与所述拧动齿轮相啮合，所述三号壳体两侧内壁上分别开设有销孔，两个所述齿条一端分别固定连接有销块，两个所述齿条远离所述销块的一端方向相反，所述销块与所述销孔相活动卡接，所述拧动轴远离所述拧动齿轮的一端螺纹连接有固定螺栓。
9、优选的，所述筒状壳体内顶壁与内底壁上均固定连接有轴承c，所述轴承c内圈上共同固定连接有摇臂轴，所述摇臂轴一端贯穿所述筒状壳体顶壁并固定连接有连接臂。
10、优选的，所述摇臂轴上固定连接有齿扇，所述齿扇与所述循环球螺母相啮合，所述筒状壳体外侧壁上固定连接有两个环形凸起，且两个环形凸起与所述一号壳体两侧侧壁相接触。
11、本专利技术至少具备以下有益效果：
12、1、通过设有一号壳体、二号壳体、筒状壳体以及三号壳体，分别将转动螺杆、扭转螺杆、摆臂轴以及电机与控制器放置在其中，且相连接的两者之间相互连通，其内部结构之间相互联动，在针对某一壳体内的结构部件进行维修时，单个壳体可自行打开的同时，不影响其他壳体内装置，在壳体的保护下，可减少其内的结构部件受到天气或者路况的影响，而三号壳体针对电机以及控制器，可减少其噪音的传递，增加使用体验效果，更是在壳体内的装置进行维修时，操作简单方便。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.循环球式汽车电动助力转向器，包括一号壳体（1），其特征在于：所述一号壳体（1）一端通过螺栓固定连接有一号壳体盖（2），所述一号壳体（1）另一端设有二号壳体（3），所述二号壳体（3）上靠近所述一号壳体（1）的一端固定连接有衔接密封板（4），且所述衔接密封板（4）与所述一号壳体（1）一端相滑动连接，所述二号壳体（3）内部与所述一号壳体（1）内部相连通，所述密封衔接板与所述一号壳体（1）之间通过螺栓固定连接，所述二号壳体（3）远离所述衔接密封板（4）的一端通过螺栓固定连接有二号壳体盖（5），所述一号壳体（1）一侧侧壁上通过螺栓固定连接有U型固定板（6），所述U型固定板（6）上螺纹连接有挤压螺杆（7），所述挤压螺杆（7）上固定连接弧形挤压板（8），所述弧形挤压板（8）与所述一号壳体（1）侧壁之间卡接有筒状壳体（9），且所述筒状壳体（9）外侧壁与所述一号壳体（1）内部之间相连通，所述二号壳体（3）一侧侧壁通过螺栓固定连接有三号壳体（10），所述三号壳体（10）远离所述二号壳体（3）的一端活动连接有三号壳体盖（11），所述三号壳体盖（11）上设有用以对所述三号壳体盖（11）进行固定的固定
2.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述一号壳体（1）两侧内壁上均固定连接有轴承A（14），两个所述轴承A（14）内圈上共同固定连接有转动螺杆（15），所述转动螺杆（15）上设有循环球螺母（15），且所述循环球螺母（15）与所述一号壳体（1）内侧壁相滑动连接，所述一号壳体（1）上滑动连接有滑动密封板（16），且所述滑动密封板（16）一端与所述衔接密封板（4）相抵触。
3.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述二号壳体（3）一侧内壁上均固定连接有轴承B（17），所述轴承B（17）内圈上固定连接有扭转螺杆（18），所述扭转螺杆（18）外侧壁上固定连接有涡轮（19）以及信号器（20），所述扭转螺杆（18）一端与所述转动螺杆（15）一端相活动卡接，所述扭转螺杆（18）另一端贯穿所述二号壳体（3）并延伸至外侧。
4.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述三号壳体（10）内部固定设有电机（21）以及控制器（22），所述三号壳体（10）内部居中处固定连接有隔离板（23），所述电机（21）位于所述隔离板（23）一侧位置处，所述控制器（22）位于所述隔离板（23）另一侧位置处，所述二号壳体（3）两侧内壁上转动连接有蜗杆轴（24）。
5.根据权利要求4所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述蜗杆轴（24）一端贯穿所述二号壳体（3）侧壁并延伸至所述三号壳体（10）内部，所述电机（21）输出端与所述蜗杆轴（24）一端相连接，所述信号器（20）与所述控制器（22）之间相电性连接。
6.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述固定组件（12）包括拧动齿轮（120）、拧动轴（121）、两个齿条（122）以及两个L型杆（123），所述拧动轴（121）转动连接有所述三号壳体盖（11）上，所述拧动齿轮（120）固定连接在所述拧动轴（121）一端，且所述拧动齿轮（120）位于所述三号壳体（10）内部，两个所述L型杆（123）一端均固定连接在所述三号壳体盖（11）侧壁上，两个所述齿条（122）分别与所述两个所述L型杆（123）相滑动连接。
7.根据权利要求6所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：两个所述齿条（122）分别位于所述拧动齿轮（120）两侧位置处，且两个所述齿条（122）均与所述拧动齿轮（120）相啮合，所述三号壳体（10）两侧内壁上分别开设有销孔（25），两个所述齿条（122）一端分别固定连接有销块（26），两个所述齿条（122）远离所述销块（26）的一端方向相反，所述销块（26）与所述销孔（25）相活动卡接，所述拧动轴（121）远离所述拧动齿轮（120）的一端螺纹连接有固定螺栓（27）。
8.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述筒状壳体（9）内顶壁与内底壁上均固定连接有轴承C（28），所述轴承C（28）内圈上共同固定连接有摇臂轴（29），所述摇臂轴（29）一端贯穿所述筒状壳体（9）顶壁并固定连接有连接臂（30）。
9.根据权利要求8所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述摇臂轴（29）上固定连接有齿扇（31），所述齿扇（31）与所述循环球螺母（15）相啮合，所述筒状壳体（9）外侧壁上固定连接有两个环...
【技术特征摘要】
1.循环球式汽车电动助力转向器，包括一号壳体（1），其特征在于：所述一号壳体（1）一端通过螺栓固定连接有一号壳体盖（2），所述一号壳体（1）另一端设有二号壳体（3），所述二号壳体（3）上靠近所述一号壳体（1）的一端固定连接有衔接密封板（4），且所述衔接密封板（4）与所述一号壳体（1）一端相滑动连接，所述二号壳体（3）内部与所述一号壳体（1）内部相连通，所述密封衔接板与所述一号壳体（1）之间通过螺栓固定连接，所述二号壳体（3）远离所述衔接密封板（4）的一端通过螺栓固定连接有二号壳体盖（5），所述一号壳体（1）一侧侧壁上通过螺栓固定连接有u型固定板（6），所述u型固定板（6）上螺纹连接有挤压螺杆（7），所述挤压螺杆（7）上固定连接弧形挤压板（8），所述弧形挤压板（8）与所述一号壳体（1）侧壁之间卡接有筒状壳体（9），且所述筒状壳体（9）外侧壁与所述一号壳体（1）内部之间相连通，所述二号壳体（3）一侧侧壁通过螺栓固定连接有三号壳体（10），所述三号壳体（10）远离所述二号壳体（3）的一端活动连接有三号壳体盖（11），所述三号壳体盖（11）上设有用以对所述三号壳体盖（11）进行固定的固定组件（12），所述三号壳体（10）内部与所述二号壳体（3）内部之间相连通，所述三号壳体（10）内部固定设有消音层（13）。
2.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述一号壳体（1）两侧内壁上均固定连接有轴承a（14），两个所述轴承a（14）内圈上共同固定连接有转动螺杆（15），所述转动螺杆（15）上设有循环球螺母（15），且所述循环球螺母（15）与所述一号壳体（1）内侧壁相滑动连接，所述一号壳体（1）上滑动连接有滑动密封板（16），且所述滑动密封板（16）一端与所述衔接密封板（4）相抵触。
3.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述二号壳体（3）一侧内壁上均固定连接有轴承b（17），所述轴承b（17）内圈上固定连接有扭转螺杆（18），所述扭转螺杆（18）外侧壁上固定连接有涡轮（19）以及信号器（20），所述扭转螺杆（18）一端与所述转动螺杆（15）一端相活动卡接，所述扭转螺杆（18）另一端贯穿所述二号壳体（3）并延伸至外侧。
4.根据权利要求1所述的循环球式汽车电动助力转向器，其特征在于：所述三号壳体（10）内部固定设有电机（21）以及控...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕斌，刘惟栋，吕赟轩，成卫之，张勇建，范梦军，
申请(专利权)人：山东先河汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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