【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车充电，特别涉及一种移动补能车。
技术介绍
1、随着新能源汽车的普及，如何有效的为能量不足的汽车提供快速能量补给，已成为车主和各大厂商非常关注的问题。
2、目前，在一些老旧小区内，存在充电桩较少而不够用的现象，部分用户的电动汽车无法找到空余的充电桩进行充电，导致充电焦虑。同时，小区内由于设施不完善、充电空间较小、充电桩排布紧密，导致电动汽车无法驶入充电位内，用户在充电时，需要进行私自拉线完成充电，其存在安全隐患。
3、以电动汽车为例，为实现电动汽车的快速补能、尤其是救急补能，目前市场上普遍采用移动补能车的解决方案。
4、例如中国专利申请号为cn113085611a所提供的移动补能车方案，通过车载的储能电池与电动汽车进行对接，以实现补电目的。相比于充换电站和充电桩的补能方式，移动补能车以其可移动、充电速度快等优点而弥补了补能市场的空缺。移动补能车所具备的重要功能是给电动汽车快速补能，以补能功率60kw计算，车辆就需要配备200a的直流充电枪线，对应的线缆至少为国标50平方的直流线缆。
5、然而，目前的移动补能小车方案在实施过程中存在以下问题：
6、在移动补能车内部的储能电池的电力用完后，需要对接充电桩进行补电，补电方式分为交流补电和直流补电两种。其中，交流补电涉及将充电桩输出的交流电转为直流电，效率低、耗时长；而直流补电受电压的限制，需接入高压充电桩才能够实现补电，对于本身未配有高压充电桩，或高压充电桩稀少的社区，采用直流补电方案的移动补能车对其自身的补
7、并且，现有移动补能车的储能电池为一整体，体积大，补电过程漫长，效率低。在补电时，无法继续使用，仅能够在补电完成后，才能够继续投入使用。
8、同时，由于移动补能车的储能电池为整体，体积较大，极易出现故障，且局部异常就能造成完全不能使用。当储能电池出现问题后，对补能车上的储能电池进行拆卸、安装及维修不便利。
9、因此，亟需开发一种更便捷、更高效的移动补能车。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有的移动补能车对其自身补电受限于高压充电桩极为不便、且自身补电效率低、易故障、拆装维修不便的缺陷，提供一种移动补能车。本专利技术的移动补能车可灵活拆换储能电池，利用社区低压电及现有的换电柜进行电池补电，补电效率高、方式灵活，极大拓展了适用场景，且局部故障或缺电不影响使用，安装维修便捷。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、本专利技术提供一种移动补能车，其包括储能装置和充电枪，所述储能装置包括汇流模块、电池变压控制模块、若干储能电池以及与所述储能电池的数量对应的电接插件，各所述储能电池通过对应的所述电接插件引出之后经由所述电池变压控制模块与所述汇流模块的第一端电连接，且各所述储能电池之间并联连接，所述电池变压控制模块用于将所述储能电池输出的第一直流电压升压至第二直流电压后输送至所述汇流模块，所述汇流模块的第二端与所述充电枪电连接，所述储能电池与对应的所述电接插件之间可脱离。
4、该移动补能车设置有多个储能电池与电池变压控制模块并联连接，以将各储能电池输出的电压升至第二直流电压后输送至汇流模块，以利用多个储能电池通过并联升压方式实现电力汇流，以满足对其他电动汽车进行充电的电压需求。
5、其中，每个储能电池均通过电接插件与汇流模块实现电连接，使得储能电池可以通过相对电接插件之间的脱离而方便地从移动补能车上被取下和更换，以针对单个储能电池进行补电，提高补电效率，且位于移动补能车上的其他储能电池可正常工作，不会影响移动补能车的补能工作。
6、同时，该移动补能车通过多个储能电池汇流的方式对其他电动汽车的充电，客观上也降低了移动补能车上的单个储能电池的重量和体积，便于针对单个储能电池更换和维护工作的实施。
7、此外，该移动补能车通过电池变压控制模块以提升储能电池的输出电压，使得能够采用额定电压低于电动汽车的充电电压的储能电池来作为电源使用。同时，将低输出电压的储能电池从移动补能车上拆换，并对接低压充电桩的方式(如社区现有配套的换电柜等设施)进行补电，可以拓展移动补能车的使用场景。且采用输出电压相对较低的储能电池可以降低整车成本、储能电池的使用寿命。
8、本专利技术中，所述储能电池可为本领域适用的各类规格的储能电池。所述储能电池的输出电压值具体可为37.5v～58.4v，较佳地为44.8v～58.4v。例如，所述储能电池为二轮车用电池或三轮车用电池。所述储能电池的数量较佳地为8-20个，更佳地为12-16个，最佳的为16个
9、较佳的，所述储能装置还包括电池状态检测单元，用以检测各储能电池的电池状态并发送电池状态信号。该检测单元可为所述储能电池自带的功能模块，或为独立于所述储能电池的功能模块。所述电池状态信号可为电压、电流、电量和温度中的一种或多种。
10、本专利技术中，所述变压控制模块用以将所述储能电池输出的第一直流电压升压至第二直流电压后输送至所述汇流模块，具体可为升压型直流转换器(升压型dc-dc转换器)。所述第二直流电压具体可为360v-400v，较佳地为380v。
11、本专利技术中，所述储能电池与所述电池变压控制模块的数量比例较佳地为2-4:1，即每2-4所述储能电池通过并联方式与每一个所述电池变压控制模块电连接。
12、其中，最优选通过每两个储能电池与单个电池变压控制模块进行并联连接。该优选方案相比于单个电池变压控制模块与单个储能电池连接的方案，可以节省电池变压控制模块的数量，实现控制成本的目的；而相比于三个以上的储能电池并联连接的方案，可以提高电池变压控制模块对储能电池的升压及其总压保护的精度，以满足电动汽车充电的安全需求。
13、较佳地，所述移动补能车还可包括充电枪插座，所述充电枪插座与所述汇流模块的第二端电连接，使得移动补能车还具备外接电源给所容纳的储能电池进行补电的能力，以通过单独取下储能电池进行补电以及小车外接电源进行补电的方式结合，拓展该移动补能车的使用场景。
14、本专利技术中，所述汇流模块可实现电池变压控制模块输出电力汇流的目的，如采用线排连接来实现。
15、较佳地，所述汇流模块还具备：
16、充电控制和/或补电控制功能，用以控制给待充电车辆进行充电和/或对移动补能车进行补电的开启或关闭，和/或，
17、变压功能，用于将所述电池变压控制模块输出的第二直流电压升压或降压至第三直流电压后输送至所述汇流模块的第二端。通过该变压功能，使得该汇流模块对电压进行微调后再经由充电枪输出，满足电动汽车精确充电的需求。
18、具体地，所述汇流模块可采用直流转换器(dc-dc转换器)来实现电力汇流的目的及上述功能。所述dc-dc转换器可为升压型dc-dc转换器、降压型dc-dc转换器或升降压型dc-dc转换器。
19、本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种移动补能车，其包括储能装置和充电枪，其特征在于，所述储能装置包括汇流模块、电池变压控制模块、若干储能电池以及与所述储能电池的数量对应的电接插件，各所述储能电池通过对应的所述电接插件引出之后经由所述电池变压控制模块与所述汇流模块的第一端电连接，且各所述储能电池之间并联连接，所述电池变压控制模块用于将所述储能电池输出的第一直流电压升压至第二直流电压后输送至所述汇流模块，所述汇流模块的第二端与所述充电枪电连接，所述储能电池与对应的所述电接插件之间可脱离。
2.如权利要求1所述的移动补能车，其特征在于，
3.如权利要求1所述的移动补能车，其特征在于，
4.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，
5.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，
6.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，所述移动补能车还包括电池柜，所述电池柜具有可开启的柜门，所述储能电池和所对应的所述电接插件均设置于所述电池柜内；所述电接插件较佳地固定于所述电池柜的柜体壁面上；
7.如权利要求6所述的移动补能
8.如权利要求6所述的移动补能车，其特征在于，所述电池柜的数量为两个，分别布置于所述移动补能车的车体上部的左侧和右侧，所述电池柜的柜门均朝向所述车体的外侧布置；
9.如权利要求6所述的移动补能车，其特征在于，所述移动补能车还包括车罩壳，所述车罩壳设置于所述移动补能车的车体的上部，并覆盖所述电池柜的周侧和顶部区域，在所述车罩壳的表面对应于所述电池柜的位置处设有可开启的车门；
10.如权利要求1所述的移动补能车，其特征在于，在所述移动补能车的车身的前端表面设有防撞边条，在所述防撞边条的内部设置有碰撞检测传感器；
...【技术特征摘要】
1.一种移动补能车，其包括储能装置和充电枪，其特征在于，所述储能装置包括汇流模块、电池变压控制模块、若干储能电池以及与所述储能电池的数量对应的电接插件，各所述储能电池通过对应的所述电接插件引出之后经由所述电池变压控制模块与所述汇流模块的第一端电连接，且各所述储能电池之间并联连接，所述电池变压控制模块用于将所述储能电池输出的第一直流电压升压至第二直流电压后输送至所述汇流模块，所述汇流模块的第二端与所述充电枪电连接，所述储能电池与对应的所述电接插件之间可脱离。
2.如权利要求1所述的移动补能车，其特征在于，
3.如权利要求1所述的移动补能车，其特征在于，
4.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，
5.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，
6.如权利要求1-3任一项所述的移动补能车，其特征在于，所述移动补能车还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵文婷，
申请(专利权)人：上海电恋信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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