【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，特别涉及一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法和系统。
技术介绍
1、汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。扭转减振器是汽车离合器中的重要部分，其扭转特性表示离合器所传递扭矩与扭转减振器角位移之间的关系，是一种静态测试方法，包括预减振阶段和主减振阶段。
2、如果扭转减振器的动态角位移在预减振和主减振之间的往复，则易出现怠速齿轮敲击、扭转共振等振动与噪声问题。由于受安装空间和工作特性的限制，不便于在整车状态下直接测试扭转减振器的动态角位移。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提出了一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法和系统，通过采集整车状态下的转速信号以及操作流程，测试结果可用于振动与噪声问题的机理研判和规避设计。
2、为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，包括以下步骤：
4、安装飞轮转速传感器和变速器输入轴转速传感器；启动驻车制动、使变速器手柄处于空挡和离合器踏板踩下，发动机点火并怠速运行平稳；
5、获取不同工况下预减振阶段的极限角度，以及飞轮转速传感器获取的发动机飞轮转速和输入轴转速传感器获取的变速器输入轴转速；通过发动
6、根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振器动态角位移。
7、进一步的，所述飞轮转速转感器安装在发动机飞轮的外圈。
8、进一步的，所述变速器输入轴转速传感器安装在变速器输入轴的外圈。
9、进一步的，所述通过发动机飞轮转速和变速器输入轴转计算出动态角位移的过程包括：
10、将发动机飞轮转速ω飞轮和变速器输入轴转速ω输入轴相减，并对转速差进行积分处理，得到动态角位移
11、
12、进一步的，根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振器动态角位移的过程包括：
13、截取积分基准时段的动态角位移并求取动态角位移的平均峰值
14、
15、根据预减振阶段的极限角度得到扭转减振器动态角位移θδ，
16、
17、进一步的，所述不同工况包括：怠速工况、蠕行工况和全油门加速工况。
18、进一步的，所述怠速工况下执行的过程具体包括：
19、在发动机点火并怠速运行平稳后，释放离合器踏板油门踏板，使离合器处于接合状态，获取怠速工况下预减振阶段的极限角度；
20、将变速器手柄回位至空挡，继续采集怠速工况下发动机飞轮转速和变速器输入轴预设时间后结束数据采集。
21、进一步的，所述蠕行工况下执行的过程具体包括：
22、启动驻车制动，变速器处于空挡，踩下离合器踏板，使离合器处于完全分离状态，点火发动机并运行平稳；
23、释放驻车制动，使车辆在挡位下蠕行平稳后，获取蠕行工况下预减振阶段的极限角度；
24、将变速器手柄回位至空挡，继续采集蠕行工况下发动机飞轮转速和变速器输入轴预设时间后结束数据采集。
25、进一步的，所述全油门加速工况下执行的过程具体包括：
26、启动驻车制动，变速器处于空挡，踩下离合器踏板，使离合器处于完全分离状态，点火发动机并运行平稳；
27、释放驻车制动，使车辆在任一挡位下将发动机转速保持在规定转速，获取全油门加速工况下预减振阶段的极限角度；
28、将变速器手柄回位至空挡继续采集全油门加速工况下发动机飞轮转速和变速器输入轴预设时间后结束数据采集。
29、本专利技术还提出了一种离合器扭转减振器动态角位移的测试系统，包括预处理模块、第一计算模块和第二计算模块；
30、所述预处理模块用于安装飞轮转速传感器和变速器输入轴转速传感器；启动驻车制动、使变速器手柄处于空挡和离合器踏板踩下，发动机点火并怠速运行平稳；
31、所述第一计算模块用于获取不同工况下预减振阶段的极限角度，以及飞轮转速传感器获取的发动机飞轮转速和输入轴转速传感器获取的变速器输入轴转速；通过发动机飞轮转速和变速器输入轴转计算出动态角位移；
32、所述第二计算模块用于根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振器动态角位移。
33、
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是专利技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
34、本专利技术提出了一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法和系统，该方法包括以下步骤：安装飞轮转速传感器和变速器输入轴转速传感器；启动驻车制动、使变速器手柄处于空挡和离合器踏板踩下，发动机点火并怠速运行平稳；获取不同工况下预减振阶段的极限角度，以及飞轮转速传感器获取的发动机飞轮转速和输入轴转速传感器获取的变速器输入轴转速；通过发动机飞轮转速和变速器输入轴转计算出动态角位移；根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振器动态角位移。基于一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，还提出了一种离合器扭转减振器动态角位移的测试系统。本专利技术通过采集整车状态下的转速信号以及操作流程，测试结果可用于振动与噪声问题的机理研判和规避设计。
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1.一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述飞轮转速转感器安装在发动机飞轮的外圈。
3.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述变速器输入轴转速传感器安装在变速器输入轴的外圈。
4.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述通过发动机飞轮转速和变速器输入轴转计算出动态角位移的过程包括：
5.根据权利要求4所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振器动态角位移的过程包括：
6.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述不同工况包括：怠速工况、蠕行工况和全油门加速工况。
7.根据权利要求6所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述怠速工况下执行的过程具体包括：
8.根据权
9.根据权利要求6所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述全油门加速工况下执行的过程具体包括：
10.一种离合器扭转减振器动态角位移的测试系统，其特征在于，包括预处理模块、第一计算模块和第二计算模块；
...【技术特征摘要】
1.一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述飞轮转速转感器安装在发动机飞轮的外圈。
3.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述变速器输入轴转速传感器安装在变速器输入轴的外圈。
4.根据权利要求1所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，所述通过发动机飞轮转速和变速器输入轴转计算出动态角位移的过程包括：
5.根据权利要求4所述的一种离合器扭转减振器动态角位移的测试方法，其特征在于，根据不同工况下的预减振阶段的极限角度和动态角位移，计算不同工况下的扭转减振...
【专利技术属性】
技术研发人员：苑仁飞，刘健，付吉云，孙后锦，赵鑫，赵燕燕，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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