【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车，涉及一种摩托车发动机的可变气门结构。
技术介绍
1、发动机工作时曲轴能够带动凸轮轴旋转，凸轮轴上固连有凸轮，该凸轮与摇臂一端相抵靠，转动的凸轮能够带动气门开合，即凸轮包括基圆部和桃尖部，基圆部指的是凸轮上外轮面呈圆筒状的部分，而桃尖部则是凸轮上凸出基圆部的部分，即当摇臂与基圆部抵靠时气门处于闭合状态，而桃尖部与摇臂抵靠时气门开启，然而上述气门开启的大小是固定的，即气门升程是固定的，而发动机的转速会发生变化，当发动机的转速升高时对进气量的需求的增大，气门升程固定的发动机将导致气体燃烧不充分，影响排放和燃油经济性。
2、鉴于上述问题的存在，发动机上便衍生出了可变气门结构。由于进气门的升程大小由凸轮轴上凸轮的形状决定，因此目前摩托车上常规的可变气门结构普遍采用在凸轮轴组件设置两个不同型面的进气凸轮，通过进气凸轮位置的移动来切换两个不同型面的进气凸轮分别与进气门摇臂接触，以改变进气门摇臂的动作姿态进而改变进气量。如专利文献公开的一种发动机两级可调式气门升程装置(申请号：201711169541.7)，其通过凸轮轴上套设凸轮轴套，凸轮轴套上固连有高速凸轮和低速凸轮，通过控制针阀带动凸轮轴套轴向移动，从而使高速凸轮和低速凸轮相互切换，实现进气门的升程可变。该类型的可变气门结构存在一些不足：凸轮轴套相对于凸轮轴周向固定、轴向移动的方式，要求凸轮轴套需要具有较高的加工精度来保证其与凸轮轴滑动配合稳定。然而，由于凸轮轴组件的高速凸轮和低速凸轮在发动机运转过程中承受着高负荷和高压力的作用，在发动机运行中需要经历数以
3、另外，还有一种常规的可变气门结构是利用发动机转动时离心力的改变来调节进气门的升程，如专利文献公开的一种摩托车挺杆式发动机的可变气门升程装置(申请号：201620498502.6)，该装置中，当摩托车发动机在高速运转时，高速凸轮滑块克服滑块定位弹簧的作用力，高速凸轮滑块发生向上偏移，离心块克服离心块弹簧作用力发生一定转动并带动高速转轴发生转动，进而利用高速转轴推动高速凸轮滑块向上偏移，此时高速凸轮滑块带动摇臂转动，使排气门和进气门能升程。该可变气门结构在实际使用过程中，存在一些不足：高速凸轮滑块的径向位移受离心力以及滑块定位弹簧以及离心块弹簧的影响，然而，由于使用时间的延长或其他因素，弹簧的预紧力可能会发生变化，弹簧的弹性会变得不稳定，如果预紧力发生变化，高速凸轮滑块以及离心块的复位力也会受到影响，可能导致高速凸轮滑块复位不到位，复位之后还凸出低速凸轮表面的情况，导致气门升程异常，影响可变气门结构的可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的可变气门结构，本专利技术能提升可变气门结构的可靠性，同时降低加工难度。
2、本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体和进气门，所述缸体内设有摇臂轴和凸轮轴，所述可变气门结构包括连接于摇臂轴上的进气摇臂一，其特征在于，所述凸轮轴上具有进气凸轮一和进气凸轮二，进气凸轮二的桃尖部高于进气凸轮一的桃尖部，所述进气摇臂一的一端与进气门联接，另一端抵靠在进气凸轮一的外周面上，所述摇臂轴上还连接有抵靠在进气凸轮二外周面上且能相对进气摇臂一独立摆动的进气摇臂二，所述缸体上还设有能将进气摇臂一和进气摇臂二相结合并使得进气摇臂一和进气摇臂二以相同的幅度进行摆动的离合组件。
3、摩托车在低速行驶而发动机处于低转速时，离合组件处于分离状态，使得进气摇臂一和进气摇臂二两者各自独立摆动，此时进气门的升程由进气摇臂一进行控制，而进气摇臂二不与进气门抵靠因此其动作并不会影响进气门的升程。而由于进气凸轮一的桃尖部较低，使得该过程中进气门的升程较小，进气量较小。当摩托车高速行驶而发动机处于高转速时，离合组件切换至结合状态，使进气摇臂一和进气摇臂二相结合，此时进气摇臂二带着进气摇臂一以相同的幅度进行摆动，而由于进气摇臂二抵靠在进气凸轮二的外周面上且进气凸轮二的桃尖部高于进气凸轮一的桃尖部，因此使得进气摇臂一的摆幅增大至于进气摇臂二的摆幅相同，从而使得进气门的升程增大，进气量增加，保证发动机燃烧更加充分，减少排放，优化发动机性能。
4、本可变气门结构通过增加进气摇臂二以及离合组件的独特设计，来满足可变气门升程的设计要求，该设计中，无需在凸轮轴表面加工出复杂的异形表面来实现进气门升程的切换，因此能避免太复杂的形状使得凸轮轴切削和加工的过程更加困难的情况，进而降低凸轮轴组件的加工成本。
5、另外该设计中，由于进气凸轮一和进气凸轮二的位置无需相对凸轮轴发生改变，进气凸轮一和进气凸轮二可以与凸轮轴一体成型，这样即使摩托车经过长时间的使用驾驶，离合组件在离合状态和结合状态之间切换时，气门升程的改变幅度始终能保持一致，而并不会出现如
技术介绍
中专利“一种摩托车挺杆式发动机的可变气门升程装置(申请号：201620498502.6)”使用时间延长后由于高速凸轮滑块复位不到位而导致进气门升程异常的情况，因此本可变气门结构具有较好的可靠性和工作稳定性。
6、在上述的摩托车发动机的可变气门结构中，所述进气摇臂一的顶部具有联动部一，所述进气摇臂二的顶部具有联动部二，所述离合组件包括驱动件和与凸轮轴平行设置的联动销，所述联动销沿其轴向滑动穿设在所述联动部二上，所述联动部一上开设有与联动销外径相匹配的销孔，所述驱动件能推动联动销移动使联动销的一端伸入所述销孔内以使进气摇臂一和进气摇臂二相结合。联动销沿其轴向滑动穿设在联动部二上，保证联动销能稳定地进行轴向移动。当发动机转速提高之后，驱动件顶推联动销，在当联动销与销孔正对时，联动销便能伸入销孔内，而联动销依旧受到驱动件的顶推力而保持在销孔内，此时进气摇臂一和进气摇臂二相结合，使进气摇臂二带着进气摇臂一以相同的摆动幅度进行摆动，从而使得进气门的升程增大，进气量增加。本离合组件主要是通过进气摇臂一和进气摇臂二结构的改进来实现离合组件的离合功能，而无需对强度较高的凸轮轴组件进行较大结构的改进，因此能降低制造加工的难度和加工成本。
7、在上述的摩托车发动机的可变气门结构中，所述进气摇臂二上还设有能带动联动销脱出所述销孔以使进气摇臂一和进气摇臂二各自独立摆动的复位弹簧。当发动机转速降低时，驱动件退回松开联动销，联动销在复位弹簧的作用下脱出销孔，此时进气摇臂一和进气摇臂二各自独立摆动，进气门的升程减小，进气量减小。利用复位弹簧实现联动销的复位具有可靠性好、成本低的优点。
8、在上述的摩托车发动机的可变气门结构中，所述联动部一和联动部二两者相对的端面均为平面，且所述联动部一和联动部二相贴近或者相贴靠。该结构能保证联动部一和联动部二位置接近，从而便于联动销稳定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体(1)和进气门(5)，所述缸体(1)内设有摇臂轴(2)和凸轮轴(3)，所述可变气门结构包括连接于摇臂轴(2)上的进气摇臂一(4)，其特征在于，所述凸轮轴(3)上具有进气凸轮一(31)和进气凸轮二(32)，进气凸轮二(32)的桃尖部高于进气凸轮一(31)的桃尖部，所述进气摇臂一(4)的一端与进气门(5)联接，另一端抵靠在进气凸轮一(31)的外周面上，所述摇臂轴(2)上还连接有抵靠在进气凸轮二(32)外周面上且能相对进气摇臂一(4)独立摆动的进气摇臂二(6)，所述缸体(1)上还设有能将进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)相结合并使得进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)以相同的幅度进行摆动的离合组件。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(4)的顶部具有联动部一(41)，所述进气摇臂二(6)的顶部具有联动部二(61)，所述离合组件包括驱动件(7)和与凸轮轴(3)平行设置的联动销(8)，所述联动销(8)沿其轴向滑动穿设在所述联动部二(61)上，所述联动部一(41)上开设有与联动销(8)
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂二(6)上还设有能带动联动销(8)脱出所述销孔(411)以使进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)各自独立摆动的复位弹簧(9)。
4.根据权利要求2所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动部一(41)和联动部二(61)两者相对的端面均为平面，且所述联动部一(41)和联动部二(61)相贴近或者相贴靠。
5.根据权利要求2或3或4所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动销(8)能够伸入销孔(411)内的一端为前端，另一端为后端，所述驱动件(7)为固连在缸体(1)上的电磁铁，所述驱动件(7)与联动销(8)之间同轴设置有驱动轴(71)，所述驱动轴(71)的一端端面与联动销(8)的后端端面抵靠，所述驱动件(7)能顶推驱动轴(71)的另一端端面并带动驱动轴(71)轴向移动。
6.根据权利要求3所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动部二(61)呈套筒状，所述联动部二(61)内具有沿其轴向设置的安装孔(611)，所述联动销(8)设置在所述安装孔(611)内，所述联动销(8)的外壁上具有沿周向设置且与安装孔(611)的内壁滑动配合的导向凸沿(81)，所述复位弹簧(9)套设于联动销(8)上，所述复位弹簧(9)的两端分别与导向凸沿(81)和安装孔(611)的内壁抵靠。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(4)上具有摇臂孔一(42)，所述进气摇臂二(6)上具有摇臂孔二(62)，所述摇臂轴(2)分别穿过所述摇臂孔一(42)和摇臂孔一(42)，所述进气摇臂一(4)朝向进气摇臂二(6)的端面上具有围绕摇臂孔一(42)设置的配合平面一(43)，所述进气摇臂二(6)朝向进气摇臂一(4)的端面上具有围绕摇臂孔二(62)设置的配合平面二(63)，所述配合平面一(43)和配合平面二(63)相贴靠。
8.根据权利要求1所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(4)的顶部具有联动部一(41)，所述进气摇臂二(6)的顶部具有联动部二(61)，所述离合组件包括与凸轮轴(3)平行设置的联动销(8)和固连在缸体(1)上的电动推杆(10)，所述联动销(8)沿其轴向滑动穿设在所述联动部二(61)上，所述联动部一(41)上开设有与联动销(8)外径相匹配的销孔(411)，所述联动销(8)的后端伸出所述联动部二(61)，且联动销(8)的后端具有弯折部(82)，所述弯折部(82)上连接有能带动联动销(8)轴向移动并使联动销(8)的前端伸入销孔(411)内的拉伸弹簧(11)，所述电动推杆(10)具有与联动销(8)平行设置且能轴向伸缩的伸缩杆(101)，所述伸缩杆(101)的端面抵靠在弯折部(82)上并能推动联动销(8)脱出销孔(411)。
9.根据权利要求5所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述缸体(1)上开设有导向孔(1a)，所述驱动轴(71)滑动设置在所述导向孔(1a)内，所述驱动件(7)固连于缸体(1)的外壁上。
10.根据权利要求9所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述缸体(1)外壁上开设有与导向孔(1a)相通的台阶孔(1b)，所述驱动轴(7...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的可变气门结构，所述发动机包括缸体(1)和进气门(5)，所述缸体(1)内设有摇臂轴(2)和凸轮轴(3)，所述可变气门结构包括连接于摇臂轴(2)上的进气摇臂一(4)，其特征在于，所述凸轮轴(3)上具有进气凸轮一(31)和进气凸轮二(32)，进气凸轮二(32)的桃尖部高于进气凸轮一(31)的桃尖部，所述进气摇臂一(4)的一端与进气门(5)联接，另一端抵靠在进气凸轮一(31)的外周面上，所述摇臂轴(2)上还连接有抵靠在进气凸轮二(32)外周面上且能相对进气摇臂一(4)独立摆动的进气摇臂二(6)，所述缸体(1)上还设有能将进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)相结合并使得进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)以相同的幅度进行摆动的离合组件。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂一(4)的顶部具有联动部一(41)，所述进气摇臂二(6)的顶部具有联动部二(61)，所述离合组件包括驱动件(7)和与凸轮轴(3)平行设置的联动销(8)，所述联动销(8)沿其轴向滑动穿设在所述联动部二(61)上，所述联动部一(41)上开设有与联动销(8)外径相匹配的销孔(411)，所述驱动件(7)能推动联动销(8)移动使联动销(8)的一端伸入所述销孔(411)内以使进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)相结合。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述进气摇臂二(6)上还设有能带动联动销(8)脱出所述销孔(411)以使进气摇臂一(4)和进气摇臂二(6)各自独立摆动的复位弹簧(9)。
4.根据权利要求2所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动部一(41)和联动部二(61)两者相对的端面均为平面，且所述联动部一(41)和联动部二(61)相贴近或者相贴靠。
5.根据权利要求2或3或4所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于，所述联动销(8)能够伸入销孔(411)内的一端为前端，另一端为后端，所述驱动件(7)为固连在缸体(1)上的电磁铁，所述驱动件(7)与联动销(8)之间同轴设置有驱动轴(71)，所述驱动轴(71)的一端端面与联动销(8)的后端端面抵靠，所述驱动件(7)能顶推驱动轴(71)的另一端端面并带动驱动轴(71)轴向移动。
6.根据权利要求3所述的摩托车发动机的可变气门结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑林，张立成，张展彧，程雪君，郑海刚，
申请(专利权)人：浙江美可达摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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