【技术实现步骤摘要】
本申请属于发动机，尤其涉及一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机及车辆。
技术介绍
1、随着国家双碳战略的实施，作为主要碳排放源之一的发动机也逐渐使用低碳燃料来减少碳排放，其中甲醇作为绿色、低碳燃料逐渐成为替代燃料之一。
2、然而，由于甲醇汽化潜热大、不易蒸发，进气道喷射甲醇点燃式发动机存在着油气混合不均匀、甲醇大量积聚在进气歧管无法进入气缸参与燃烧等问题。目前，可利用进气加热提高甲醇蒸发、夹气喷射提高甲醇雾化等方式缓解上述问题，但进气加热会带来进气充量不足、甲醇无法完全燃烧的问题，夹气喷射又需要额外气源、导致发动机体积、重量增加，影响整机装车。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请旨在提出一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机及车辆，以解决进气充量不足、甲醇无法完全燃烧的问题。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请提供了一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，包括：
4、发动机本体、进气管路、排气管路、egr管路和夹气喷射系统；
5、所述进气管路连接所述发动机本体的进气端，所述排气管路连接所述发动机本体的排气端，所述egr管路分别与所述进气管路和所述排气管路连接，且所述egr管路设置在所述发动机本体的旁通侧；
6、所述排气管路产生的废气经所述egr管路控制再循环供给所述夹气喷射系统，以供所述夹气喷射系统进行多点位夹气喷射；
7、所述夹气喷射系统还连接甲醇供给源，用于向所述夹气
8、响应于控制所述进气管路和所述egr管路的开度，以调节所述发动机本体的进气量，并控制所述夹气喷射系统的甲醇喷射量，以使点燃式甲醇发动机当量燃烧、稀燃或浓燃。
9、进一步地，所述进气管路包括进气总管，所述进气总管通过进气歧管与所述发动机本体的进气道连接；
10、所述进气总管上设置有用以调节所在管路进气量的节气门。
11、进一步地，所述排气管路包括排气总管，所述排气总管通过排气歧管与所述发动机本体的排气道连接；
12、所述egr管路分别与所述进气总管和所述排气总管相连，所述egr管路上设置有egr冷却器和egr阀。
13、进一步地，所述夹气喷射系统包括废气气轨、甲醇油轨和夹气喷射集成喷嘴；
14、所述夹气喷射集成喷嘴的数量为多个，且间隔布设在所述进气歧管上，多个所述夹气喷射集成喷嘴分别与所述废气气轨和所述甲醇油轨相连，并对所述发动机本体喷射甲醇燃料。
15、进一步地，所述夹气喷射集成喷嘴所用气源取气位置为egr阀之后，且在所述废气气轨前设置废气稳压腔。
16、进一步地，所述废气稳压腔呈渐缩形结构，且在其出口处设置有调节阀。
17、第二方面，基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机。
18、相对于现有技术，本申请所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机及车辆具有以下有益效果：
19、本申请所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机及车辆，所述甲醇发动机可充分利用再循环废气余热在夹气喷射集成喷嘴预混腔内预蒸发部分甲醇，保证甲醇在进气歧管内与进气充分混合，从而提高甲醇发动机燃烧及工作性能；同时，利用废气作为夹气喷射气源，省去了外携气罐，减少发动机重量，发动机结构更为紧凑，提升发动机功重比和功率体积比。
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1.一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机。
【技术特征摘要】
1.一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动机，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的一种进气道多点喷射点燃式甲醇发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王占广，吴昊珍，郭瑾朋，张晓琴，李扬，王子玉，李耀宗，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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