【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机燃烧室，尤其涉及一种斯特林发动机燃烧室结构。
技术介绍
1、斯特林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。斯特林发动机是一种外燃发动机，其有效效率一般介于汽油机与柴油机之间。
2、斯特林发动机通过热源对加热腔的筒壁加热，然后热量被内部活塞缸吸收利用。热源产生的热量一部分散发到大气中，造成热量浪费严重，为了避免热量流失，使更多热源的热用于发动机转换成机械动力，出现了对燃烧室进行保温处理的改进方式。
3、譬如，专利申请号2016109998945，专利名称“一种斯特林发动机燃气式加热装置”，包括集热腔，所述集热腔的一端设有燃烧器，另一端通过密封夹连接斯特林发动机的热端，集热腔的靠近所述密封夹的一侧设有辐射板与多个排气口，每个排气口均连接有一条用于输出尾气的尾气回气管；集热腔外侧裹有保温高温棉；所述燃烧器内设有燃气室、空气室与打火设备，所述燃气室设有燃气入口，所述空气室设有空气入口；所述燃气室与所述集热腔之间设有多个燃气进口，所述空气室与所述集热腔之间设有多个空气进口；所述空气室设有一个向所述集热腔内部方向延伸的圆柱凸起结构，所述圆柱凸起结构的端面上设有多个轴向风口，圆柱凸起结构的外圆周面上设有多个径向风口。
4、上述申请为了让较多的热量保留在加热炉内，在集热腔外侧裹有保温高温棉，此方式在一定程度上可以增强加热炉的热量储存效果，但是由于加热炉的热量储存效果直接影响到发动机的热效率，所以加热炉的储热方式还有待进一
5、为了进一步提升集热腔的热量储存效果，专利技术人对原有斯特林发动机燃烧室进行结构改进，通过外保温与内蓄热两种方式相结合，使得集热腔的热量储存效果进一步提升，提高燃料的热利用率，进而提高发动机的热效率。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，提供一种斯特林发动机燃烧室结构。
2、本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种斯特林发动机燃烧室结构，包括燃烧室，斯特林发动机的加热腔经燃烧室的顶面伸入燃烧室内部，在加热腔的左右两侧分别设有左侧储热室和右侧储热室，在左侧储热室和右侧储热室内均填充储热介质；在燃烧室的外壁上包覆保温层；在燃烧室上安装分别对应左侧储热室和右侧储热室的左侧燃烧器和右侧燃烧器。
3、优选的，所述左侧燃烧器包括第一烧嘴和第一点火通道，第一烧嘴和第一点火通道均与左侧储热室连通，第一烧嘴与第一燃料供应管连接，在第一燃料供应管上设有第一阀门开关；第一点火通道经左侧预热腔室与第一空气供应管连接，第二空气供应管和第二燃料供应管均与左侧混合管连接，左侧混合管与第一点火通道连通。
4、优选的，在左侧预热腔室内填充预热介质。
5、优选的，在第一点火通道上设有第一点火器，在第二空气供应管上设有第二阀门开关，在第二燃料供应管上设有第三阀门开关。
6、优选的，所述右侧燃烧器包括第二烧嘴和第二点火通道，第二烧嘴和第二点火通道均与右侧储热室连通，第二烧嘴与第三燃料供应管连接，在第三燃料供应管上设有第四阀门开关；第二点火通道经右侧预热腔室与第三空气供应管连接，在右侧预热腔室内填充预热介质，第四空气供应管和第四燃料供应管均与右侧混合管连接，右侧混合管与第二点火通道连通。
7、优选的，在第二点火通道上设有第二点火器，在第四空气供应管上设有第五阀门开关，在第四燃料供应管上设有第六阀门开关。
8、优选的，所述储热介质采用铝硅合金球，所述预热介质采用陶瓷蜂窝蓄热体，所述保温层采用陶瓷纤维或者硅酸铝纤维棉。
9、优选的，在燃烧室内安装温度检测器。
10、优选的，在加热腔的左右两侧分别设有左侧隔板和右侧隔板，左侧隔板与燃烧室的左立面之间构成左侧储热室，右侧隔板与燃烧室的右立面之间构成右侧储热室。
11、优选的，第一空气供应管和第三空气供应管通过四通换向阀连接；第一空气供应管与四通换向阀的左端口连接，第三空气供应管与四通换向阀的右端口连接，四通换向阀的下端口与空气输入管连接，四通换向阀的上端口与废气输出管连接。
12、本技术的有益效果为：
13、1、本申请对原有斯特林发动机燃烧室进行结构改进，通过外保温与内蓄热两种方式相结合，使得燃烧室的热量储存效果进一步提升，提高燃料的热利用率，进而提高发动机的热效率。
14、2、燃烧室结构紧凑，方便装配，燃烧室内燃烧更稳定，蓄热能力强，传热速度足够快，能够尽可能的回收高温度烟气的热量，节约热能。
15、3、第一烧嘴和第二烧嘴可以交替使用，可以防止一个烧嘴长时间燃烧温度过高，再一个就是交替工作可以使腔内温度均匀，储热介质更好的储热。再一个就是可以防止一个烧嘴失效了，另一个烧嘴可以工作，使系统保持正常运行。
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1.一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：包括燃烧室，斯特林发动机的加热腔经燃烧室的顶面伸入燃烧室内部，在加热腔的左右两侧分别设有左侧储热室和右侧储热室，在左侧储热室和右侧储热室内均填充储热介质；在燃烧室的外壁上包覆保温层；在燃烧室上安装分别对应左侧储热室和右侧储热室的左侧燃烧器和右侧燃烧器。
2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：所述左侧燃烧器包括第一烧嘴和第一点火通道，第一烧嘴和第一点火通道均与左侧储热室连通，第一烧嘴与第一燃料供应管连接，在第一燃料供应管上设有第一阀门开关；第一点火通道经左侧预热腔室与第一空气供应管连接，第二空气供应管和第二燃料供应管均与左侧混合管连接，左侧混合管与第一点火通道连通。
3.根据权利要求2所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在左侧预热腔室内填充预热介质。
4.根据权利要求3所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在第一点火通道上设有第一点火器，在第二空气供应管上设有第二阀门开关，在第二燃料供应管上设有第三阀门开关。
5.根据权利要求3所述的一种斯特林发动
6.根据权利要求5所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在第二点火通道上设有第二点火器，在第四空气供应管上设有第五阀门开关，在第四燃料供应管上设有第六阀门开关。
7.根据权利要求5所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：所述储热介质采用铝硅合金球，所述预热介质采用陶瓷蜂窝蓄热体，所述保温层采用陶瓷纤维或者硅酸铝纤维棉。
8.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在燃烧室内安装温度检测器。
9.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在加热腔的左右两侧分别设有左侧隔板和右侧隔板，左侧隔板与燃烧室的左立面之间构成左侧储热室，右侧隔板与燃烧室的右立面之间构成右侧储热室。
10.根据权利要求5所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：第一空气供应管和第三空气供应管通过四通换向阀连接；第一空气供应管与四通换向阀的左端口连接，第三空气供应管与四通换向阀的右端口连接，四通换向阀的下端口与空气输入管连接，四通换向阀的上端口与废气输出管连接。
...【技术特征摘要】
1.一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：包括燃烧室，斯特林发动机的加热腔经燃烧室的顶面伸入燃烧室内部，在加热腔的左右两侧分别设有左侧储热室和右侧储热室，在左侧储热室和右侧储热室内均填充储热介质；在燃烧室的外壁上包覆保温层；在燃烧室上安装分别对应左侧储热室和右侧储热室的左侧燃烧器和右侧燃烧器。
2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：所述左侧燃烧器包括第一烧嘴和第一点火通道，第一烧嘴和第一点火通道均与左侧储热室连通，第一烧嘴与第一燃料供应管连接，在第一燃料供应管上设有第一阀门开关；第一点火通道经左侧预热腔室与第一空气供应管连接，第二空气供应管和第二燃料供应管均与左侧混合管连接，左侧混合管与第一点火通道连通。
3.根据权利要求2所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在左侧预热腔室内填充预热介质。
4.根据权利要求3所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：在第一点火通道上设有第一点火器，在第二空气供应管上设有第二阀门开关，在第二燃料供应管上设有第三阀门开关。
5.根据权利要求3所述的一种斯特林发动机燃烧室结构，其特征在于：所述右侧燃烧器包括第二烧嘴和第二点火通道，第二烧嘴和第二点火通道均与右侧储热室连通，第二烧嘴与第三燃料供应管连接，在第三燃料...
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