【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及充电机试验，具体涉及一种动车组充电机试验用电阻负载装置。
技术介绍
1、依据tj/cl 312-2014的要求，动车组充电机需进行试验验证。目前的充电机在进行电气性能试验时，存在以下问题：1、功率范围窄，无法覆盖动车组充电机全功率范围；2、功率精度低，长时间通电后电阻发热，导致阻值变化大；3、固定电阻不具备负载中断、负载调节功能；4、需要耗费大量的人力物力，自动化程度低，试验效率低。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种调节范围广、调节精度高、自动化程度高的动车组充电机试验用电阻负载装置。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：
3、一种动车组充电机试验用电阻负载装置，包括控制单元、多个开关回路和多路电阻负载，各所述开关回路与各路电阻负载一一对应设置，各路电阻负载的阻值采用等比数列进行配置；所述控制单元分别与各所述开关回路相连，用于控制各所述开关回路的通断以控制对应路的电阻负载的投入与切除；各所述开关回路均包括继电器和接触器，所述继电器的线圈与所述控制单元的输出端相连，所述继电器的开关和接触器的线圈串联于同一控制回路中，所述接触器的开关与对应电阻负载串联于同一主电路中。
4、优选地，各所述电阻负载分别为：
5、
6、式中：u-额定工作电压；pi-各路电阻负载功率；
7、pi＝0.1×2i-1kw(i＝1.2.3....
8、优选地，所述电阻负载总共有10路，对应的电阻分别为144ω、72ω、36ω、18ω、9ω、4.5ω、2.25ω、1.125ω、0.5625ω和0.02812ω；对应的电阻功率分别为：0.1kw、0.2kw、0.4kw、0.8kw、1.6kw、3.2kw、6.4kw、12.8kw、25.6kw、51.2kw。
9、优选地，所述控制单元包括以太网通讯模块、主站、通讯模块和从站；所述以太网通讯模块、主站、通讯模块和从站依次相连。
10、优选地，所述电阻负载为铁铬铝合金材质电阻。
11、优选地，还包括主开关回路，所述主开关回路位于主电路中，所述控制单元与所述主开关回路相连，用于控制整个主电路的开通与断开。
12、优选地，所述主开关回路包括断路器和开关接触器，所述开关接触器的线圈与控制单元相连，所述开关接触器的开关与断路器的线圈位于同一控制回路中，所述断路器的开关位于主电路中。
13、优选地，还包括散热组件，所述散热组件与所述控制单元相连，用于为所述电阻负载进行散热。
14、优选地，所述散热组件为风机。
15、优选地，所述控制单元、多个开关回路和多路电阻负载均集成于同一柜体内。
16、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
17、本专利技术的动车组充电机试验用电阻负载装置，通过设置的呈等比数列配置的电阻负载，不仅调节范围广，而且调节精度高；通过控制单元实现对各个开关回路的控制，具备负载调节、负载中断功能等远程控制功能；上述整体装置自动化程度高，试验时间短，试验效率极高。
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1.一种动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，包括控制单元、多个开关回路和多路电阻负载，各所述开关回路与各路电阻负载一一对应设置，各路电阻负载的阻值采用等比数列进行配置；所述控制单元分别与各所述开关回路相连，用于控制各所述开关回路的通断以控制对应路的电阻负载的投入与切除；各所述开关回路均包括继电器和接触器，所述继电器的线圈与所述控制单元的输出端相连，所述继电器的开关和接触器的线圈串联于同一控制回路中，所述接触器的开关与对应电阻负载串联于同一主电路中。
2.根据权利要求1所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，各所述电阻负载分别为：
3.根据权利要求2所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述电阻负载总共有10路，对应的电阻分别为144Ω、72Ω、36Ω、18Ω、9Ω、4.5Ω、2.25Ω、1.125Ω、0.5625Ω和0.02812Ω；对应的电阻功率分别为：0.1kW、0.2kW、0.4kW、0.8kW、1.6kW、3.2kW、6.4kW、12.8kW、25.6kW、51.2kW。
4.根据权利要求1或2或3所述的动
5.根据权利要求1或2或3所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述电阻负载为铁铬铝合金材质电阻。
6.根据权利要求1或2或3所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，还包括主开关回路，所述主开关回路位于主电路中，所述控制单元与所述主开关回路相连，用于控制整个主电路的开通与断开。
7.根据权利要求6所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述主开关回路包括断路器和开关接触器，所述开关接触器的线圈与控制单元相连，所述开关接触器的开关与断路器的线圈位于同一控制回路中，所述断路器的开关位于主电路中。
8.根据权利要求1或2或3所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，还包括散热组件，所述散热组件与所述控制单元相连，用于为所述电阻负载进行散热。
9.根据权利要求8所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述散热组件为风机。
10.根据权利要求1或2或3所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述控制单元、多个开关回路和多路电阻负载均集成于同一柜体内。
...【技术特征摘要】
1.一种动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，包括控制单元、多个开关回路和多路电阻负载，各所述开关回路与各路电阻负载一一对应设置，各路电阻负载的阻值采用等比数列进行配置；所述控制单元分别与各所述开关回路相连，用于控制各所述开关回路的通断以控制对应路的电阻负载的投入与切除；各所述开关回路均包括继电器和接触器，所述继电器的线圈与所述控制单元的输出端相连，所述继电器的开关和接触器的线圈串联于同一控制回路中，所述接触器的开关与对应电阻负载串联于同一主电路中。
2.根据权利要求1所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，各所述电阻负载分别为：
3.根据权利要求2所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述电阻负载总共有10路，对应的电阻分别为144ω、72ω、36ω、18ω、9ω、4.5ω、2.25ω、1.125ω、0.5625ω和0.02812ω；对应的电阻功率分别为：0.1kw、0.2kw、0.4kw、0.8kw、1.6kw、3.2kw、6.4kw、12.8kw、25.6kw、51.2kw。
4.根据权利要求1或2或3所述的动车组充电机试验用电阻负载装置，其特征在于，所述控制单元包括以太网通讯模...
【专利技术属性】
技术研发人员：王长亮，高连升，赵建伟，罗雪梅，张英杰，徐祥斌，杜星锐，荣展晖，邱宇清，廖金，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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