一种航空发动机机匣后段焊接方法技术

本发明专利技术涉及焊接技术领域，具体提供一种航空发动机机匣后段焊接方法，使用氩弧焊和电子束焊两种焊接方式，利用氩弧焊方便操作的特点对机匣后段的各部件进行点焊组接，利用电子束焊加热集中,热效率高,焊后变形小的优点焊接成品，两种焊接方式组合，最大限度减小焊接变形量，在焊接时，以对向点焊、对向分段焊接的方式进行操作，并通过定位装置转动，精准把控焊接点，最大程度减小热量集中而导致的变形，提高了焊接质量，焊接后成品变形量小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种焊接方法，特别是一种航空发动机机匣后段焊接方法。

技术介绍

1、机匣后段是航空发动机关键部件之一，由前安装边、后安装边和筒体组合焊接而成，其加工精度要求较高，尺寸精度为0.05mm，形位公差精度为0.1mm，但由于其外形尺寸较大，直径可达1200mm，长度500mm，且焊接成型工艺本身变形量较大且难以控制，导致焊接质量难以保证。

2、目前的机匣后段组合焊接方法不成熟，焊接后组件变形大，经常出现同轴度超过2mm，两安装边平面度超过3mm的情况，严重超差导致后续机械加工时难度大，经常无法达到图纸设计要求，直接影响后续航空发动机的装配精度，因此，减小焊接变形量，提高焊接质量，是本申请要解决的主要问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是针对上述技术中存在的缺陷，提供一种航空发动机机匣后段焊接方法，本专利技术中采用氩弧焊和电子束焊两种焊接方式，利用氩弧焊手持方便的特点，采用氩弧焊进行对点焊接组焊，利用电子束焊加热集中,热效率高,焊后变形小的优点焊接成品，使用对点焊、分段焊等方式并使用自本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机机匣后段焊接方法，所述机匣后段包括前安装边、筒体和后安装边，其特征在于，还包括定位装置；

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊接方法，其特征在于，步骤S2中，依据前安装边和后安装边与筒体配合处的直径计算，当直径大于500mm时，每6°点焊一点，直径小于500mm时，每10°点焊一点。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊接方法，其特征在于，步骤S1中，前安装边、后安装边与筒体使用定位装置定位后，对接处沿周向检查间隙，保证间隙不大于0.20 mm，用氩弧焊进行定位焊接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机机匣后段焊接方法，所述机匣后段包括前安装边、筒体和后安装边，其特征在于，还包括定位装置；

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊接方法，其特征在于，步骤s2中，依据前安装边和后安装边与筒体配合处的直径计算，当直径大于500mm时，每6°点焊一点，直径小于500mm时，每10°点焊一点。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊接方法，其特征在于，步骤s1中，前安装边、后安装边与筒体使用定位装置定位后，对接处沿周向检查间隙，保证间隙不大于0.20 mm，用氩弧焊进行定位焊接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊接方法，其特征在于，所述定位装置设有指示光源，指示光源包括连接部、连接杆、光源，通过连接杆与定位装置底座插接，连接杆设有两个连接部，连接部与光源通过万向球头连接，通过万向球头调整光源照射位置。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣后段焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，王鹏，李浩，
申请(专利权)人：沈阳长之琳航空制造有限公司，
类型：发明
国别省市：