【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及线控制动(bbw)型制动系统，该制动系统特别地用于机动车(motorcycle)。
技术介绍
1、在机动车中具有下述线控制动型制动系统，在线控制动型制动系统中，使用者可以手动地操作两个单独的手动控制件以及踏板，以便将对制动动作的请求发送到特定的控制单元，手动控制件通常是把手上的杆。
2、对制动动作的该请求被转换为致动一个或多个电马达，电马达作用在机动车所配备的制动装置的摩擦元件(通常是垫，也可以是制动蹄)上。以此方式，在正常的操作情况下，使用者不直接命令制动装置的致动，而是通过控制单元发出制动请求，该制动请求由所述电马达来完成。
3、在故障的情况下，系统必须能够允许液压备用，以确保使用者可以通过对手动制动装置的直接操作而至少部分地将机动车制动。
4、相关技术的机动车的解决方案在e/e系统(ecu、致动器、传感器等)故障的情况下或在没有电力供应(电池断开)且结合有制动系统(至少一个干式钳或轴)的部分无流体制动的情况下不允许来自两个控制件(杆和制动踏板)的液压备用。最后，还需要提供与电运载工具相兼容(与再生制动、残余扭矩减小相结合)的制动系统。
技术实现思路
1、因此，本领域中需要提供一种允许解决关于相关技术所提到的技术缺点的制动系统。
2、该需要通过根据权利要求1的制动系统而被满足。
3、特别地，该需要通过用于机动车的制动系统来满足，该制动系统包括：
4、-至少一个第一制动装置，第一制动装置能够操作
5、-第一电致动器，第一电致动器具有电致动或机电致动的第一马达装置，第一马达装置操作性地连接至第一电致动或机电致动活塞，第一电致动或机电致动活塞流体地连接至第一液压供给回路，
6、-至少一个第一接口，第一接口操作性地连接至配备有第一手动操作活塞的第一液压装置，
7、-其中，第一手动操作活塞被分为第一直接活塞和第一间接活塞，第一直接活塞直接连接至手动致动的第一装置，第一间接活塞与第一直接活塞连续设置且通过将第一复位弹簧置入的方式连接至第一直接活塞，
8、-第一间接活塞通过第一旁通管道与第一液压供给回路液压地连接，并且第一间接活塞与第一电致动或机电致动活塞连续地布置在第一电致动或机电致动活塞上游，
9、-其中，制动系统包括液压流体储蓄器，液压流体储蓄器通过在第一间接活塞上游的连通管道和在第一间接活塞下游的连通管道流体地连接至第一液压装置，
10、-其中，制动系统设置有处理和控制单元，处理和控制单元操作性地连接至第一电致动器并且被编程为使得：
11、-在标准操作中，在致动第一接口时，处理和控制单元使第一电致动或机电致动活塞平移，从而：阻塞第一旁通管道，使第一手动致动活塞从第一液压供给回路流体断开，并且同时致动至少一个第一制动装置。
12、根据可能的实施方式，上游的连通管道和下游的连通管道中的至少一者设置有至少一个设备，所述至少一个设备具有允许流体行进通过相应的连通管道的至少一种操作状态，例如打开位置，以及具有阻止流体行进通过相应的连通管道的一种操作状态，例如关闭位置，以及其中，在所述标准操作中，例如为选择阀的所述设备被切换成使得间接活塞可能无法移动，即使是在手动致动后间接活塞也可能无法移动，并且间接活塞保持在端部止动位置，而第一电致动或机电致动活塞被平移，以同时致动至少一个第一制动装置。
13、根据可能的实施方式，在液压备用模式下的操作期间，至少一个设备提供两种操作状态，在两种操作状态下，流体被阻止或允许行进通过相应的上游连通管道，从而隔绝掉第一复位弹簧的作用。
14、根据可能的实施方式，处理和控制单元被编程成使得：在备用模式下，当第一接口被致动时，处理和控制单元使第一电致动或机电致动活塞缩回或允许第一电致动或机电致动活塞的缩回，从而不堵塞第一旁通管道并且允许通过第一手动致动活塞对第一制动装置进行直接致动。
15、根据可能的实施方式，处理和控制单元被编程成使得：在所述备用模式下，处理和控制单元将例如为选择阀的所述设备切换成使得第一间接活塞可以根据手动致动而移动。
16、根据可能的实施方式，第一液压供给回路流体地连接至一对第一制动装置，所述一对第一制动装置可以连接至同一第一轮。
17、根据可能的实施方式，第一液压供给回路流体地连接至一对第一制动装置，所述一对第一制动装置可以连接至分别布置在机动车的不同的轴上的所述第一轮和第二轮。
18、根据可能的实施方式，制动系统包括至少一个第二手动致动装置，第二手动致动装置与手动致动的第一装置分隔开并且操作性地连接至配备有第二手动致动活塞的第二液压装置，
19、-其中，第二手动致动活塞通过第二旁通管道与第一间接活塞液压地连接，并且第二手动操作活塞与第一间接活塞连续地布置在第一间接活塞上游，第一间接活塞又流体地连接至第一液压供给回路，通过第一液压供给回路，第一间接活塞对第一制动装置和/或第二制动装置进行致动。
20、根据可能的实施方式，第二手动操作活塞又被分为第二直接活塞和第二间接活塞，第二直接活塞直接连接至第二手动致动装置，第二间接活塞与第二直接活塞连续设置且通过将第二复位弹簧置入的方式连接至第二直接活塞。
21、根据可能的实施方式，第二间接活塞通过第二旁通管道与第一间接活塞液压地连接，并且第二间接活塞与第一间接活塞连续地布置在第一间接活塞上游。
22、根据可能的实施方式，第一制动装置操作性地连接至机动车的单个第一轴的第一轮，并且机动车的第二轴的第二轮能够操作性地连接有第二制动装置。
23、根据可能的实施方式，所述第一液压装置和所述第二液压装置被包括在同一泵本体中。
24、根据可能的实施方式，该系统包括：
25、-至少第二制动装置，第二制动装置操作性地连接至机动车的第二轮，并且第二制动装置配备有与第一液压供给回路流体分离的第二液压供给回路，
26、-第二电致动器，第二电致动器具有第二电马达装置，第二电马达装置操作性地连接至第二电致动或机电致动活塞，第二电致动或机电致动活塞流体地连接至第二液压供给回路，
27、-至少一个第二手动致动装置，第二手动致动装置操作性地连接至配备有第二手动致动活塞的第二液压装置，
28、-其中，第二手动致动活塞通过第二旁通管道与第二液压供给回路液压地连接，并且第二手动致动活塞与第二电致动或机电致动活塞连续地布置在第二电致动或机电致动活塞上游，
29、-其中，处理和控制单元操作性地连接至第二接口和第二电致动器，并且处理和控制单元被编程为使得：
30、-在标准操作中，当第二接口被操作时，处理和控制单元被编程使第二电致动或机电致动活塞平移，从而：阻塞第二旁通管道，使第二手动致动活塞从第二液压供给回路流体断开，并且致动第二制动装置。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(8)的制动系统(4)，所述制动系统(4)包括：
2.根据权利要求1所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述上游的连通管道(56)和下游的连通管道(60)中的至少一者设置有至少一个设备(86、64)，所述至少一个设备(86、64)具有：允许流体行进通过相应的连通管道(56、60)的至少一种操作状态、以及阻止流体行进通过相应的连通管道(56、60)的操作状态，例如关闭位置，以及其中，在所述标准操作中，所述设备(86、64)被切换成使得所述间接活塞(42)无法移动，即使是在手动致动后所述间接活塞(42)也无法移动，并且所述间接活塞(42)保持在端部止动位置，而所述第一电致动或机电致动活塞(28)被平移，以同时致动至少一个所述第一制动装置(12)。
3.根据权利要求2所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，在液压备用模式下的操作期间，所述至少一个设备(86、64)提供两种操作状态，在所述两种操作状态下，阻止或允许流体行进通过相应的上游连通管道(56)，从而隔绝所述第一复位弹簧(43)的作用。
4.根据权利要求1、2或
5.根据结合有权利要求2的权利要求4所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述处理和控制单元(68)被编程成使得：在所述备用模式下，所述处理和控制单元(68)将所述至少一个设备(64、86)切换成使得所述第一间接活塞(42)能够根据手动致动而移动。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一液压供给回路(20)流体地连接至一对第一制动装置(12'、12”)，成对的所述第一制动装置(12'、12”)能够连接至同一第一轮(16)。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一液压供给回路(20)流体地连接至一对第一制动装置(12'、12”)，成对的所述第一制动装置(12'、12”)能够连接至分别布置在所述机动车(8)的不同的轴上的所述第一轮(16)和第二轮(76)。
8.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述制动系统(4)包括至少第二手动操作装置(92)，所述第二手动操作装置(92)与所述第一接口(32)分隔开并且操作性地连接至设置有第二手动操作活塞(100)的第二液压装置(96)，-其中，所述第二手动操作活塞通过第二旁通管道(104)液压地连接至所述第一间接活塞(42)，并且所述第二手动操作活塞与所述第一间接活塞(42)连续地布置且位于所述第一间接活塞(42)上游，所述第一间接活塞(42)又流体地连接至所述第一液压供给回路(20)，通过所述第一液压供给回路(20)，所述第一间接活塞(42)对所述第一制动装置(12)和/或第二制动装置(72)进行操作。
9.根据权利要求8所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第二手动操作活塞又被分为第二直接活塞(101)和第二间接活塞(102)，所述第二直接活塞(101)直接连接至所述第二手动操作装置(92)，所述第二间接活塞(102)与所述第二直接活塞(101)连续设置且通过将第二复位弹簧(103)置入的方式与所述第二直接活塞(101)连接。
10.根据权利要求9所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第二间接活塞(102)经由所述第二旁通管道(104)与所述第一间接活塞(42)液压地连接，并且所述第二间接活塞(102)与所述第一间接活塞(42)连续地布置且位于所述第一间接活塞(42)上游。
11.根据权利要求8、9或10所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一制动装置(12)操作性地连接至所述机动车(8)的单个第一轴的所述第一轮(16)，并且第二制动装置(72)能够操作性地连接至所述机动车(8)的第二轴的第二轮(76)。
12.根据权利要求8至11中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一液压装置(36)和所述第二液压装置(96)被包括在同一泵本体中。
13.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述系统包括：
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车(8)的制动系统(4)，所述制动系统(4)包括：
2.根据权利要求1所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述上游的连通管道(56)和下游的连通管道(60)中的至少一者设置有至少一个设备(86、64)，所述至少一个设备(86、64)具有：允许流体行进通过相应的连通管道(56、60)的至少一种操作状态、以及阻止流体行进通过相应的连通管道(56、60)的操作状态，例如关闭位置，以及其中，在所述标准操作中，所述设备(86、64)被切换成使得所述间接活塞(42)无法移动，即使是在手动致动后所述间接活塞(42)也无法移动，并且所述间接活塞(42)保持在端部止动位置，而所述第一电致动或机电致动活塞(28)被平移，以同时致动至少一个所述第一制动装置(12)。
3.根据权利要求2所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，在液压备用模式下的操作期间，所述至少一个设备(86、64)提供两种操作状态，在所述两种操作状态下，阻止或允许流体行进通过相应的上游连通管道(56)，从而隔绝所述第一复位弹簧(43)的作用。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述处理和控制单元(68)被编程成使得：在备用模式下，当所述第一接口(32)被致动时，所述处理和控制单元(68)使所述第一电致动或机电致动活塞(28)缩回或允许所述第一电致动或机电致动活塞(28)的缩回，从而不堵塞所述第一旁通管道(44)并且允许通过所述第一手动致动活塞(40)对所述第一制动装置(12)进行直接致动。
5.根据结合有权利要求2的权利要求4所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述处理和控制单元(68)被编程成使得：在所述备用模式下，所述处理和控制单元(68)将所述至少一个设备(64、86)切换成使得所述第一间接活塞(42)能够根据手动致动而移动。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一液压供给回路(20)流体地连接至一对第一制动装置(12'、12”)，成对的所述第一制动装置(12'、12”)能够连接至同一第一轮(16)。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第一液压供给回路(20)流体地连接至一对第一制动装置(12'、12”)，成对的所述第一制动装置(12'、12”)能够连接至分别布置在所述机动车(8)的不同的轴上的所述第一轮(16)和第二轮(76)。
8.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述制动系统(4)包括至少第二手动操作装置(92)，所述第二手动操作装置(92)与所述第一接口(32)分隔开并且操作性地连接至设置有第二手动操作活塞(100)的第二液压装置(96)，-其中，所述第二手动操作活塞通过第二旁通管道(104)液压地连接至所述第一间接活塞(42)，并且所述第二手动操作活塞与所述第一间接活塞(42)连续地布置且位于所述第一间接活塞(42)上游，所述第一间接活塞(42)又流体地连接至所述第一液压供给回路(20)，通过所述第一液压供给回路(20)，所述第一间接活塞(42)对所述第一制动装置(12)和/或第二制动装置(72)进行操作。
9.根据权利要求8所述的用于机动车(8)的制动系统(4)，其中，所述第二手动操...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰坎托尼奥·登蒂，马泰奥·福拉蒂，萨穆埃莱·马佐莱尼，毛罗·布伦比拉，亚历山德罗·贝尔塔尼亚，
申请(专利权)人：乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：
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