本发明专利技术公开了一种车辆液氢系统能量回收装置及其控制方法，其中能量回收装置包括：控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；其中，第一温度感应器用于对动力器件进行感应，以获取动力器件的温度信息，并将温度信息发送给控制器；动力器件回路连接动力器件，动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，散热换热支路与散热换热器连接，余热回收支路与余热回收换热器连接；控制器用于根据温度信息控制内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路的启闭。能够对液氢系统在运行过程中所产生的能量进行有效回收，降低其运行过程中所造成的能源浪费。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液氢系统控制，特别涉及一种车辆液氢系统能量回收装置及其控制方法。
技术介绍
1、现阶段，燃料电池汽车已经越来越被业界所重视。而作为燃料电池汽车能源的液氢；自然也逐渐成为重点研究的对象。
2、相关技术中，在液氢系统的运行过程中，并未对液氢气化时所释放的能量进行回收。可以理解，液氢在气化时会释放出大量的能量，如果不对这些能量加以利用，这些能量大多都会被散到空气中，造成能源的浪费。因此，亟需一种能量回收系统来对液氢系统运行过程中所产生的能量进行有效利用，以降低液氢系统运行过程中所造成的能源浪费。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆液氢系统能量回收装置，能够对液氢系统在运行过程中所产生的能量进行有效回收，降低其运行过程中所造成的能源浪费。
2、本专利技术第一方面提出了一种车辆液氢系统能量回收装置，包括：控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；其中，所述第一温度感应器用于对动力器件进行感应，以获取所述动力器件的温度信息，并将所述温度信息发送给所述控制器；所述动力器件回路连接动力器件，所述动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，所述散热换热支路与所述散热换热器连接，所述余热回收支路与所述余热回收换热器连接；所述控制器用于根据所述温度信息控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭。
>3、根据本专利技术实施例的车辆液氢系统能量回收装置，通过设置控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；第一温度感应器用于对动力器件进行感应，以获取所述动力器件的温度信息，并将所述温度信息发送给所述控制器；动力器件回路连接动力器件，所述动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，所述散热换热支路与所述散热换热器连接，所述余热回收支路与所述余热回收换热器连接；所述控制器用于根据所述温度信息控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭。从而实现对液氢系统在运行过程中所产生的能量进行有效回收，降低其运行过程中所造成的能源浪费。4、在一些实施例中，所述动力器件包括燃料电池、电机及控制器和动力电池。
5、在一些实施例中，该装置还包括dc/dc及空气压缩机回路、对应dc/dc及空气压缩机安装的第二温度感应器；所述dc/dc及空气压缩机回路与所述散热换热器连接；所述控制器还用于根据所述第二温度感应器感应到的dc/dc及空气压缩机的温度信息控制所述dc/dc及空气压缩机回路的启闭。
6、在一些实施例中，该装置还包括车内换热器、对应乘员舱设置的第三温度感应器、第一车内换热器回路和第二车内换热器回路；所述第一车内换热器回路用于连接所述车内换热器与所述散热换热器，所述第二车内换热器回路用于连接所述车内换热器与所述余热回收换热器；所述控制器还用于根据所述第三温度感应器感应到的乘员舱内温度控制所述第一车内换热器回路和所述第二车内换热器回路的启闭。
7、在一些实施例中，该装置还包括：第四温度感应器，所述第四温度感应器用于获取外部环境温度，并将所述外部环境温度发送给所述控制器；所述控制器还用于根据所述外部环境温度控制所述动力器件回路。
8、本专利技术第二方面提出了一种车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，所述车辆液氢系统能量回收装置包括对应动力器件安装的第一温度感应器和动力器件回路，所述动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，其中，所述控制方法包括：通过所述第一温度感应器获取所述动力器件对应的第一温度；判断所述第一温度所属预设温度区间，并根据判断结果控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭。
9、在一些实施例中，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括第四温度感应器，所述第四温度感应器用于获取外部环境温度，当所述动力器件为燃料电池或者电机及控制器时，判断所述第一温度所属预设温度区间，并根据判断结果控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭，包括：判断所述第一温度是否大于第一预设温度阈值；如果否，则导通所述内部循环支路，并关闭所述散热换热支路和所述余热回收支路；如果是，则判断所述第四温度感应器感应到的第四温度是否小于第二预设温度阈值；如果所述第四温度小于所述第二预设温度阈值，则导通所述余热回收支路，并关闭所述内部循环支路和所述散热换热支路，以对所述动力器件进行制热；如果所述第四温度大于等于所述第二预设温度阈值，则判断所述第一温度是否大于第三预设温度阈值；如果所述第一温度大于所述第三预设温度阈值，则导通所述散热换热支路，并关闭所述内部循环支路和所述散热换热支路，以对所述动力器件进行制冷；如果所述第一温度与等于所述第三预设温度阈值，则导通所述内部循环支路，并关闭所述散热换热支路和所述余热回收支路。
10、在一些实施例中，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括dc/dc及空气压缩机回路、对应dc/dc及空气压缩机安装的第二温度感应器，其中，所述控制方法还包括：通过所述第二温度感应器获取所述dc/dc及空气压缩机对应的第二温度；判断所述第二温度是否大于第四预设温度阈值；如果是，则导通所述dc/dc及空气压缩机回路，以对所述dc/dc及空气压缩机进行制冷；如果否，则关闭所述dc/dc及空气压缩机回路。
11、在一些实施例中，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括车内换热器、对应乘员舱设置的第三温度感应器、第一车内换热器回路和第二车内换热器回路，其中，所述控制方法还包括：通过所述第三温度感应器获取所述乘员舱对应的第三温度；判断所述第三温度是否大于第五预设温度阈值；如果是，则导通所述第一车内换热器回路，并关闭所述第二车内换热器回路，以对所述乘员舱进行制冷；如果否，则判断所述第三温度是否小于第六预设温度阈值；如果所述第三温度小于所述第六预设温度阈值，则关闭所述第一车内换热器回路，并导通所述第二车内换热器回路，以对所述乘员舱进行制热；如果所述第三温度大于等于所述第六预设温度阈值，则同时关闭所述第一车内换热器回路和所述第二车内换热器回路。
12、在一些实施例中，当所述动力器件为动力电池时，判断所述第一温度所属预设温度区间，并根据判断结果控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭，包括：判断所述第一温度是否大于第七预设温度阈值；如果是，则导通所述散热换热支路，并关闭所述内部循环支路和所述散热换热支路，以对所述动力器件进行制冷；如果否，则判断所述第一温度是否小于第八预设温度阈值；如果所述第一温度小于所述第八预设温度阈值，则导通所述余热回收支路，并关闭所述内部循环支路和所述散热换热支路，以对所述动力器件进行制热；如果所述第一温度大于等于所述第八预设温度阈值，则导通所述内部循环支路，并关闭所述散热换热支路和所述余热回收支路。
13、本专利技术附加的方面和优点将在下本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，包括：控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；
2.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，所述动力器件包括燃料电池、电机及控制器和动力电池。
3.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括DC/DC及空气压缩机回路、对应DC/DC及空气压缩机安装的第二温度感应器；
4.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括车内换热器、对应乘员舱设置的第三温度感应器、第一车内换热器回路和第二车内换热器回路；
5.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括：第四温度感应器，所述第四温度感应器用于获取外部环境温度，并将所述外部环境温度发送给所述控制器；
6.一种车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，所述车辆液氢系统能量回收装置包括对应动力器件安装的第一温度感应器和动力器件回路，所述动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，其中，所述控制方法包括：</p>7.如权利要求6所述的车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括第四温度感应器，所述第四温度感应器用于获取外部环境温度，当所述动力器件为燃料电池或者电机及控制器时，判断所述第一温度所属预设温度区间，并根据判断结果控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭，包括：
8.如权利要求6所述的车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括DC/DC及空气压缩机回路、对应DC/DC及空气压缩机安装的第二温度感应器，其中，所述控制方法还包括：
9.如权利要求6所述的车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，所述车辆液氢系统能量回收装置还包括车内换热器、对应乘员舱设置的第三温度感应器、第一车内换热器回路和第二车内换热器回路，其中，所述控制方法还包括：
10.如权利要求6所述的车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，当所述动力器件为动力电池时，判断所述第一温度所属预设温度区间，并根据判断结果控制所述内部循环支路、所述散热换热支路和所述余热回收支路的启闭，包括：
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【技术特征摘要】
1.一种车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，包括：控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；
2.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，所述动力器件包括燃料电池、电机及控制器和动力电池。
3.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括dc/dc及空气压缩机回路、对应dc/dc及空气压缩机安装的第二温度感应器；
4.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括车内换热器、对应乘员舱设置的第三温度感应器、第一车内换热器回路和第二车内换热器回路；
5.如权利要求1所述的车辆液氢系统能量回收装置，其特征在于，还包括：第四温度感应器，所述第四温度感应器用于获取外部环境温度，并将所述外部环境温度发送给所述控制器；
6.一种车辆液氢系统能量回收装置的控制方法，其特征在于，所述车辆液氢系统能量回收装置包括对应动力器件安装的第一温度感应器和动力器件回路，所述动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，其中，所述控制方法包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋尚峰，任泽正，付鑫，韩勇，牟纳斯，苏亮，宋光吉，张财志，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：
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