配备有对制动器盘与衬垫之间的间隙进行动态调节的盘式制动器和相关的方法技术

一种用于车辆(8)的制动系统(4)包括：至少一个盘式制动器(12)，该盘式制动器包括制动器盘(16)，该盘式制动器具有盘式制动器卡钳(20)，以及位于沿致动轴向方向(A‑A)的彼此相反的两侧上的至少一对衬垫(24)；至少一个电动致动器(32)，该电动致动器操作性地连接至活塞(36)，该活塞作为推动器作用在所述衬垫(24)中的至少一个衬垫上；处理及控制单元(40)，该处理及控制单元操作性地连接至所述电动致动器(32)并且被编程为使得：在制动请求期间，使活塞(36)和相应的衬垫(24)沿致动轴向方向(A‑A)移动至前部位置，以将衬垫(24)按压成与制动器盘(16)接触；以及使活塞(36)及其衬垫进入静置或后部位置，在该静置或后部位置中，衬垫(24)与制动器盘(16)之间确定有间隙(44)，其中，处理与控制单元(40)被编程为实现下述算法：在没有制动请求的情况下，该算法通过根据车辆(8)的对未来制动作用请求的预测进行限定的至少一个动态参数来改变所述间隙(44)而使电动致动器(32)进行操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及线控制动式(bbw)盘式制动系统，该盘式制动系统配备有对制动器盘与衬垫之间的距离进行动态调节。此外，本专利技术涉及用于对bbw型制动系统中的制动器盘与衬垫之间的距离进行调节的方法。

技术介绍

1、在液压式盘式制动器卡钳上，制动器盘与衬垫之间的距离是在设计阶段限定的并且不能主动改变。当制动控制被释放并且因此制动系统内的液压压力被释放时，卡钳活塞仅通过密封件的弹性变形而被动地退回或缩回。活塞密封件和该活塞密封件的坐置部可以被设计成使得密封件承受更大的变形并且因此使得在释放时实现更大的力和活塞的返回行程(回滚)。然而这导致使具有低制动流体传输/位移的制动要求和踏板上更佳的制动感觉(即，减少所述踏板的致动行程)恶化。在已知的解决方案中的任何情况下，在车辆处于使用中时，活塞的位置都不可以被随意改变。

2、在没有液压流体并且因此配备有机电卡钳的bbw型制动系统中，可以经由软件随时对制动器盘与衬垫之间的距离进行控制和改变，但制动器盘与衬垫之间的距离的值不能随意选择，这是因为制动器盘与衬垫之间的距离是以下不同需求之间折衷的结果：

3、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆(8)的制动系统(4)，所述制动系统(4)包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆(8)的制动系统，其中，所述盘式制动器卡钳(20)在所述衬垫(24)处包括推力装置，所述推力装置比如是弹性件或十字形件(48)，所述弹性件或十字形件(48)施加使所述衬垫(24)与所述制动器盘(16)在轴向上间隔开的弹性作用，以在没有制动作用请求的情况下使所述衬垫朝向相应的所述活塞(36)缩回。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述衬垫(24)连接至相应的所述活塞(36)，以使得所述衬垫(24)与相应的所述活塞(36)一体地沿所述致动...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆(8)的制动系统(4)，所述制动系统(4)包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆(8)的制动系统，其中，所述盘式制动器卡钳(20)在所述衬垫(24)处包括推力装置，所述推力装置比如是弹性件或十字形件(48)，所述弹性件或十字形件(48)施加使所述衬垫(24)与所述制动器盘(16)在轴向上间隔开的弹性作用，以在没有制动作用请求的情况下使所述衬垫朝向相应的所述活塞(36)缩回。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述衬垫(24)连接至相应的所述活塞(36)，以使得所述衬垫(24)与相应的所述活塞(36)一体地沿所述致动轴向方向平移。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述算法判定：以最大值或高值来建立所述间隙(44)还是以低值来建立所述间隙(44)，所述最大值或高值对应于所限定的低残余扭矩和高响应时间，所述低值对应于高残余扭矩和低响应时间。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述车辆(8)的所述动态参数包括碰撞时间，所述碰撞时间被估算为配备有所述制动系统(4)的所述车辆(8)与位于配备有所述制动系统(4)的所述车辆(8)之前的另外的车辆之间在没有改变所述车辆的相应的速度和轨迹的情况下发生碰撞所需的时间，使得如果经估算的所述碰撞时间减小，则所述间隙(44)也被减小，以及如果经估算的所述碰撞时间增大，则所述间隙(44)也被增大。

6.根据权利要求5所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述碰撞时间是根据配备有所述制动系统(4)的所述车辆(8)所行驶的道路表面的摩擦系数来估算的，使得如果所述摩擦系数减小，则所述间隙(44)也被减小，以及如果所述摩擦系数增大，则所述间隙(44)也被增大。

7.根据权利要求5或6所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述碰撞时间是根据配备有所述制动系统(4)的所述车辆(8)与位于配备有所述制动系统(4)的所述车辆(8)之前的另外的车辆之间的加速度差异来估算的，使得如果所述加速度差异导致可能需要制动或可能发生碰撞，则所述间隙(44)被减小，以及如果所述加速度差异不会导致可能需要制动或可能发生碰撞，则所述间隙(44)被增大。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于车辆(8)的制动系统(4)，其中，所述车辆(8)的所述动态参数包括危险指数，所述危险指数即为对两个车辆之间的碰撞风险进行限定的无量纲指数，所述危险指数被限定为临界制动距离与临界危险距离之间的关系，使得如果所述临界制动距离小于所述临界危险距离，则所述间隙(44)被减小，以及如果所述临界制动距离大于所述临界危险距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：马泰奥·马佐尼，亚历山德罗·罗西，本亚明·谢夫奇克，达维德·塔韦尔尼尼，帕特里克·格鲁伯，阿尔多·索里奥蒂，维克托·比达尔·穆诺茨，
申请(专利权)人：乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：