【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通工程，具体涉及一种多网融合线路接轨站联锁系统设备及轨道交通信号系统。
技术介绍
1、我国主要有两大信号制式：以国铁干线为主要运用领域的ctcs-2信号制式和以城市轨道交通为主要运用领域的cbtc信号制式，这两种信号制式技术相互独立发展，其各自子系统和设备的组成及被分配的功能不尽相同，子系统间(包括车载、地面系统设备间)通信内容和格式均不相同，目前尚不具备相同设备功能、接口互换的功能。在信号系统设备中，两种信号制式均设有联锁系统设备。
2、不同信号制式的列车跨线运行时需要不同制式车载设备的列车接入到同一车站，需要地面同时与两种车载设备进行信息交互，满足不同制式列车安全运行及站台区操作的需求。作为车站地面信号控制主体以及与其他子系统进行信息交互的核心设备，接轨站联锁系统设备需要兼顾两种信号制式对联锁系统的要求。而目前ctcs制式和cbtc制式下的联锁系统设备均不满足该要求。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出了一种多网融合线路接轨站联锁系统设备及轨道交通信号系统。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：本专利技术公开了一种多网融合线路接轨站联锁系统设备，包括：
3、第一功能模块，所述第一功能模块与区域控制器zc、车站列控中心tcc相连，配置为支持ctcs和cbtc两种制式列车移动授权所需信息流转；
4、第二功能模块，所述第二功能模块与区域控制器zc相连，配置为管辖cbtc制式区
5、第三功能模块，所述第三功能模块与车站列控中心tcc相连，配置为具备管辖ctcs制式时的适配功能；
6、第四功能模块，所述第四功能模块与区域控制器zc、车站列控中心tcc相连，配置为实现保护区段的防护、保护区段的自动设置。
7、在一些实施例中，本专利技术的多网融合线路接轨站联锁系统设备还包括第五功能模块，所述第五功能模块与调度分机相连，配置为具备自动折返进路办理功能。
8、在一些实施例中，第五功能模块配置为：具备获取自动折返控制设置/取消的信息，并根据自动折返设置命令自动办理列车进入折返线和驶出折返线的进路的能力，当存在多条折返进路时，还具备根据折返线使用情况选择折返线排列折返进路的功能。
9、在一些实施例中，本专利技术的多网融合线路接轨站联锁系统设备还包括第六功能模块，所述第六功能模块与车载设备、车站列控中心tcc、调度分机和外部站台门系统相连，配置为当ctcs和cbtc不同制式列车驶入时，统一对站台门进行控制。
10、在一些实施例中，所述第六功能模块还配置为：在列控系统无法对列车进出站台进行控制的情况下，对进路的控制完成移动授权的限制；
11、或/和，
12、所述第六功能模块还配置为：当非cbtc控制级或非ctcs制式下am模式的列车接近车站时，关闭对应的接车、出发信号机。
13、在一些实施例中，本专利技术的多网融合线路接轨站联锁系统设备还包括第七功能模块，所述第七功能模块与调度分机相连，配置为具备对信号机封锁、解封的功能；信号机封锁时经过该信号机的进路无法排出；
14、或/和，
15、第七功能模块配置为：能获取列车扣车/取消命令的信息，并根据该命令取消/恢复对应站台的发车进路授权；
16、或/和，
17、第七功能模块配置为：能获取站台紧急关闭按钮状态，并据此关闭相应的接入站台和由站台出发的信号。
18、在一些实施例中，本专利技术的多网融合线路接轨站联锁系统设备还包括第八功能模块，所述第八功能模块与区域控制器zc、车站列控中心tcc相连，配置为具备根据接近信号机的列车控制级别或控车模式，对车站信号机开关灯状态进行自动控制的功能。
19、在一些实施例中，本专利技术的多网融合线路接轨站联锁系统设备还包括第九功能模块，配置为具备形成站内信号、道岔、区段的相互制约关系，保证站内列车走行进路的安全，防止站内列车正面、侧面冲突及尾追的基本联锁功能。
20、在一些实施例中，第二功能模块配置为：当管辖某一部分cbtc制式的区间时，还具备区间进路控制功能，并在区分物理区段和逻辑区段的基础上对区段进行封闭、解封，允许多列车运行到同一进路内，并在最后一列车出清后解锁，或提供自动通过进路，该进路不随列车运行自动解锁；
21、或/和，
22、第三功能模块配置为：当管辖ctcs制式的轨道电路或区间时，具备与闭塞系统交互区间方向、区间区段占用出清信息的功能；
23、或/和，
24、第四功能模块配置为：保护区段随着列车进路的建立而建立，当进路设有保护区段时进路始端信号开放需保护区段锁闭且空闲；
25、具备获取列车在进路末端且未进入保护区段范围内停稳信息后及时解锁保护区段的功能。
26、本专利技术还公开了一种轨道交通信号系统，包括如上所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，所述多网融合线路接轨站联锁系统设备通过系统网络分别与调度分机、区域控制器zc、车站列控中心tcc以及车载设备相连。
27、本专利技术至少具有如下有益效果：本专利技术针对目前各型联锁系统功能和接口均无法满足多层次路网中cbtc和ctcs制式列车同进同一车站的运营和系统技术问题，而提出了上述联锁系统，其充分适配了装备有cbtc制式和ctcs制式车载设备的不同列车进入某车站进行接发车作业的运营，及不同信号制式下信号各子系统信息交互的需求，同时还满足多层次路网接轨站站场规模占地小型化、公交化、自动化等建设运营要求，可适应多制式接轨站车站对联锁的功能要求。
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1.一种多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第五功能模块，所述第五功能模块与调度分机相连，配置为具备自动折返进路办理功能。
3.根据权利要求2所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：第五功能模块配置为：具备获取自动折返控制设置/取消的信息，并根据自动折返设置命令自动办理列车进入折返线和驶出折返线的进路的能力，当存在多条折返进路时，还具备根据折返线使用情况选择折返线排列折返进路的功能。
4.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第六功能模块，所述第六功能模块与车载设备、车站列控中心TCC、调度分机和外部站台门系统相连，配置为当CTCS和CBTC不同制式列车驶入时，统一对站台门进行控制。
5.根据权利要求4所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：所述第六功能模块还配置为：在列控系统无法对列车进出站台进行控制的情况下，对进路的控制完成移动授权的限制；
6.根据权利要求1所述的多网融合线路
7.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第八功能模块，所述第八功能模块与区域控制器ZC、车站列控中心TCC相连，配置为具备根据接近信号机的列车控制级别或控车模式，对车站信号机开关灯状态进行自动控制的功能。
8.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第九功能模块，配置为具备形成站内信号、道岔、区段的相互制约关系，保证站内列车走行进路的安全，防止站内列车正面、侧面冲突及尾追的基本联锁功能。
9.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：
10.一种轨道交通信号系统，其特征在于：包括如权利要求1至9任一所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，所述多网融合线路接轨站联锁系统设备通过系统网络分别与调度分机、区域控制器ZC、车站列控中心TCC以及车载设备相连。
...【技术特征摘要】
1.一种多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第五功能模块，所述第五功能模块与调度分机相连，配置为具备自动折返进路办理功能。
3.根据权利要求2所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：第五功能模块配置为：具备获取自动折返控制设置/取消的信息，并根据自动折返设置命令自动办理列车进入折返线和驶出折返线的进路的能力，当存在多条折返进路时，还具备根据折返线使用情况选择折返线排列折返进路的功能。
4.根据权利要求1所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：还包括第六功能模块，所述第六功能模块与车载设备、车站列控中心tcc、调度分机和外部站台门系统相连，配置为当ctcs和cbtc不同制式列车驶入时，统一对站台门进行控制。
5.根据权利要求4所述的多网融合线路接轨站联锁系统设备，其特征在于：所述第六功能模块还配置为：在列控系统无法对列车进出站台进行控制的情况下，对进路的控制完成移动授权的限制；
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张敏慧，张伟，邓志翔，宋睿，符萌，石先明，池春玲，陈龙，全宏宇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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