【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能交通，具体涉及一种山地城市路网结构及供给能力评价方法及装置。
技术介绍
1、城市道路网是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。作为城市交通的主要组成部分，道路网是否合理，关系到城市规划和城市交通的大局。科学合理的城市道路网结构，是确保道路交通安全、维护道路交通秩序、提升道路通行能力的重要基础。合理的道路交通布局不仅有利于提高道路交通网络的可靠性，还能有效避免出现大面积交通瘫痪的发生。因此，在城市道路建设或养护过程中，对城市道路网进行评价是一种能够较好地了解当前城市道路网的工作能力的方式。
2、现有技术中，通常采用路网的运行速度、路网容量等动态数据对城市道路网进行评价，没有从路网结构布局等静态数据方面宏观地考虑，现有技术中的评价方式不够全面。且当前对路网的评价方式多针对平原城市，然而山地城市受限于地形条件，道路建设难度较大，采用平原城市路网评价指标难以实现对山地城市道路路网结构及供给能力的准确评价。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术提出一种山地城市路网结构及供给能力评价方法及装置，以提供一种基于宏观考虑的针对山地城市的路网评价方式，为山地城市的路网建设提供更多数据支撑。
2、第一方面，本专利技术提供一种山地城市路网结构及供给能力评价方法。
3、在第一种可实现方式中，一种山地城市路网结构及供给能力评价方法包括：
4、获取山地城市的路网交通信息；
5
6、基于路网供给能力双层规划模型获取路网供给能力评价，并根据路网供给能力评价和路网结构评价指标获取路网总评分。
7、结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，路网结构评价指标包括路网关键路段，根据路网交通信息获取路网关键路段，包括：
8、根据路网交通信息获取网络效率和最大连通子图；
9、根据网络效率和最大连通子图获取备选关键路段；
10、根据备选关键路段获取路网关键路段。
11、结合第二种可实现方式，在第三种可实现方式中，根据网络效率和最大连通子图获取备选关键路段，包括：
12、获取各路段在拥堵前后的网络效率变化量和最大连通子图变化量；
13、将大于预设阀值的网络效率变化量和最大连通子图变化量对应的路段确定为备选关键路段。
14、结合第二种可实现方式，在第四种可实现方式中，根据备选关键路段获取路网关键路段，包括：
15、构建关键路段识别模型；关键路段识别模型的约束条件包括路段通行能力约束、路径流量约束和路网均衡约束；
16、基于关键路段识别模型对各备选关键路段进行识别，获得路网关键路段；
17、关键路段识别模型为：
18、
19、
20、在上式中，maxz'表示路网总阻抗最大值，a∈i表示路段a属于备选关键路段集合，xa表示路段a的交通量，ta表示路段a的阻抗，，ua为路段0-1变量，ua∈{0,1}，ca为路段a通行能力，k为拥堵失效的路段数量，k为路段总数，k≤k，表示路径0-1变量，m为正实数，表示节点rs间路径p的交通量，drs表示节点rs间路径p的交通量总和，rrs表示节点rs间的路径集合，表示路段a与路径p之间的关联变量，w表示路网节点集合，表示节点rs间有效路径p的路径阻抗。
21、结合第一种可实现方式，在第五种可实现方式中，路网结构评价指标包括路网空间结构布局合理性，根据路网交通信息获取路网空间结构布局合理性，包括：
22、获取路网空间结构布局评价指标，路网空间结构布局评价指标包括道路网密度、道路面积率、人均道路面积、路网连接度和道路等级级配；
23、根据路网空间结构布局评价指标获取路网空间结构布局合理性评价数据。
24、结合第一种可实现方式，在第六种可实现方式中，路网结构评价指标包括路网道路级配结构合理性，根据路网交通信息获取路网道路级配结构合理性，包括：
25、构建道路级配结构有序三元组；
26、基于道路级配结构有序三元组获取道路级配指标的关联度；
27、根据各关联度获取各级配结构指标的权重；
28、根据各级配结构指标及各级配结构指标对应的权重获取路网道路级配结构合理性数据。
29、结合第六种可实现方式，在第七种可实现方式中，构建道路级配结构有序三元组，包括：
30、确定对路网道路级配结构评价的级配结构指标；级配结构指标为多个准则层指标；准则层指标包括基础设施指标、路网性能指标、服务性指标和便捷性指标；
31、确定各准则层指标的多个指标因子；
32、根据各准则层指标和各指标因子构建道路级配结构有序三元组。
33、结合第六种可实现方式，在第八种可实现方式中，根据各关联度获取各级配结构指标的权重，包括：
34、将各关联度进行矩阵排列，获得关联度矩阵；
35、对关联度矩阵中的各关联度进行标准化处理；
36、根据标准化后的关联度获取输出熵值；
37、根据输出熵值获取熵值权重；
38、根据熵值权重获取各级配结构指标的权重。
39、结合第一种可实现方式，在第九种可实现方式中，基于路网供给能力双层规划模型获取路网供给能力评价，包括：
40、构建路网供给能力双层规划模型；
41、基于路网供给能力双层规划模型获取交通需求数据；
42、根据交通需求数据获取路网供给能力评价数据。
43、第二方面，本专利技术提供一种山地城市路网结构及供给能力评价装置。
44、在第十种可实现方式中，一种山地城市路网结构及供给能力评价装置，包括：
45、路网交通信息获取模块，被配置为获取山地城市的路网交通信息；
46、路网结构评价指标获取模块，被配置为根据路网交通信息获取路网结构评价指标；路网结构评价指标包括路网关键路段、路网空间结构布局合理性和路网道路级配结构合理性；
47、路网供给能力评价模块，被配置为基于路网供给能力双层规划模型获取路网供给能力评价；
48、路网总评分获取模块，被配置为根据路网供给能力评价和路网结构评价指标获取路网总评分。
49、由上述技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：
50、1.本方案从山地城市围绕路网布局结构、道路级配结构、路网关键路段以及路网供给能力等方面，构建多因子耦合的山地城市路网结构及供给能力评价方法，从而提供了一种基于宏观考虑的针对山地城市的路网评价方式，为山地城市的路网建设提供了更多数据支撑，丰富了路网的评价方式。
51、2.同时本方案面向山地城市特殊地理环境与交本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种山地城市路网结构及供给能力评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路网结构评价指标包括路网关键路段，根据所述路网交通信息获取路网关键路段，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据网络效率和最大连通子图获取备选关键路段，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据备选关键路段获取路网关键路段，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路网结构评价指标包括路网空间结构布局合理性，根据所述路网交通信息获取路网空间结构布局合理性，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路网结构评价指标包括路网道路级配结构合理性，根据所述路网交通信息获取路网道路级配结构合理性，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，构建道路级配结构有序三元组，包括：
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，根据各关联度获取各级配结构指标的权重，包括：
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于路网供给能力双层规划模型获
10.一种山地城市路网结构及供给能力评价装置，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种山地城市路网结构及供给能力评价方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路网结构评价指标包括路网关键路段，根据所述路网交通信息获取路网关键路段，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据网络效率和最大连通子图获取备选关键路段，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据备选关键路段获取路网关键路段，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路网结构评价指标包括路网空间结构布局合理性，根据所述路网交通信息获取路网空间结构布局合理...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆中斌，叶青，王少飞，俞山川，朱湧，周欣，宋浪，谢耀华，李敏，陈晨，
申请(专利权)人：招商局重庆交通科研设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。