【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆电驱动，具体而言，涉及一种车辆驱动效率优化的控制方法及装置。
技术介绍
1、目前，控制减速器润滑油温度的方法主要是在电机控制器冷却系统和电机或减速器的油冷系统之间放置开关阀，当减速器油温较低时，开关阀连接减速器的通道开通，以使电机控制器冷却液流经过减速器给润滑油加热。然而，在实践中发现，该种控制方法无法对油温进行准确的控制，从而导致了对车辆驱动系统效率的提升十分有限。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种车辆驱动效率优化的控制方法及装置，能够对减速器的润滑油油温进行较为准确的控制，从而有效的提升车辆驱动系统的效率。
2、本申请第一方面提供了一种车辆驱动效率优化的控制方法，包括：
3、获取减速器的润滑油预设温度和电机控制器的冷却液预设温度；
4、获取所述减速器的润滑油实际温度和所述电机控制器的冷却液实际温度；
5、基于车辆实时数据、所述润滑油预设温度和所述润滑油实际温度计算减速器的润滑油需求热量；
6、判断所述润滑油实际温度是否小于所述润滑油预设温度；
7、若是，则判断所述润滑油实际温度是否大于所述冷却液实际温度；
8、若是，则控制冷却回路切换模块不连通热量交换模块，并基于所述润滑油需求热量调节油泵的运行转速，以使电机和所述减速器基于热损耗为所述减速器的润滑油进行加热。
9、进一步地，所述方法还包括：
10、当所述润滑油实际温度不大于所述冷却液实际温度
11、控制油泵按照油泵初始转速运行，控制水泵按照水泵初始转速运行；
12、基于所述润滑油需求热量调节所述热量交换模块的有效换热面积百分比、油泵的运行转速和水泵的运行转速，以使电机、所述减速器和所述电机控制器基于热损耗为所述减速器的润滑油进行加热。
13、进一步地，所述方法还包括：
14、当所述润滑油实际温度不小于所述润滑油预设温度时，控制冷却回路切换模块连通热量交换模块；
15、提取所述车辆实时数据中的电机控制器实际加热功率、电机实际加热功率和减速器实际加热功率；
16、基于所述电机控制器实际加热功率、所述电机实际加热功率、所述减速器实际加热功率和所述润滑油需求热量进行计算，得到系统散热功率；
17、判断所述润滑油实际温度和所述润滑油预设温度之间的差值是否大于预设差值阈值；
18、若否，则控制油泵按照油泵初始转速运行，控制水泵按照水泵初始转速运行；
19、基于所述润滑油需求热量、所述电机实际加热功率、所述减速器实际加热功率、润滑油和冷却液之间的介质厚度、所述润滑油实际温度和所述冷却液实际温度之间的温差、所述润滑油实际温度和所述冷却液实际温度之间的导热系数进行计算，得到所述热量交换模块的目标换热面积百分比；
20、将所述热量交换模块的有效换热面积百分比调节为目标换热面积百分比；
21、控制散热模块按照系统散热功率运行。
22、进一步地，所述方法还包括：
23、当所述润滑油实际温度和所述润滑油预设温度之间的差值大于预设差值阈值时，将所述热量交换模块的有效换热面积百分比调节至最大；
24、控制油泵按照油泵预设转速运行，控制水泵按照水泵预设转速运行；
25、基于所述润滑油需求热量、所述电机实际加热功率、所述减速器实际加热功率、润滑油和冷却液之间的介质厚度、所述润滑油实际温度和所述冷却液实际温度之间的温差、所述润滑油实际温度和所述冷却液实际温度之间的导热系数λ、所述热量交换模块的最大换热面积、水泵最小运行转速调节百分比和油泵最小运行转速调节百分比进行计算，得到水泵转速调节百分比和油泵转速调节百分比；
26、基于所述油泵转速调节百分比对所述油泵进行调节，基于所述水泵转速调节百分比对所述水泵进行调节；
27、控制散热模块按照系统散热功率运行。
28、进一步地，所述获取减速器的润滑油预设温度和电机控制器的冷却液预设温度，包括：
29、获取车辆的运行模式和电机控制器的冷却液预设温度；
30、基于所述运行模式确定减速器的润滑油预设温度。
31、本申请第二方面提供了一种车辆驱动效率优化的控制装置，所述车辆驱动效率优化的控制装置包括：
32、所述车辆驱动效率优化的控制装置包括：
33、获取单元，用于获取减速器的润滑油预设温度和电机控制器的冷却液预设温度；
34、所述获取单元，还用于获取所述减速器的润滑油实际温度和所述电机控制器的冷却液实际温度；
35、第一计算单元，用于基于车辆实时数据、所述润滑油预设温度和所述润滑油实际温度计算减速器的润滑油需求热量；
36、第一判断单元，用于判断所述润滑油实际温度是否小于所述润滑油预设温度；
37、第二判断单元，用于在所述润滑油实际温度小于所述润滑油预设温度时，判断所述润滑油实际温度是否大于所述冷却液实际温度；
38、控制单元，用于在所述润滑油实际温度大于所述冷却液实际温度时，控制冷却回路切换模块不连通热量交换模块，并基于所述润滑油需求热量调节油泵的运行转速，以使电机和所述减速器基于热损耗为所述减速器的润滑油进行加热。
39、进一步地，所述车辆驱动效率优化的控制装置还包括：
40、所述控制单元，还用于当所述润滑油实际温度不大于所述冷却液实际温度时，控制冷却回路切换模块连通热量交换模块；
41、所述控制单元，还用于控制油泵按照油泵初始转速运行，控制水泵按照水泵初始转速运行；
42、调节单元，用于基于所述润滑油需求热量调节所述热量交换模块的有效换热面积百分比、油泵的运行转速和水泵的运行转速，以使电机、所述减速器和所述电机控制器基于热损耗为所述减速器的润滑油进行加热。
43、进一步地，所述车辆驱动效率优化的控制装置还包括：
44、所述控制单元，还用于当所述润滑油实际温度不小于所述润滑油预设温度时，控制冷却回路切换模块连通热量交换模块；
45、提取单元，用于提取所述车辆实时数据中的电机控制器实际加热功率、电机实际加热功率和减速器实际加热功率；
46、第二计算单元，用于基于所述电机控制器实际加热功率、所述电机实际加热功率、所述减速器实际加热功率和所述润滑油需求热量进行计算，得到系统散热功率；
47、第三判断单元，用于判断所述润滑油实际温度和所述润滑油预设温度之间的差值是否大于预设差值阈值；
48、所述控制单元，还用于在所述润滑油实际温度和所述润滑油预设温度之间的差值不大于预设差值阈值时，控制油泵按照油泵初始转速运行，控制水泵按照水泵初始转速运行；
49、第三计算单元，用于基于所述润滑油需求热量、所述电机实际加热功率、所述减速器实本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述获取减速器的润滑油预设温度和电机控制器的冷却液预设温度，包括：
6.一种车辆驱动效率优化的控制装置，其特征在于，所述车辆驱动效率优化的控制装置包括：
7.根据权利要求6所述的车辆驱动效率优化的控制装置，其特征在于，所述车辆驱动效率优化的控制装置还包括：
8.根据权利要求6所述的车辆驱动效率优化的控制装置，其特征在于，所述获取单元包括：
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行权利要求1至5中任一项所述的车辆驱动效率优化的控
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行权利要求1至5任一项所述的车辆驱动效率优化的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆驱动效率优化的控制方法，其特征在于，所述获取减速器的润滑油预设温度和电机控制器的冷却液预设温度，包括：
6.一种车辆驱动效率优化的控制装置，其特征在于，所述车辆驱动效率优化的控制装置包括：
7....
【专利技术属性】
技术研发人员：邱晨，张达俭，喻皓，蒋伟，吴孝曦，罗子棠，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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