换热管路和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种换热管路和车辆，换热管路包括：支撑层；加热层，所述加热层设置于所述支撑层的内侧，所述加热层用于产生热量；换热层，所述换热层设置于所述加热层背离所述支撑层的一侧，所述换热层包括：换热主体和多组换热组件，多组所述换热组件间隔设置于所述换热主体的内侧，所述换热主体在周向方向上间隔设置有多个换热孔，多个所述换热孔贯穿所述换热主体，所述换热主体和多组所述换热组件用于与冷却液换热。通过将换热管路设置成支撑层、加热层和换热层，并在换热层上设置有换热件，从而在加热层产生热量的同时，热量通过换热孔和换热组件实现冷却液快速升温。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及换热结构，尤其是涉及一种换热管路和车辆。

技术介绍

1、新能源汽车布置有复杂的热管理系统，以提高整车续航里程及驾驶性能，电池、电动机在低温环境效率较低，以电池为例，环温低于-20℃，电池充放电效率极低，已不能满足整车使用需求，因此需要对电池、电机回路冷却液进行加热管理，实现电器件高效运行。低温环境下，电池回路通常布置高功率ptc，通过管路将ptc内加热高温的冷却液导流至电池包内，实现对电池包加热功能。

2、相关技术中，受限于整车布置，ptc与电池包之间管路较长，高温冷却液在由ptc导流至电池包的过程中散失大量热能(约30％)至环境空气中，导致实际到达电池包内水温较低，电池加热效率低。另外，ptc结构紧凑，冷却液加热效率低，整车电耗大，影响整车续航里程。

3、综上当前ptc加热方案，热能散失量大，加热效率低，造成能源浪费，降低整车续航里程。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种换热管路，通过将换热管路设置成支撑层、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种换热管路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的换热管路，其特征在于，所述换热组件(32)包括：换热杆(321)和多个换热件(322)，所述换热杆(321)设置于所述换热主体(31)的内壁，多个所述换热件(322)设置于所述换热杆(321)背离所述换热主体(31)的一侧且在轴向方向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的换热管路，其特征在于，所述换热件(322)包括：连接部(3222)和多个换热部(3221)，所述连接部(3222)的一端和多个所述换热部(3221)连接且另一端和所述换热杆(321)固定连接，多个所述换热部(3221)在所述连接部(32...

【技术特征摘要】

1.一种换热管路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的换热管路，其特征在于，所述换热组件(32)包括：换热杆(321)和多个换热件(322)，所述换热杆(321)设置于所述换热主体(31)的内壁，多个所述换热件(322)设置于所述换热杆(321)背离所述换热主体(31)的一侧且在轴向方向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的换热管路，其特征在于，所述换热件(322)包括：连接部(3222)和多个换热部(3221)，所述连接部(3222)的一端和多个所述换热部(3221)连接且另一端和所述换热杆(321)固定连接，多个所述换热部(3221)在所述连接部(3222)的一端朝向不同的方向。

4.根据权利要求3所述的换热管路，其特征在于，所述换热部(3221)为圆弧形。

5.根据权利要求2所述的换热管路，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：