【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池加热，具体而言，涉及一种电池加热控制方法、装置、存储介质及设备。
技术介绍
1、在低温环境中，新能源电池的正负极材料活性、电解液导电性都会受到影响，容易造成车辆续航里程缩短。因此，电池加热功能是一个非常重要的配置，可以使电池保持在最佳工作温度，从而起到提升车辆续航里程、保护电池寿命的作用。
2、目前，电动汽车电池加热均采用固定加热至电池加热目标温度的方式来实现，然而，这一方式未考虑到电池的发热量，存在能耗浪费，尤其是当车辆处于长途和高速驾驶途中时，容易造成续航焦虑。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种电池加热控制方法、装置、存储介质及设备，旨在解决相关技术中的电池加热方式存在的容易造成能耗浪费，进而当车辆处于长途和高速驾驶途中时，造成续航焦虑的问题。
2、第一方面，本申请提供的一种电池加热控制方法，包括：当车辆处于高速道路上，且电池存在加热需求时，获取高速剩余里程和高速剩余时间；所述高速剩余里程是以所述车辆的当前位置行驶到目标高速出口的距离；所述高速剩余时间是以所述车辆的当前位置行驶到目标高速出口的时长；根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求；若判断结果为是，根据所述高速剩余时间确定目标温度阈值，基于电池加热目标温度减去所述目标温度阈值得到的差值控制所述电池停止加热时的温度，否则基于所述电池加热目标温度控制所述电池停止加热时的温度。
3、在上述实现过程中，当车辆处于高速道路上，且电池
4、进一步地，在一些例子中，所述车辆是否处于高速道路上是根据导航系统上报的高速道路标志位来确定的；所述电池是否存在加热需求是根据电池的当前温度是否低于预设值来确定的。
5、在上述实现过程中，提供一种判断车辆是否处于高速道路上，以及判断电池是否存在加热需求的具体方式。
6、进一步地，在一些例子中，所述根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，包括：根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间，计算所述车辆在当前时刻后的行驶过程的平均车速；根据所述平均车速和整车质量查询第一标定表，得到所述车辆的平均放电功率；所述第一标定表中记录车辆在由不同平均车速和不同整车质量组成的条件下对应的平均放电功率；根据所述平均放电功率判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求。
7、在上述实现过程中，提供一种根据高速剩余里程和高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求的具体方式，即根据高速剩余里程和高速剩余时间计算未来一段时间内的平均车速，基于计算得到的平均车速和当前的整车质量查询第一标定表，从而得到车辆在未来一段时间内的平均放电功率，进而以此判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求。如此，实现精准的温度控制。
8、进一步地，在一些例子中，所述整车质量基于所述车辆的空载质量和乘员数量来确定；所述乘员数量是从座椅系统处获取得到的。
9、在上述实现过程中，提供一种获取整车质量的具体方式。
10、进一步地，在一些例子中，所述根据所述平均放电功率判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，包括：若所述平均放电功率大于预设放电功率，确定电池的自发热量满足电池末端加热需求；若所述平均放电功率不大于预设放电功率，确定电池的自发热量不满足电池末端加热需求。
11、在上述实现过程中，根据该平均放电功率是否大于预设放电功率，来确定电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，如此，在保障电池加热需求的同时，合理降低能耗。
12、进一步地，在一些例子中，所述根据所述高速剩余时间确定目标温度阈值，包括：根据所述高速剩余时间查询第二标定表，确定目标温度阈值；所述第二标定表中记录所述车辆在不同高速剩余时间下对应的温度阈值。
13、在上述实现过程中，通过实车标定或环境仓标定调试得到车辆在不同高速剩余时间下对应的温度阈值，这样，可以根据当前的高速剩余时间查询第二标定表，得到目标温度阈值，以此来控制提前结束电池加热。如此，有效节省电池加热的能耗。
14、进一步地，在一些例子中，所述基于所述电池加热目标温度减去所述目标温度阈值得到的差值控制所述电池停止加热时的温度，包括：计算所述电池加热目标温度减去所述目标温度阈值得到的差值；监控所述电池的温度，当所述电池的温度加热到所述差值时，向热管理系统发送停止电池加热的指令。
15、在上述实现过程中，利用电池加热目标温度减去目标温度阈值，得到新的目标温度值，当电池的温度加热到该新的目标温度值时，停止对电池的加热，此后依靠电池自发热进行电池末端加热，如此，可以节省一部分能耗用以提高续航里程。
16、第二方面，本申请提供的一种电池加热控制装置，包括：获取模块，用于当车辆处于高速道路上，且电池存在加热需求时，获取高速剩余里程和高速剩余时间；所述高速剩余里程是以所述车辆的当前位置行驶到目标高速出口的距离；所述高速剩余时间是以所述车辆的当前位置行驶到目标高速出口的时长；判断模块，用于根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求；控制模块，用于若判断结果为是，根据所述高速剩余时间确定目标温度阈值，基于电池加热目标温度减去所述目标温度阈值得到的差值控制所述电池停止加热时的温度，否则基于所述电池加热目标温度控制所述电池停止加热时的温度。
17、第三方面，本申请提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。
18、第四方面，本申请提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。
19、第五方面，本申请提供的一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如第一方面任一项所述的方法。
20、本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
21、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆是否处于高速道路上是根据导航系统上报的高速道路标志位来确定的；所述电池是否存在加热需求是根据电池的当前温度是否低于预设值来确定的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述整车质量基于所述车辆的空载质量和乘员数量来确定；所述乘员数量是从座椅系统处获取得到的。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述平均放电功率判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高速剩余时间确定目标温度阈值，包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池加热目标温度减去所述目标温度阈值得到的差值控制所述电池停止加热时的温度，包括：
8.一种电池加热控制装置，其特征在于，包括：
9.一
10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆是否处于高速道路上是根据导航系统上报的高速道路标志位来确定的；所述电池是否存在加热需求是根据电池的当前温度是否低于预设值来确定的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高速剩余里程和所述高速剩余时间判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需求，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述整车质量基于所述车辆的空载质量和乘员数量来确定；所述乘员数量是从座椅系统处获取得到的。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述平均放电功率判断电池的自发热量是否满足电池末端加热需...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭厚东，曹家怡，谢诚，黄景运，刘丽鑫，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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