【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航站楼前沿支撑，具体为一种仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构及施工方法。
技术介绍
1、航站楼是指用于处理航空乘客、货物和航空公司服务的建筑物，是民航运输系统中重要的组成部分。它通常位于机场的地面，提供机票购买、安全检查、登机手续、行李托运、候机休息等功能。
2、现有技术中，航站楼承台顶面与航站楼前沿的连接处多采用独立柱进行连接，由此存在柱顶截面受限，斜撑截面根部可能相互重叠，整体占用空间较大等问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构及施工方法，解决现有技术中，航站楼承台顶面与航站楼前沿的连接处多采用独立柱进行连接，由此存在柱顶截面受限，斜撑截面根部可能相互重叠，整体占用空间较大的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，用于航站楼承台与航站楼前沿的连接，包括埋设在航站楼承台内的钢管支柱、契合对口焊接在钢管支柱上端面的铸钢节点、契合对口焊接在铸钢节点的连接支点上的分叉支柱及焊接在分叉支柱端头的放置组件，钢管支柱和一分叉支柱之间设有贯通的排水管。
4、每个铸钢节点上分叉支柱的设置数量不少于四个，且依照钢管支柱的竖向中心线呈对称设置。
5、放置组件包括契合对口焊接在分叉支柱端头的球头铸钢件及球铰套接在球头铸钢件外侧且与球头铸钢件相匹配的球铰铸钢件，球铰铸钢件表面加工有向下凹陷的放置槽，航站楼前沿钢梁嵌设于放置槽内。
6、进一步优选的技术方案：钢管支柱为变截面钢柱，其横截面为多边形、且从上至下外径逐渐增大。
7、进一步优选的技术方案：钢管支柱内部呈中空设置，且内部焊接有若干个沿竖向等距分布的加劲肋，加劲肋水平设置、且与钢管支柱契合焊接，加劲肋的厚度为20-30mm。
8、进一步优选的技术方案：钢管支柱的内部填充有c40微膨胀自密实混凝土。
9、进一步优选的技术方案：铸钢节点内部呈中空设置，且内部填充有c40微膨胀自密实混凝土。
10、进一步优选的技术方案：铸钢节点包括至少五个连接端口，其中一连接端口呈多边形、位于下方，与钢管支柱契合对接，其余连接端口呈矩形、向上倾斜设置，且倾角不小于10°。
11、进一步优选的技术方案：分叉支柱内部呈中空设置，横截面呈矩形，为等截面钢柱。
12、进一步优选的技术方案：设在钢管支柱内部的若干加劲肋上均开有混凝土浇筑孔和预留水管孔洞，且位于若干加劲肋上的混凝土浇筑孔上下对孔，位于若干加劲肋上的预留水管孔洞上下对孔。
13、进一步优选的技术方案：排水管贯通穿接在若干预留水管孔洞之间，并排水管的上端由一分叉支柱的上表面竖直穿出，排水管的下端由钢管支柱的表面水平穿出。
14、仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构的施工方法，包括以下步骤：
15、步骤一，将钢管支柱的底面固定在航站楼承台的顶面或将钢管支柱的底部预埋在航站楼承台内。
16、步骤二，将排水管通过预留水管孔洞预先穿接在钢管支柱内，并由钢管支柱的表面水平穿出，然后通过混凝土浇筑孔将c40微膨胀自密实混凝土在钢管支柱内填充密实。
17、步骤三，预先将排水管穿至铸钢节点内，然后将预先已经填充好c40微膨胀自密实混凝土的铸钢节点契合对口焊接在钢管支柱的上口。
18、步骤四，预先将排水管穿至一分叉支柱内，并由该分叉支柱的上表面竖直穿出，然后将各分叉支柱契合对口焊接在铸钢节点连接端口上。
19、步骤五，将放置组件的球头铸钢件契合对口焊接在分叉支柱端头，然后将球铰铸钢件球铰连接在球头铸钢件上。
20、步骤六，将航站楼前沿钢梁嵌设于开设在球铰铸钢件上的放置槽内，完成航站楼承台与航站楼前沿的连接。
21、与现有技术相比，本专利技术具有以下特点和有益效果：本专利技术由于采用了钢管支柱、铸钢节点和分叉支柱的技术手段，所以提高了整体的承重强度，与此同时还可以进行多点支撑，从而使得斜撑界面不会相互重叠在一起，减小了整体的占用空间，同时还设置有加劲肋，可进一步的提高了钢管支柱的强度，配合排水管的使用，能够将航站前沿上的水通过排水管进行引流，以此来减少钢管支柱、铸钢节点和分叉支柱的承重，可在一定程度上延长了整体的使用寿命，有效解决了现有技术中，航站楼承台顶面与航站楼前沿的连接处多采用独立柱进行连接，由此存在柱顶截面受限，斜撑截面根部可能相互重叠，整体占用空间较大等问题，进而实现了承重强度高和占用面积小的技术效果。
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1.一种仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，用于航站楼承台与航站楼前沿的连接，其特征在于：包括埋设在航站楼承台内的钢管支柱（1）、契合对口焊接在钢管支柱（1）上端面的铸钢节点（2）、契合对口焊接在铸钢节点（2）的连接支点上的分叉支柱（3）及焊接在分叉支柱（3）端头的放置组件，钢管支柱（1）和一分叉支柱（3）之间设有贯通的排水管（7）；
2.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）为变截面钢柱，其横截面为多边形、且从上至下外径逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）内部呈中空设置，且内部焊接有若干个沿竖向等距分布的加劲肋（4），加劲肋（4）水平设置、且与钢管支柱（1）契合焊接，加劲肋（4）的厚度为20-30mm。
4.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）的内部填充有C40微膨胀自密实混凝土。
5.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：铸钢节点（2）内部呈中空设置，且内部填
6.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：铸钢节点（2）包括至少五个连接端口，其中一连接端口呈多边形、位于下方，与钢管支柱（1）契合对接，其余连接端口呈矩形、向上倾斜设置，且倾角不小于10°。
7.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：分叉支柱（3）内部呈中空设置，横截面呈矩形，为等截面钢柱。
8.根据权利要求3所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：设在钢管支柱（1）内部的若干加劲肋（4）上均开有混凝土浇筑孔（5）和预留水管孔洞（6），且位于若干加劲肋（4）上的混凝土浇筑孔上下对孔，位于若干加劲肋（4）上的预留水管孔洞上下对孔。
9.根据权利要求8所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：排水管（7）贯通穿接在若干预留水管孔洞（6）之间，并排水管（7）的上端由一分叉支柱（3）的上表面竖直穿出，排水管（7）的下端由钢管支柱（1）的表面水平穿出。
10.权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，用于航站楼承台与航站楼前沿的连接，其特征在于：包括埋设在航站楼承台内的钢管支柱（1）、契合对口焊接在钢管支柱（1）上端面的铸钢节点（2）、契合对口焊接在铸钢节点（2）的连接支点上的分叉支柱（3）及焊接在分叉支柱（3）端头的放置组件，钢管支柱（1）和一分叉支柱（3）之间设有贯通的排水管（7）；
2.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）为变截面钢柱，其横截面为多边形、且从上至下外径逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）内部呈中空设置，且内部焊接有若干个沿竖向等距分布的加劲肋（4），加劲肋（4）水平设置、且与钢管支柱（1）契合焊接，加劲肋（4）的厚度为20-30mm。
4.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：钢管支柱（1）的内部填充有c40微膨胀自密实混凝土。
5.根据权利要求1所述的仿生钢管混凝土柱分叉斜撑连接结构，其特征在于：铸钢节点（2）内部呈中空设置，且内部填充有c40微...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙冬雪，黄豆，刘伟，朱建军，蒋颢，吴永刚，黄加进，张振友，任翔，彭建武，
申请(专利权)人：中国建筑一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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