【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆动力系统，尤其涉及一种双电机电驱桥总成。
技术介绍
1、电驱桥(electric drive axle)是指集成了电动机、减速器等关键部件的驱动桥。在新能源汽车，特别是电动汽车中，电驱桥是非常关键的组成部分，它负责将电动机产生的动力通过减速器转换为适合车轮速度的扭矩，并驱动车轮旋转。
2、桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。在电驱桥的设计中，布置形式和桥壳设计是关键的技术考虑因素。
3、目前，重型商用车用电驱桥大多数采用三段式桥壳和整体式桥壳，其中整体式桥壳的承载能力强，密封效果好，成为各个厂家电驱桥的主流结构形式。
4、单电机整体式桥壳电驱桥电机只能布置在一边导致电驱桥重心偏置，双电机整体式桥壳电驱桥由于能将两个电机沿传动轴对称布置，电驱桥重心基本能与传动轴中心线重合，受力条件更好。
5、在现有的双电机电驱桥总成的一些方案中，两个电机分别通过左、右半壳连接在电驱桥的桥壳上，但是左、右半壳与桥壳的尺寸精度与装配精度会直接影响齿轮的啮合精度，在这种结构下的电驱桥往往会产生较大的噪声，且壳体强度难以保证。
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种双电机电驱桥总成，旨在解决现有技术中存在的技术问题。
2、
3、本专利技术实施例提供了一种双电机电驱桥总成，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；
4、桥壳设有贯通的安装通道，安装通道垂直于桥壳的轴向，安装通道的两端设有第一端面及第二端面，二者平行设置；
5、变速箱壳体总成包括第一壳体部、第二壳体部及端盖；第一壳体部与第二壳体部相对设置并抵接固定，二者连接后穿设于安装通道中；第一壳体部朝向第一端面的一侧设有第一密封面，第一密封面与第一端面相抵接匹配，第二壳体部设有与第二端面同向的第二密封面，第二密封面与第二端面相共面，端盖覆盖于第二密封面与第二端面，并通过固定件连接固定。
6、作为优选的技术方案，变速箱壳体总成还包括第一连接件，第一壳体部朝向第二壳体部的一端开设有数个第一安装槽，第二壳体部设有第二安装槽，第二安装槽与第一安装槽相通，第一连接件穿过第二安装槽设置于第一安装槽中。
7、作为优选的技术方案，第一安装槽与第二安装槽均为螺纹槽，第一连接件包括数个长螺栓，第一连接件的端部与第二壳体部相抵接。
8、作为优选的技术方案，变速箱壳体总成还包括第二连接件，第一密封面设有数个贯通的第三安装槽，第一端面设有数个第四安装槽，第二连接件穿过第三安装槽固定于第四安装槽中。
9、作为优选的技术方案，第三安装槽与第四安装槽均为螺纹槽，第二连接件包括数个短螺栓，第二连接件的端部与第一壳体部相抵接。
10、作为优选的技术方案，第一端面与第一密封面之间、第二端面与第二密封面之间均设有密封件。
11、作为优选的技术方案，密封件包括密封圈、密封垫和密封胶中的一种或多种组合。
12、作为优选的技术方案，固定件包括数个螺栓，端盖、第二密封面和第二端面上设有与固定件相匹配的螺栓孔，固定件穿过端盖固定于螺栓孔中，固定件的端部与端盖相抵接。
13、作为优选的技术方案，安装通道的内侧设有第一配合面，第一壳体部与第二壳体部的连接处设有第二配合面，第二配合面与第一配合面相匹配。
14、作为优选的技术方案，所述双电机电驱桥总成还包括减速机构、差速机构、换挡机构、制动器总成和两个驱动电机。
15、上述专利技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
16、本专利技术主要提供了一种双电机电驱桥总成，适用于纯电驱动的重型商用卡车，由于现有技术中左、右变速箱壳体不直接连接，因此齿轮中心距和中心线平行度无法保证，本专利技术实施例与现有技术相比，通过将变速箱壳体与桥壳的连接方式改为抽拉式设计，改进了现有结构的精度，可同时兼顾壳体强度、密封性能和尺寸精度，改善了双电机对称布置电驱桥的噪声问题和壳体精度，显著提高了减速器壳体和桥壳连接形式的多样性，解决了双密封面无法同时保证定位精度的问题。
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1.一种双电机电驱桥总成，其特征在于，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；
2.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速箱壳体总成还包括第一连接件，所述第一壳体部朝向所述第二壳体部的一端开设有数个第一安装槽，所述第二壳体部设有第二安装槽，所述第二安装槽与所述第一安装槽相通，所述第一连接件穿过所述第二安装槽设置于所述第一安装槽中。
3.根据权利要求2所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述第一安装槽与所述第二安装槽均为螺纹槽，所述第一连接件包括数个长螺栓，所述第一连接件的端部与所述第二壳体部相抵接。
4.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速箱壳体总成还包括第二连接件，所述第一密封面设有数个贯通的第三安装槽，所述第一端面设有数个第四安装槽，所述第二连接件穿过所述第三安装槽固定于所述第四安装槽中。
5.根据权利要求4所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述第三安装槽与所述第四安装槽均为螺纹槽，所述第二连接件包括数个短螺栓，所述第二连接件的端部与所述第一壳体部相抵接。
6.根据权利要求1所述
7.根据权利要求6所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述密封件包括密封圈、密封垫和密封胶中的一种或多种组合。
8.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述固定件包括数个螺栓，所述端盖、所述第二密封面和所述第二端面上设有与所述固定件相匹配的螺栓孔，所述固定件穿过所述端盖固定于所述螺栓孔中，所述固定件的端部与所述端盖相抵接。
9.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述安装通道的内侧设有第一配合面，所述第一壳体部与所述第二壳体部的连接处设有第二配合面，所述第二配合面与所述第一配合面相匹配。
10.根据权利要求1-9任一项所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，还包括减速机构、差速机构、换挡机构、制动器总成和两个驱动电机。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱桥总成，其特征在于，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；
2.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速箱壳体总成还包括第一连接件，所述第一壳体部朝向所述第二壳体部的一端开设有数个第一安装槽，所述第二壳体部设有第二安装槽，所述第二安装槽与所述第一安装槽相通，所述第一连接件穿过所述第二安装槽设置于所述第一安装槽中。
3.根据权利要求2所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述第一安装槽与所述第二安装槽均为螺纹槽，所述第一连接件包括数个长螺栓，所述第一连接件的端部与所述第二壳体部相抵接。
4.根据权利要求1所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述变速箱壳体总成还包括第二连接件，所述第一密封面设有数个贯通的第三安装槽，所述第一端面设有数个第四安装槽，所述第二连接件穿过所述第三安装槽固定于所述第四安装槽中。
5.根据权利要求4所述的双电机电驱桥总成，其特征在于，所述第三安装槽与所述第四安装槽均为螺纹槽，所述第二连接件包括数...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕志超，黄泽铧，李康华，沈银州，周游，赵冠军，刘超，郭华新，肖扬，
申请(专利权)人：江苏零一汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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