【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体涉及一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法及轮眉结构。
技术介绍
1、随着汽车行业精良性需求的日益提升，后轮眉同时与车身侧围、后车门进行配合，用户关于此处前后两段分缝的精良性的内在需求为隐藏轮眉与车身侧围分缝处的轮眉分模线，同时应规避后门分缝部位出现闪缝的精良性问题。
2、现有造型分缝类似的车型中，处理方案有以下两种：
3、一、如图1所示，在轮眉前后段分缝处设置过渡平面，按经验设置过渡平面宽度；该经验方法冗余较大，不能体现最优外观效果；
4、二、如图2所示，在轮眉前后段分缝处，通过造型楞线进行造型渐变控制。该方法量产阶段不易进行外观控制，导致精良性控制效果不佳。
技术实现思路
1、针对现有轮眉结构设计中存在的冗余较大、量产阶段不易进行外观控制等导致精良性控制效果不佳的问题，本专利技术提供了一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法及轮眉结构，通过本专利技术的标定方法，可完成满足轮眉不同分段处精良性需求的结构参数的选取，实现精良性控制目标。
2、本专利技术通过如下技术方案实现：
3、一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，具体包括如下步骤：
4、s1、设置轮眉与侧围外板型面阶差f1；
5、s2、设置轮眉与车门外板型面阶差f2；
6、s3、以(d1-d2＞|f1|+|f2|)作为输入条件，选取前后段轮眉过渡型面的宽度参数，其中，d1为轮眉平面a1d的宽度，d2为轮眉平面a2d的宽度。
7、进一步地，所述轮眉平面a1d是指在轮眉与侧围配合分段处，第一个桥接圆角与第二个圆角组成的平面为平面a1d。
8、进一步地，所述轮眉平面a2d是指在轮眉与车门配合分段处，第一个桥接圆角与第三个圆角组成的平面为平面a2d。
9、进一步地，步骤s3中，
10、d1＝|f1|/sinθ+|f|/sinθ
11、d2＝|f|/sinθ-|f2|/sinθ
12、其中，θ为轮眉平面a1d/轮眉平面a2d与平面α的夹角，所述平面α为车门型面和侧围型面向外延伸出的平面。
13、第二方面，本专利技术还提供了一种轮眉结构，所述轮眉结构的前后段轮眉过渡型面的宽度参数由上述标定方法确定。
14、第三方面，本专利技术还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法。
15、第四方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法。
16、与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
17、本专利技术的一种整车轮眉结构参数化设计方法及轮眉结构，该方法将满足前后端轮眉精良性需求的阶差值作为输入条件，可快速选取前后段轮眉过渡型面的宽度参数，完成轮眉的结构方案设计；进而实现轮眉型面理论状态高于车门型面，规避因装配、运动复位等因素造成的车门y向尺寸偏差大，出现门缝闪缝的精良性问题。
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1.一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，所述轮眉平面A1D是指在轮眉与侧围配合分段处，第一个桥接圆角与第二个圆角组成的平面为平面A1D。
3.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，所述轮眉平面A2D是指在轮眉与车门配合分段处，第一个桥接圆角与第三个圆角组成的平面为平面A2D。
4.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，步骤S3中，
5.一种轮眉结构，其特征在于，所述轮眉结构的前后段轮眉过渡型面的宽度参数由权利要求1所述的标定方法确定。
6.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-4任意项所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-4任意项所述的一种整车轮眉翻边结
...【技术特征摘要】
1.一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，所述轮眉平面a1d是指在轮眉与侧围配合分段处，第一个桥接圆角与第二个圆角组成的平面为平面a1d。
3.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特征在于，所述轮眉平面a2d是指在轮眉与车门配合分段处，第一个桥接圆角与第三个圆角组成的平面为平面a2d。
4.如权利要求1所述的一种整车轮眉翻边结构参数化设计方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王一凌，刘海，常缨，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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