车辆充电控制方法和车辆技术

本发明专利技术提出一种车辆充电控制方法和车辆，方法包括：获取电池SOC值、电池温度值、油门踏板开度值以及车速值；响应于所述电池SOC值、电池温度值、油门踏板开度值和车速值满足低温充电闭环控制使能条件，获取动力电池的可用充电功率和实际充电功率；根据所述可用充电功率和所述实际充电功率获得发电机功率修正值；根据所述发电机功率修正值对发电机原始目标发电功率进行修正以获得修正后的发电机目标发电功率；根据所述修正后的发电机目标发电功率控制所述发电机发电。本发明专利技术的方法和车辆，可以提高低温环境下动力电池充电能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，特别涉及一种车辆充电控制方法，以及采用该车辆控制方法的车辆。

技术介绍

1、对于采用四驱系统的车辆，图1为现有技术的功率分配控制的示意图，如图1所示，由发电机为动力电池充电，动力电池为车辆负载设备例如ptc、压缩机、配件等供电，并在满足车辆负载设备用电后满足前桥电机驱动所需功率和后桥电机驱动所需功率。

2、其中，车辆负载设备的用电功率基于零部件的输入电压与电流计算得出，考虑到能量损失，车辆负载设备的用电功率还需要考虑功率转换效果。如若零部件为机械功率，功率转换效率还需要包含零部件本身电能与机械能转换效果。

3、但是，在低温环境下，动力电池的可用充电功率范围小，基于上面的功率分配控制，由于系统功率转换效率精度或者零部件散差等的存在造成控制精度散差，进而导致对动力电池的充电能力低。如图2所示为现有技术的动力电池充电功率的示意图，如图2所示，其中，由于系统控制精度不高，造成实际充电功率与目标充电功率之间存在较大的未能利用的空间，尤其是低温环境下容易造成动力电池不能充电。

技术实现思路本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆充电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，确定所述动力电池SOC值、电池温度值、油门踏板开度值以及车速值满足低温充电闭环控制使能条件，包括：

3.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，根据所述可用充电功率和所述实际充电功率获得发电机功率修正值，包括：

4.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，根据所述目标充电功率和所述实际充电功率获得发电机功率修正值，还包括：

5.根据权利要求4所述的车辆充电控制方法，其特征在于，在根据所述目标充电功率和所述实际充电功率获得发...

【技术特征摘要】

1.一种车辆充电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，确定所述动力电池soc值、电池温度值、油门踏板开度值以及车速值满足低温充电闭环控制使能条件，包括：

3.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，根据所述可用充电功率和所述实际充电功率获得发电机功率修正值，包括：

4.根据权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，根据所述目标充电功率和所述实际充电功率获得发电机功率修正值，还包括：

5.根据权利要求4所述的车辆充电控制方法，其特征在于，在根据所述目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：